rip74

Bon, avec le renfort d'un ami mieux équipé (notamment d'un chasse goupille adapté) j'ai pu faire le travail : Prochaine étape réception et changement du capteur, remontage suivant les repères et test ultime _ j'espère !!!!! _ avant de pouvoir enfin entendre les 5 cylindres tourner à nouveau !

Bonjour à tous, après conseil de Fender7627, j'ai donc percé le rivet (qui en était bien un) maintenant la foutu plaque qui m'empéchait d'accéder à l'écrou. J'ai enfin réussi à extraire l'allumeur !!! youhou !!! (j'ai bien pris soin de faire un repère axe/corps d'allumeur et un autre allumeur/bloc moteur) J'en suis donc à la fameuse étape de la fameuse goupille, enfin je crois... Je dois donc bien virer ce qu'il y a au bout de la flèche ?? n'est-ce pas ? Je reviens donc prendre vos conseils avertis quant à la façon d'enlever cette goupille sans tout flinguer ? Si je devais en venir à la percer, comment suis-je sensé remonter l'ensemble après ? Au passage, suis-je obligé de refixer la plaque qui m'aura tant fait suer par dessus l'écrou qui maintient le support de l'allumeur ? a-t*elle une utilité avérée ? en dehors de celle d'emmer... le monde je veux dire ? et si c'est le cas, comment puis-je m'y prendre sachant que j'ai percé le rivet ? Merci d'avance pour vos réponses !!

Merci encore une fois pour votre aide ! Bon là j'avoue que je patauge un peu ... FENDER7627 : je n'ai pas compris ce que désigne le flasque..? Est-ce que la goupille dont tu parles est celle au niveau de la flèche bleue sur ma photo ou c'est une goupille située sur le bas de l'axe d'allumeur vers le pignon ? Auquel cas je ne vois pas comment enlever la plaque désignée par la flèche verte qui est maintenue par le truc (flèche bleue, sorte de gros rivet ou autre, rond). cette plaque recouvre l'écrou qui maintient le support du distributeur... Donc pour le moment je ne sais pas comment extraire le distributeur et je n'ai rien trouvé à ce sujet. Si j'ai bien compris, une fois le distributeur sorti complètement, c'est là que je trouve une goupille rentrée de force sur l'axe au niveau du pignon, qui permet de désolidariser ces 2 pièces et du coup de sortir l'axe...? Ca a l'air compliqué pour pas grand chose... mais je n'ai pas envie de changer le distributeur complet juste pour ce capteur, d'autant que l'écart de prix est conséquent... Encore merci d'avance pour votre aide !!!

Voici une photo pour illustrer mon problème : http://imageshack.com/a/img924/9040/ZCVWsN.jpg Je cherche à enlever la coupole (flèche bleue) de l'axe (flèche verte) pour pouvoir enfin enlever la vis (flèche rouge) qui maintient le capteur.... J'ai lu qu'il fallait peut-être caler certains points quand on touche au distributeur, si je démonte le capteur sans démonter le distributeur(si cette manip est possible), dois-je passer par ces étapes ? Quelqu'un connait la procédure ? Avis aux connaisseurs Merci

Bonjour à tous ! Je viens à nouveau chercher de l'aide à propos du démontage du capteur hall... Quelqu'un saurait comment procéder ? dois-je démonter le distributeur entier ou puis-je démonter seulement le capteur à l'intérieur ? Pour le moment j'ai enlevé la tête, le doigt et le cache en plastique. Je vois une coupole qui doit servir de repère au capteur (avec des encoches) et ce qui a l'air d'être le capteur dessous, maintenu par 3 vis dont 2 extraites et la 3eme bloquée et difficile d'accès avec la coupole dessus qui gène.. Je n'arrive ni à bouger l'axe (sur lequel est maintenu le doigt), ni cette coupole. Y a-il une manip à faire ou une vis ou bride quelque part qui m’empêche de l'extraire .??? Merci d'avance pour votre aide précieuse !! Bonne journée

Message précédent à priori pas passé... Bonsoir à tous, et merci FENDER7627 pour ta réponse, Je viens de rentrer d'une semaine à l'étranger et j'ai reçu le boitier de commande du système d'allumage, que j'ai changé. Rien de mieux.. hélas Je vais donc me mettre à la recherche d'un capteur hall, dernière piste connue... qui j'espère donnera plus de résultat. Je vous tiendrai au jus

Bonsoir à tous, J'ai de nouvelles interrogations : Quelle est la différence entre capteur hall, capteur d'impulsion d'allumage et capteur de position d'arbre à came ? Mon capteur (dans le distributeur d'allumage) s'appelle capteur d'impulsion d'allumage (référence) mais c'est bien de celui là que l'on parlait quand vous me disiez capteur hall n'est-ce pas ? Sinon c'est que je me suis planté en le testant... Mon problème ne pourrait-il pas également venir du capteur de position d'arbre à came (si bien sûr il y en a un sur mon moteur...?) ?

Alors, J'ai fait le test des étincelles : NADA J'ai aussi fait le test du capteur et pas d'étincelles non plus du coup si j'ai bien mené le test et bien compris comment l'interpréter capteur OK J'en arrive à la conclusion suivante : boitier de commande du systeme d'allumage hs il est commandé, je vous tiens au jus

Salut Fender7627 Je viens de procéder à un test qui m'a été conseillé (merci pour l'info en passant !!!) et il se trouve que je n'ai pas de courant à l'entrée de la bobine et du coup je penche pour l'espèce de "transfo" à côté de la bobine qui ne ferait plus son boulot.. Le jus arrive dedans mais n'en sort pas. C'est sûr qu'il y a bien longtemps que j'aurais du tester si j'ai des étincelles aux bougies mais je suis toujours seul pour m'occuper de ça alors je l'ai jamais fait... Cette possibilité te parait-elle plausible ? Quel est ce relais (qui alimente la pompe à essence) dont tu parles ? Pour faire ce test il faut obligatoirement que j'enlève d’abord toutes les bougies et que je les remonte une fois toutes testées ou je peux les sortir et tester une par une ? Quoi qu'il en soit, s'il n'y a plus de jus qui arrive à la bobine, je ne pense pas avoir d'étincelles aux bougies.... Je viens juste de changer les bougies et elle n'étaient pas noyées, enfin je ne crois pas...

Je n'ai pas fait de photos non, désolé pas le réflexe. J'ai juste nettoyé le circuit et rebranché, c'est tout.

Merci pour la piste mais du coup tête neuve et rien de mieux. J'ai également vérifié tous les fusibles de la boite un par un (je ne parle pas allemand) et hormis un qui avait l'ai de controler le rétroviseur électrique ras..

Bonjour à tous, Rapport de mes interventions du jour : J'ai reçu et donc changé les pièces suivantes : - tête d'allumeur, - doigt d'allumeur - contacteur de neiman(d'allumage) - bougies d'allumage. Résultat : rien de mieux :-( Pas encore mené les test du capteur hall car je suis tout seul et du coup je peux pas tout faire en meme temps... J'ai testé la résistance de la bobine (entrée et sortie) et les valeurs sont bonnes enfin correspondent à ce que j'ai lu. Du coup je pense pouvoir écarter cette piste..? Donc finalement ce n'est pas le répartiteur, ni le doigt d'allumeur, ni la bobine, ni le contacteur de neiman, ni cette fichue sonde (qui a l'air complètement étrangère au problème si j'ai bien suivi), alors je sais plus trop ou chercher hormis la piste restante du capteur hall. Pensez vous que cela puisse venir des faisceaux (bobine-tete d'allumeur /ou/ tete d'allumeur/bougies) Savez vous comment je peux m'assurer que l'essence arrive effectivement dans la chambre de combustion ? Bref avez vous d'autres pistes, idées ? Merci d'avance

Salut FENDER7627, et merci pour ton aide. J'essaie de comprendre ton explication mais j'avoue que je suis perdu... la sonde hall se trouve dans la tête d'allumage ? le fil volant signifie que c'est juste un bout de fil branché sur rien ? Si j'ai bien compris : 1 - je débranche le fil qui relie la bobine à la tête d'allumeur, et je rapproche ce fil (du côté de la tête) d'une masse. 2 - je débranche le connecteur 3 fils du distributeur, et je place un fil dans la broche centrale du faisceau 3 - j'applique l'autre extrémité de ce fil sur la masse et je mets le contact.. C'est bien ça ? Au niveau interprétation : soit j'ai une étincelle depuis le cable bobine, soit depuis le cable qui vient de la broche soit pas d'étincelle ? Dans quel scénario aucun des deux éléments n'es HS ? Désolé mais j'ai toujours peur de faire une connerie alors je préfère être sûr d'avoir bien compris...

Bonjour, J'ai fais les opérations suivantes : - débranché et sortie la pompe, - soufflé/aspiré dans le tuyau : fermeture et ouverture de tous les verrous = fuite dans le circuit écartée - ouvert le boitier de la pompe : circuit imprimé oxydé : - nettoyage du circuit imprimé, remontage et branchement Problème résolu ! Merci pour ton aide en tout cas

Bonjour à tous J'ai un problème de centralisation sur une audi 80 2.3 quattro de 1993. Lorsque je ferme la voiture (depuis n'importe quelle serrure) j'entends bien la pompe et la centralisation fonctionne correctement. Par contre pour l'ouverture aucun bruit et seule la porte ou je mets la clé s'ouvre. Le problème est que ce n'est pas qu'une question de confort car ma trappe à essence reste du coup verrouillée (et les banquettes arrière aussi). Quelqu'un saurait-il d'où peut provenir la panne svp ? D'avance merci

J'ai lu que l'on peut tester le capteur a effet hall avec un voltmètre.. Quelqu'un saurait-il m'expliquer la procédure ? Merci d'avance

J'ai bien dû trifouiller 2/3 prises ou branchement par-ci par-là mais sans aucune réussite et je ne saurais pas dire quoi ... Et puis tout le monde avait l'air d'accord pour dire que la panne ne pouvait pas venir de cette sonde alors je me dis qu'il doit bien y avoir un autre problème. Concernant la cosse, je l'ai changé aujourd'hui car le fil a cassé à force de l'enlever et la remettre (j'ai changé la sonde une deuxième fois car la fiche qui sortait de la sonde neuve tournait dans la pièce et je me suis dit que la panne pouvait à nouveau venir de là) = du coup sonde neuve et cosse neuve. a priori à écarter... Je vais continuer mes recherches...et vous tenir au courant. Je reste preneur de conseils ou idées en tout cas !!! Merci pour ton aide !

Bonjour, J'ai simplement débranché la cosse de la fiche de la sonde, dévissé la sonde, remplacé par la neuve et rebranché. Pour info j'ai commandé ce matin une tête d'allumeur, un doigt d'allumeur et des bougies neuves... Je vous ferai suivre les infos après remplacement. Merci

Bonjour à tous, Je me devais de revenir vers vous pour vous donner raison... En effet, ma voiture qui ne démarrait plus depuis plusieurs mois et qui est repartie comme par magie au changement de ce capteur, est depuis retombée malade... à la maison par "chance".. Je me suis garé un soir et le lendemain alors que je commençais tout juste à reprendre goût à la conduite de ma vieille capricieuse, rebelote ... impossible de démarrer ! Vous aviez donc raison d'être surpris ! Je n'ai pourtant pas toucher à grand chose et le lien de cause à effet paraissait tellement évident que j'ai crier VICTOIRE trop vite. j'aurais tout de même pu faire quelques kilomètres avant le rappel à la réalité. Je pense que vous avez bien dû vous rendre compte de l'étendue de mes compétences en mécanique et vous aurez donc compris que ce n'est malheureusement pas moi, sauf cas de chance extrême, qui vous apporterai la solution.. Avis donc aux experts du sujet je suis ouvert à vos suggestions. Merci pour tout !

Bonjour, Je reviens rapidement sur ce sujet ... 6 mois plus tard.. je suis pas un rapide... pour vous dire que j'ai solutionné mon problème par le changement du capteur de pression d'huile qui était mort. Et hop elle est repartie comme s'il ne s'était rie passé. Merci d'avoir pris le temps de me répondre.

Merci pour vos réponses ! Je suis débordé de travail en ce moment et je n'ai pas une seconde pour m'occuper de ça mais je vous tiens au courant dès que j'arrive à regarder. Le démarreur s'enclenche oui, quant à la pompe à essence malheureusement je suis incapable de dire si je l’entends car je ne saurais pas reconnaitre le bruit que cela fait... J'ai oublié de préciser un point important je suis zéro en mécanique.. j'apprends au fur et à mesure des pannes rencontrées. Alors comment suis-je sensé tester s'il y a de l'allumage ? avec les bougies ? Merci encore pour votre aide.

Merci pour ta réponse CHRIS42 Quelqu'un pourrait il me confirmer la présence d'un capteur PMH dans ce moteur (je ne troue pas la référence OEM de la pièce) , et encore mieux où ce capteur pourrait se trouver (j'ai regardé tout autour du volant moteur mais rien vu qui ressemble à un capteur..) ?? Merci d'avance !

Bon je continue mes recherches et je m’aperçois que j'ai une fuite d'huile provenant du bloc cylindres d'un élément que je ne sais pas nommer (surement une sonde de température ou de pression d'huile..?) mais voici une photo : Je me demande donc quels sont ces trois éléments, surtout celui qui fuit (flèche blanche) car j'aimerais le changer. Et savoir s'il pourrait y avoir un lien avec la panne ? Merci d'avance !

Le capter hall est le capteur pmh ? Les fonctions électriques fonctionnent correctement, donc je peux écarter le contacteur de neiman c'est ca ? Je ferai le test des bougies demain. Merci