reeeeeverblu

Salut à tous, j'ai toujours pas fait de calage dynamique mais quand même 20 000 bornes depuis que j'ai changé la courroie, tout va nickel 0 soucis, merci encore pour le coup de pouce .

Ah, merci Frank me voilà rassuré . Scalpa tu veux dire moteur arrêté ? En lisant la procédure je me rends compte que j'ai peut-être fait ce réglage, je vérifierai avec VCDS demain . J'avais une très légère avance du trou de la pompe sur celui de l'amortisseur de vibration qui me gênait pour enfoncer la pige en PMH, j'ai rattrapé cette très légère différence en jouant sur le réglage du galet. J'ai pu m'en rendre compte car j'avais marqué l'amortisseur de vibration pour que la pige rentre sans gêne au PMH .

Merci Scalpa . Quelle version de logiciel faut-il utiliser ? Quand le moteur tourne, le repère mobile de derrière sur le galet tendeur oscille en fonction des cycles du moteur d'avant en arrière du repère fixe avec une amplitude moyenne de 5 mm . C'est un auto réglage dynamique ou y'a un problème ?

Que me conseilles-tu a ce sujet ? Tu as de la doc ? J'ai une interface ELM 327 USB que j'utilisais pour lire les codes erreur sur la seat et la golf mais je ne l'ai pas encore utilisé sur Audi .

Salut Wauzzz, je passe à la clef de 21 . Franck, oui j'avais tout remonté ! Ce matin démarrage à froid : au quart de tour, petite ballade sans forcer . Mission accomplie, merci à tous pour vos conseils attentionnés . Ca tourne nickel ! NB: super 7zap! y'a même les vis ! re NB: au final en y allant pas à pas j'y ai passé 40h, j'ai pris mon temps car c'est la première distrib que je fais mais le résultat est payant, Audi me demandait + de 1500€, je pense pouvoir faire la prochaine en un WE sans forcer .

=> Positionnement de l'ergo à la clef 6 pan et la pipe ouverte, début de serrage pour bloquer l'ensemble, et serrage final à la clef dynamo. C'est ce que j'ai fait merci . Ce tendeur ne me plait pas non plus, il y a un vis empreinte allen avec un pas inversée qui est vissée dans une autre vis au pas normal qui est maintenue par un écrou sur le carter, si on se trompe de sens l'ensemble se démonte au serrage .. Puis j'ai fais un essai en chargeant le LDR avant de tout remonter, ça tournait impeccable, je me voyais déjà au restau pépère, puis ... rien . Je crois que j'ai tué la batterie en chargeant le LDR en y réfléchissant, je crois que c'est l'alternateur qui a maintenant un souci . Je sais que du nettoyant frein a coulé dedans, je ne pensais pas que ça l'affecterait.. . Ca y ressemble, elle ne lutte même pas pour démarrer, j'ai mis une batterie à charger .

Oui courroie crantée. J'ai un doute parceque je n'ai pas pu serrer à la clef dynamométrique, je l'ai fait à la main .

Oui c'est un AKE . Bon j'ai désacouplé en me passant de la clef à ergot en faisant contre appui avec une clef entre deux vis sur les poulies . C'est tout remonté, demain je mets en eau . Les doutes qui me restent sont : - ai-je correctement serré le galet tendeur de la courroie de pompe ? - ma clef allen est-elle dans le berceau ou dans le carter d'huile ? Finalement le plus cc, mis à par la pige 3242, c'était la 3ème vis de la pompe à vide, celle là pour la choper là dessous derrière ..... Wauzz, bloquer le volant moteur qui ferait office de contre appui ? Vu le nombre de VAG que j'ai vu avec un problème de volant moteur, j'ai peur que tu ne sois pas le seul à y avoir pensé !

Effectivement Frank, c'est la technique préconisée par Audi, Conti, Gates, la RTA 730 ... Je me demandais pourquoi merci pour cette précision, je vais donc me fabriquer cette clef à ergot de contre appui . NB: par ailleurs, il n'y a toujours pas mon moteur dans ce doc SKF !

Wauzzz, y'a pas un outil spécial (genre ça ) à poser sur l'engrenage du vilo pour le bloquer ? Bon moi je compare actuellement les références démontée et je me fais des frayeurs en lisant les fils à propos de cette pompe qui correspond ou pas: La pompe actuelle porte le numero OEM 058 121 019C le kit fourni par oscaro comprend la pompe gates QCP3372, (VKPC81635 chez SKF) OEM 059 121 004 D - 059 121 004 E A l'origine de mon intervention, une fuite de LDR aléatoire je me doutais que ça venait de la pompe et comme les courroies étaient dues dans 20 000 j'ai attaqué le tout et là bingo, ça fuyait sur toute la partie inférieure . En démontant j'ai remarqué que l'axe du roulement de la pompe frottait sur le carter, on voit clairement l'empreinte générée par le frottement: Apparement c'est principalement les frictions et vibrations générées contre le carter qui ont eu raison du joint périphérique de la pompe . En présentant la nouvelle pompe à son emplacement dans le carter je constate que ça touche aussi ... Je pense mettre un coup de disque à meuler dans l'emplacement maté par l'axe du roulement , à moins de trouver une pompe dont l'axe sort moins que celles que j'ai actuellement . Il dépasse de quasi 2 mm du roulement . Autre souci j'avais bien marqué ma courroie de distrib avant de l'enlever mais en l'enlevant j'ai effacé les repères dont celui du vilebrequin ! Il ne me reste apparement plus que le repère de la poulie d'AAC coté jauge d'huile . Fallait donc que quelqu'un le demande : comment on fait pour poser une courroie sans repère ? Et au passage, j'ai acheté cette malette d'outil là il y a bien les clavettes de blocage d'AAC, la pige 3242 et celle de la pompe mais la douille évidée pour le passage de la clef 6 pans est trop grande par rapport à l'écrou ! et il n'y a pas la clef à ergot de contre appui si on veut demonter la poulie d'AAC !

merci à tous pour votre aide, merci Wauzzz pour la photo et les explications, c'est on ne peut plus clair, sachant ce que je cherchais ça allait bien mieux . J'ai donc en premier bloqué ma pompe et légerement joué en arrière (oh sacrilège!) pour trouver l'emplacement de l'outil 3242 sur le vilo, finalement il était bien à sa place (...) mais pour enquiller l'outil il faut que ce maudit trou dans le voile du vilo soit centré dans l'ouverture avec autant de précision que celui de l'amortisseur de vibration, ça doit se discuter au 10ème, puis pompe à vide déposée cache déposé, AAC bloqués avec les plaques. Je vais enfin passer à la deuxième étape... NB: La clef allen n'est peut-être pas tombée dans le carter d'huile mais dans le trou prévu à cet effet: un trou sans bouchon au dessus du berceau presque juste à l'aplomb de celui de la pige . Ces c****** d'ingénieurs ne pouvait pas trouver meilleur emplacement pour ouvrir la tôle du berceau et faire en sorte qu'à par l'eau, rien ne puisse jamais en sortir autrement que par accident ! Je conseille vivement à quiconque de scotcher le trou avant d'intervenir au dessus .

merci Scalpa88, j'aurai préféré que ce soit la rainure , au moins elle je la trouve ! Je vais donc retourner explorer ce fichu trou....

Frank, oui c'est bien le bon trou, je l'ai identifié sur photos, avec les numéros au dessus du carter d'huile et la petite vis sur le coté, je l'ai dévissé. Merci pour cette précision, j'ai essayé en jouant (tout seul c'est un peu chiant quand même ) un peu...beaucoup...passionément ... pendant quelques heures après c'est plus vraiment un jeu.... La rainure trapézoidale que j'aperçois dans le vilo serait-elle le trou dans lequel le téton du 3242 doit se ficher ? ça devient coquin tout ça ... Quelqu'un a-t-il déjà vu la forme de l'empreinte sur ce vilo ?

Merci, tu réponds là à ma question sur la précision de l'emplacement du marquage OT derrière le bouchon d'huile . Mais j'ai fait plusieurs tours au vilo même sans prendre en compte le pmh juste pour trouver son empreinte du calage, il y a quelque chose qui ressemble à une rainure trapézoidale, pas ronde comme l'embout de la pige et surtout pas suffisement profonde pour que je puisse visser l'outil 3242 .

Salut, merci .