rip74

En passant si ça peu aider quelqu'un pour sortir le neiman : - démonter le volant, le cache de la colonne de direction (2 vis dessous) - déposer le bloc des compteurs (2 vis en bas) - déposer le support des commandes ( 1 vis allen en biais dessous) - débrancher le contacteur de neiman - on voit à droite de la colonne de direction une vis torx de 30 (que j'ai du percer soit dit en passant car je n'ai pas de torx de 30 pour vis de sécurité) qui une fois dévissée permet de décaller le bloc du neiman vers la gauche - pour finir de sortir le bloc qui arrive en butée j'ai dû enlever les deux vis sur le côté portière du tableau de bord et tirer dessus pour déloger le neiman qui fini par sortir. Pour ce qui est du barillet, j'ai percé le neiman pour le sortir, je vous ferai une photo car c'était pour moi la plus grande question qui restait : "mais où donc percer ce foutu neiman pour débloquer le barillet ?!!!" (j'ai fais 3 trous pour arriver au bon endroit alors si je peux vos éviter ça!!)

J'ai réussi à démonter le neiman et à en extraire le barillet mais pas moyen pour le moment de sortir le cylindre du barillet... donc je crois que je vais en commander un neuf et que j'aurai deux clés..

La première (un peu noircie et taillée uniquement d'un côté), c'est celle qu'il a taillée à la main, et l'autre c'est celle qui est passée à la machine d'après la première.

Non, rien payé pour le moment..

Voila pour les photos.. En fait l'idée serait de pouvoir sortir le barillet du neiman pour pouvoir ajuster la clé en fonction des languettes qui peut-être dépasseraient toujours.. Quelqu'un sait où et comment percer pour sortir ce barillet ? Cette opération doit-elle être réalisée avant ou après le démontage du bloc du neiman ? Merci

Bonjour à tous, et merci à nouveau pour vos retours. Voilà où j'en suis (ça m'a pris un peu de temps navré) : J'ai fait refaire la clé qui ouvrait mes portes et mon coffre (mais pas le neiman) des deux côtés cette fois ci, et là surprise, elle n'ouvrait plus rien du tout, ni les portes, ni le coffre, ni le neiman... Le serrurier m'a dit qu'il l'avait taillée à la machine avec la première et qu'elle était donc forcément identique... J'ai quand même sorti le barillet du coffre et vérifié les petites languettes, retaillé par ci par là, pour arriver à la faire ouvrir la serrure du coffre (dans les deux sens cette fois - ouverture et fermeture) et celles des portes, mais toujours pas le neiman !!!!!!!!!!!! ça me rend dingue... Le serrurier m'a dit qu'il ne pouvait plus rien pour moi et qu'il avait déjà fait son maximum (c'est pas faux c'est le seul à avoir accepté de me faire la première clé) Du coup ma question est la suivante : si je démonte le neiman, est ce que j'arrive facilement à en sortir le barillet (le tube avec les languettes quoi..) ou est-ce une vrai galère ? Je crois avoir lu qu'il fallait percer un petit truc genre sécurité.. et est ce que le démontage du neiman est compliqué (j'ai déjà changé le contacteur de neiman mais il y a peut être plus de difficultés pour sortir le neiman..?) Voyez-vous autre chose qui pourrait être la cause de mon problème ? D'avance merci

J'ai récupéré le barillet.. et la clé. la clé tourne effectivement dans le sens de l'ouverture (vers la gauche avec effet ressort) mais pas vers la droite (fermeture) où je peux normalement tourner un quart de tour et retirer la clé pour verrouiller la serrure, je parle ici de la serrure du coffre... Ma femme, qui a récupéré la clé et le barillet, a essayé sur la voiture : résultat la clé ouvre et ferme les portes mais ne tourne pas dans le barillet du neiman !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! C'est bizarre non ? Des idées ???

J'ai eu le retour, rapide, du serrurier qui a réussi à tailler la clé d'un côté, elle tourne mais uniquement dans un sens (je lui ai donné le barillet du coffre) vers la gauche. Un propriétaire d'audi 80 saurait me dire si c'est le sens d'ouverture ou de fermeture? A priori, le fait qu'elle ne soit taillée que d'un côté ne conditionne pas le fait qu'elle tourne seulement dans un sens et il préfère ne pas la tailler de l'autre côté (je n'ai pas compris pourquoi). Est-ce que quelqu'un sait pourquoi il rencontre ce problème, il ne comprend pas bien le fonctionnement...

J'ai eu le retour, ra

Ca y est, serrure du coffre démontée et dans les mains d'un serrurier. Il n'est pas sûr d'arriver à refaire la clé mais veut bien tenter le coup !! c'est déjà ça ! Je vous tiendrai au courant. Et merci encore pour votre aide

Bon j'ai trouvé quelqu'un qui accepte de tenter de refaire la clé... Je dois donc maintenant démonter une serrure ... Je pensais à celle du coffre ( peut être plus facile car je n'ai pas de garniture à enlever... )qu'en pensez vous ? Avez vous des conseils ? Merci d'avance

Comment puis-je contacter Audi Allemagne ou Audi Tradition ? Sinon pour refaire une clé à partir d'une serrure, je m'adresse à un serrurier ? j'en ai déjà contacté 2 qui m'ont dit ne pas faire ce genre de chose...

Bonsoir et merci pour vos réponses ! Bon alors si j'ai bien compris il n'y a pas d'anti-démarrage ce qui voudrait dire que si j'arrive à faire refaire une clé à partir du barillet de porte je pourrai redémarrer la voiture avec cette clé ..? Par contre je suis désolé mais je n'ai pas bien compris le rôle de ces petites languettes ?

Bonjour à tous, Ayant laissé mes clés à un ami qui les a perdues, je me retrouve comme un c.. sans pouvoir démarrer mon audi 80 2.3 de 1993. J'ai contacté Audi qui à ma grande surprise ne peut pas me refaire la clé (trop vieille apparemment - un scandal !!!! elle a a peine 25 ans). Plus gênant encore, ils ne sont pas capables de me dire si ma voiture est équipée ou non d'un antidémarrage... Je viens donc vers vous pour savoir si quelqu'un a déjà rencontré ce problème et si vous avez des infos à me communiquer pour solutionner cela. J'ai réussi à ouvrir la voiture, c'est déjà ça... Merci d'avance pour vos réponses et votre aide ! Bonne journée

Ahhhhh... très bonne question... c'est bien pour avoir ce genre de retour que je viens demander à des personnes averties.. je me serai même pas posé la question... J'ai trouvé une doc qui explique comment faire mais ça ne parle pas de ça. Si quelqu'un sait, je suis preneur de l'info avant de me lancer la dedans !

Apparemment sous la banquette oui ... coté droite pour les berlines et gauche pour les break... (c'est ce que j'ai lu..)

Bonjour à tous ! Bon ça y est, la voiture est arrivée chez Audi et le verdict est tombé !! Après un diag il ressort que c'est la pompe à essence qui serait en cause... Le devis de chez Audi s'élève à 1250€... quand même !!!!!!! (incluant le diagnostic à 165€) J'envisage donc de faire les travaux moi même (et pour cause, je n'ai pas cette somme..) Mais j'ai d'autres motivations : j'aime apprendre à réparer ma voiture, je comprends ainsi mieux son fonctionnement, la pièce annoncée chez audi à 550€ est disponible entre 120 et 240€ sur le net (j'ai du mal à comprendre un tel écart...) et la main d’œuvre de 500€ me parait également dissuasive. Voici donc mes questions : - quelqu'un a-t-il déjà pratiqué l'opération (A4 B6 3.0 quattro de 2002) ? auquel cas est-ce une galère ? - y a-t-il, d'après vous un quelconque danger ou difficulté majeur à changer cette pièce moi même ? - j'ai vu qu'il fallait un outil spécial pour démonter la pompe (une sorte de fer à cheval nommé " Clé pour écrous-raccords -3217"), puis-je envisager de le faire sans ou bien cet outil est vraiment indispensable ? Côté devis, j'ai une ligne "forfait diagnostic à 165 €TTC et une autre GFS/fonction guidée pour un montant de 135€, quelqu'un sait-il à quoi correspond cette ligne ? Merci d'avance pour votre aide.

Merci pour vos réponses.. Je vais devoir passer par la case remorquage... et tenter de l'emmener chez audi pour un diag. Je vous tiendrait au courant après passage.

Bonjour à tous, Je sollicite à nouveau l'aide de ce forum et de ses utilisateurs avertis pour le problème suivant : Mon A4 (B6 3.0 quattro essence) a calé en route il y a deux jours. et impossible de redémarrer. Voici la liste des paramètres : - j'habite une région de montagne et il faisait -10/-15 depuis 2 ou 3 jours. - j'ai perdu ma clé la semaine précédente et roule donc depuis avec mon double (la nouvelle clé est prête chez Audi mais du coup je ne peux pas m'y rendre pour la programmation....) - lorsque j'ai calé, la voiture n'a pas redémarré. Le lendemain elle a tourné 1 petite minute (sans rouler) mais avec beaucoup de difficulté (comme un fioul qui a pris le gel, courant chez nous - sauf que c'est une essence...), puis a calé de nouveau. Depuis, plus rien. - j'ai de l'alimentation electrique (enfin pour l'instant..) - fait important (ou pas) : je me suis trompé d'huile lors de mon dernier a point il y a une semaine (environ 1L d'huile diesel dans le circuit - fluidité équivalente) - capteur PMH changé l'année passée pour les même symptômes Voici ce à quoi j'ai pensé : - filtre à essence (pas changé depuis lontemps) qui serait bouché avec des particules d'eau qui auraient gelé.. => je viens de le changer et rien de mieux - ma clé qui se serait déprogrammé vu que je ne l'utilise jamais et que je m'en sert seulement depuis 2 ou 3 jours => vu que la voiture a redémarré une fois, ca me parait bizarre surtout vu le comportement du moteur la fois où elle a démarré - l'huile moteur inappropriée ..? => pas de voyant d'huile allumé, donc a priori pas de défaut au niveau de la pompe à huile donc bizarre aussi... et voila je flanche !!!! Avis donc à ceux qui aurait une idée sur la question. Si certains ont déja rencontré des problèmes de clé déprogrammée, pourriez vous me dire quels étaient les symptômes ? D'avance merci pour votre aide précieuse et vos retour d’expérience.

Test OK ! Merci à tous pour votre aide et à bientôt !

Bonsoir à tous ! C'est un grand moment de joie qui couronne le changement de ce capteur hall !!! Ça y est ma vieille titine est repartie (enfin du moins elle a démarré) !! Voila donc qui vient clore ce suspens. Je vais faire un petit essai sur nos routes enneigées et je reviens vous dire si tout est ok !

Bon, avec le renfort d'un ami mieux équipé (notamment d'un chasse goupille adapté) j'ai pu faire le travail : Prochaine étape réception et changement du capteur, remontage suivant les repères et test ultime _ j'espère !!!!! _ avant de pouvoir enfin entendre les 5 cylindres tourner à nouveau !

Bonjour à tous, après conseil de Fender7627, j'ai donc percé le rivet (qui en était bien un) maintenant la foutu plaque qui m'empéchait d'accéder à l'écrou. J'ai enfin réussi à extraire l'allumeur !!! youhou !!! (j'ai bien pris soin de faire un repère axe/corps d'allumeur et un autre allumeur/bloc moteur) J'en suis donc à la fameuse étape de la fameuse goupille, enfin je crois... Je dois donc bien virer ce qu'il y a au bout de la flèche ?? n'est-ce pas ? Je reviens donc prendre vos conseils avertis quant à la façon d'enlever cette goupille sans tout flinguer ? Si je devais en venir à la percer, comment suis-je sensé remonter l'ensemble après ? Au passage, suis-je obligé de refixer la plaque qui m'aura tant fait suer par dessus l'écrou qui maintient le support de l'allumeur ? a-t*elle une utilité avérée ? en dehors de celle d'emmer... le monde je veux dire ? et si c'est le cas, comment puis-je m'y prendre sachant que j'ai percé le rivet ? Merci d'avance pour vos réponses !!

Merci encore une fois pour votre aide ! Bon là j'avoue que je patauge un peu ... FENDER7627 : je n'ai pas compris ce que désigne le flasque..? Est-ce que la goupille dont tu parles est celle au niveau de la flèche bleue sur ma photo ou c'est une goupille située sur le bas de l'axe d'allumeur vers le pignon ? Auquel cas je ne vois pas comment enlever la plaque désignée par la flèche verte qui est maintenue par le truc (flèche bleue, sorte de gros rivet ou autre, rond). cette plaque recouvre l'écrou qui maintient le support du distributeur... Donc pour le moment je ne sais pas comment extraire le distributeur et je n'ai rien trouvé à ce sujet. Si j'ai bien compris, une fois le distributeur sorti complètement, c'est là que je trouve une goupille rentrée de force sur l'axe au niveau du pignon, qui permet de désolidariser ces 2 pièces et du coup de sortir l'axe...? Ca a l'air compliqué pour pas grand chose... mais je n'ai pas envie de changer le distributeur complet juste pour ce capteur, d'autant que l'écart de prix est conséquent... Encore merci d'avance pour votre aide !!!

Voici une photo pour illustrer mon problème : http://imageshack.com/a/img924/9040/ZCVWsN.jpg Je cherche à enlever la coupole (flèche bleue) de l'axe (flèche verte) pour pouvoir enfin enlever la vis (flèche rouge) qui maintient le capteur.... J'ai lu qu'il fallait peut-être caler certains points quand on touche au distributeur, si je démonte le capteur sans démonter le distributeur(si cette manip est possible), dois-je passer par ces étapes ? Quelqu'un connait la procédure ? Avis aux connaisseurs Merci