CorbeilAPain

Salut, Aïe pas cool ce qui t'arrive. Question con mais tu as vérifié les fusibles ?

Merci pour vos réponses. J'ai suivi la procédure selon la RTA fourni par notre cher ami Scalpa88 : Le premier lien il me semble. Il est décrit très précisément la procédure. Je ne suis pas monté jusqu'à 35° parce que ça met un temps fou et monté je suis rester je sais pas combien de temps entre 22 et 25°. Ma question c'est pourquoi c'est important ? Parce que à 35° la pompe à huile se met en marche ? Parce que pour moi l'argument du "à plus haute température la densité est moins importante" ça ne marche pas :). Je veux connaitre la vrai raison !!! j'aime pas faire les choses bêtement sans comprendre. A 300 000 km et 18 ans je pense que l'huile à perdu de ces propriétés en effet... Le contraire m'étonnerait beaucoup. J'ai roulé avec pendant quelques km et la boite est correcte je n'ai pas remarqué d'améliorations particulière. Sinon autre sujet... il me reste un problème de fuite au niveau de la PI. J'avais remplacé les 2 joints pas de problème mais il subsiste une fuite derrière la PI en dessous au niveau d'un capteur on dirait. Certains aurait-ils des infos là dessus ?

Bon alors la vidange de BVA ... c'est vraiment de la m**** à faire !!!! Avant de faire quel tuto que se soit j'ai une question... Surtout pour A4BA ou d'autre qu'on fait une vidange sur ce type de boite... Déjà truc bizarre : J'ai enlever que 2L du carter de la boite et l'huile coulait déjà en enlevant le bouchon sans enlever le tuyau de trop plein. Bon je vide tout. je remet le tube de trop plein et j'ai a peine mis 1L que sa dégueule déjà. Bon je bouche et je met le 2nd litre. Je fais tourner le moteur je fais passer le vitesse et je descend je vais pour faire le niveau et sa coule comme si le tube de trop plein était enlevé... J'ai recupéré l'huile dans un bac transparent pour voir la tronche qu'elle avait et je suis surpris de voir qu'on dirait quelle n'est pas miscible avec l'ancienne... ou alors c'est parce que j'ai pas roulé encore avec.... L'huile usée reste sous la nouvelle si je force elle se mélange mais en laissant décanter elles se séparent... Ancienne huile à gauche vs mélange à droite: https://i58.servimg.com/u/f58/19/32/71/03/img_2011.jpg Reflet bleu bizarre dans le mélange... https://i58.servimg.com/u/f58/19/32/71/03/img_2010.jpg Voila l'huile utilisée... https://i58.servimg.com/u/f58/19/32/71/03/img_2012.jpg Je comprend pas c'est pourtant la bonne référence AG52 huile ATF jaune .... je ne vois pas comment c'est possible .... Je me prend peut-être un peu trop la tête mais bon... J'attends vos avis... :icon_confused: EDIT : J'ai mis l'ancienne huile d'un bocal en verre et le mélange dans un autre je vais laisser reposer quelques heures et voir le résultat...

Ah ah ça fonctionne !!! :). Les vitesses passent impeccablement bien et les 4 ! Quel plaisir ! Un peu lent le kick down mais ça fonctionne bien. J'ai pas fait tout ce travail pour rien elle est prête à aller sur les routes et faire des bornes et des bornes et des bornes et des bornes enfin jusqu'à la prochaine panne quoi faut rester réaliste. Merci à tous pour votre aide. Super forum :icon14: . Je reste dans les parages. y'a plein d'info intéressante par ici. J'espère pouvoir aussi apporter ma contribution c'est ma première Audi faut que je me forge une expérience.

C'est clair que ce n'est pas le même budget du tout. Bon les gars, huile et capteur reçu vidange demain si j'ai le temps. Le problème est que le capteur que j'ai commandé est pour les boite de type 01M et j'ai une 01N mais je n'ai rien trouvé de plus ressemblant donc je l'ai pris quand même. Résultat...capteur installé hier et la connectique ne correspond pas... La partie du capteur interne à la boite est le même que sur l'ancien donc je l'ai monté et j'ai bidouillé un raccord (désolé pour les puriste mais je fais ça propre ;)). Un coup de valise et ... plus de code erreur dans la transmission !!! Je ferais un essai routier ce soir j'ai pas eu le temps hier.

En espérant que ce ne soit que ça... Je vous tiens au courant quand même lorsque j'aurais terminer tout ça. Si elle roule nickel pour cet été je partirai faire un roadtrip avec sur nos belles routes du grand ouest :) Avant de partir en voyage dans d'autres pays, les gens feraient bien de regarder à coté de chez eux ce qu'il y a à faire et visiter... Enfin c'est mon avis personnel. Le dépaysement est parfois pas très loin :). :holiday: Merci à tous pour votre aide en tout cas super communauté ! :icon14: :kimouss:

Bon G38 trouvé.... Enfait c'est un vulgaire capteur de vitesse de roue de vélo ^^. La dernière fois c'est la connectique du G68 que j'ai réparé. Je vais tester tout de même le faisceau de G38 avant de voir pour en commander un autre. EDIT : Bon bah le capteur à l'air HS. J'en commande un nouveau. J'ai essayé de le stimuler et de le choquer pour peut-être dégripper l’électroaimant mais ça n'a pas marché. Capteur commandé et huile aussi d'ailleurs c'est de l'huile jaune qu'il faut pour cette BV et pas de l'ATF rouge. C'est vraiment chiant parce que ce type de boite n’apparaît jamais couplé à ce moteur dans les descriptions des pièces. On sait jamais si c'est la bonne pièce ou pas. Je verrais à la réception.

Ah oui merci dxxk j'avais pas vu ton message comme on est passer sur une autre page. Vous êtes au taquet aujourd'hui les gars :)

Il parlent d'un possible problème d'humidité sur la connectique ce qui n'est pas impossible vu que j'avais une fuite de LDR... Maintenant la question c'est : comment trouver ce capteur ? G38 ne veut rien dire pour moi ^^. Je vais mettre un nez dans le moteur de suite pour voir si je trouve quelque chose. Edit : Merci google je l'ai localisé à peu près sur des schéma je vais voir ça de suite.

Bon des vraies news cette fois-ci ! J'ai reçu mon vag-com j'ai fais un scan et voila ce qui ressort : VAG-COM Version: Release 409.1-US Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Controller: 038 906 018 FD Component: 1,9l R4 EDC 0000AG 2137 Coding: 00001 Shop #: WSC 06325 2 Faults Found: 17655 - Needle Lift Sensor (G80): Open or Short to Plus P1247 - 35-00 - - 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-00 - - Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Controller: 01N 927 733 EB Component: AG4 Getriebe 01N 4420 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 3 Faults Found: 00281 - Vehicle Speed Sensor (G68) 03-10 - No Signal - Intermittent 00652 - Gear Monitoring 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 00297 - Gearbox Speed Sensor (G38) 03-00 - No Signal ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Controller: 8E0 614 111 AB Component: ABS 5.3 FRONT D00 Coding: 0273004281 Shop #: BB 24548 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Controller: 8 ö8 Note: Excessive Comm Errors J'ai fais un clear des codes défaut de la boite auto mais celui-ci : 00297 - Gearbox Speed Sensor (G38) 03-00 - No Signal ne s'en va pas. Je fais un tour de quelques KM toujours pas de passage auto des vitesses (en mode D je précise :)).

Bon je suis aller voir dans le coffre et j'ai trouvé la fameuse étiquette collé bien caché dans le compartiment de la roue de secours et pour la transmission j'ai les infos suivantes DMX N1H/BE. DMX je suppose que c'est le type de boite sur ETKA je l'ai trouvé par contre N1H/BE c'est quoi, messieurs les spécialistes ?

Super Scalpa88 merci pour ces liens :) Enfaite j'ai l'impression que je ne peux pas faire ce que je veux avec le MPPS. C'est juste une interface de reprogrammation. La liaison avec VCDS n'est pas possible... Par contre on peut vraiment tout faire en reprog avec ce petit boitier je vais le conserver précieusement.

D'accoooooooooord énorme le site ETKA je connaissais pas :). Elle ne coûte pas si cher que ça l'huile enfaite. D'accord pour la 75w80 il m'en reste de ma vidange de la BV de ma lag3. (Et oui j'ai une Renault aussi ! j'espère que c'est pas un gros mot ici :))

Pour l'huile j'ai vu que d'après la RTA il disent de mettre 3L de la SAE 75w80 ... quelqu'un peut-il me confirmer cette info ? Je trouve ça bizarre... Si c'est de l'ATF quel est la référence qu'il faut utliser ? C'est comme la DEXRON ? c'est-à-dire que les dernières normes sortis prennent en compte les spécificités des huiles d'avant et donc ça reste compatible ? Je vous avoue que je suis un peu perdu là...

Oui j'ai vu merci. Mais personne dans mon coin et je ne peux pas me déplacer en semaine à cause de mes horaires de boulot. Mais je préfère avoir mon propre matériel. :) j'ai commandé ceci : http://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/exclusivite-interface-mpps-v3-0-professionnel/f-13399-gen2009939905682.html Quand pensez-vous ? Pour le soft je me débrouille. Oui mais on m'a dis que je n'avais pas une tiptro ni une multitro ^^.

Ah bon autant pour moi alors :). J'y ai pensé aussi à faire plusieurs vidanges alterné de quelques km de roulage mais bon... Si la première vidange ne résout pas mon problème pas la peine que je m'emmerde ^^. J'attend déjà mon cable VAG-COM. Je verrais la suite après. Avec un peu de chance il ne me reste qu'à supprimer les codes erreurs du calculateur pour que tout fonctionne correctement. J'y crois en tout cas. Verdict la semaine prochaine. Pour le soft VCDS à l'air d'être le mieux non ?

Oui ne t'énerve pas je ne voulais pas te froisser. Je parlais du remplissage par gravité il n'en est pas fais mention dans la RTA. Et 3L d'huile me paraissent un peu juste... Y'a un radiateur de refroidissement d'huile de BVA sur ce modèle. Alors pourquoi il ne disent pas d'en faire la vidange comme tu l'a dis dans ton post... c'est pas logique... Si on remet que 3L d'huile neuf pour 6L d'huile pourri ça n'a pas tellement d'intéret...

D'après la RTA que j'ai acheté sur le net :ange: . Je vois que la procédure n'est pas celle que tu as décris mon cher A4BA... Il est simplement dit de vider l'huile et de remettre 3L. Puis de faire l'appoint... Qui dois-je croire ?

Ok les gars. Pour le VAGCOM je suis sur le coup. Par débordement... donc en gros une fois terminer le tube est rempli ras la goule ? Je dois plus être à 3500 tr/min enfaite. Sa gueule vraiment à 130. Admettons que la boite soit HS. Ya t-il moyen de monter un autre modèle de boite ? Biensur ça ne respectera pas le type mine de la caisse mais bon je m'en fou.

Le sélecteur je pense pas... Parce que les 1 2 3 passent très bien en manuelle. Par contre le fils que j'ai réparé allait de la boite vers le levier. Je ne sais pas à quoi il sert car cela n'a rien changé que je le répare. Peut-être y a t-il un défaut dans le calculateur qu'il faudrait effacé suite à un court-circuit ou autre.... Et ça aurait mis la boite en défaut et donc bloqué en 3e. Et oui je comprend bien le fonctionnement. Lorsque l'on passe une vitesse en manuelle normal que la voiture ne change pas. Mais en D aucune vitesse ne passe. si la boite était HS je pense que même en 1 2 3 sa ne passerait pas. Ce doit être un défaut électrique non ? Par contre un truc qui me revient... Lorsque l'ancien proprio m'a dit que la BA ne fonctionnait plus, il m'a dit on entend un clic clic à l'arrêt lorsque l'on accélère comme un bourrin jusque dans les 3000 tr/min. Je l'ai constaté et est-ce ça ne pourrait pas être le relais de BV qui est mort ? Je l'ai trouvé le relais mais trop compliqué à tester car y'a des transistor qui commande les relais enfin bref....

Oui je trouve ça inquiétant aussi. Heu je dois être aux alentours des 3000 tr/min a 130. Je ne saurais pas te dire exactement mais c'est le bordel dans l'habitacle ça c'est sûr ^^.

Merci les gars pour vos réponses. @Audidriver Alors on dirait qu'il y a une espèce de jauge pour la BV oui. Je ne sais pas trop ce que c'est enfaite quand on regarde sous le capot il y a un tube qui à l'air de sortir de la BV avec un bouchon rouge sur la droite du moteur. C'est ça ? @Fredmurphy Je regarderai ce soir l'étiquette. J'avais déjà cherché mais j'avais pas trouvé. J'avais trouvé une étiquette en effet avec marqué dessus "40BA" il me semble. D'après mes recherches ça correspondrait un un code rappel pour les bras de suspension avant ... @A4BA Oui j'avais déjà vu ton poste mais j'ai l'impression que les infos sont un peu mélangées et que ça ne parle pas que de du modèle de BVA 4 vitesses... C'est la procédure avec écoulement de l'huile par gravité qu'il faut appliquer du coup ? (l'interet c'est simplement de remplir à débordement ? le fait d'utliser cette méthode permet juste de remplir au fur et à mesure et de ne pas en mettre partout ?) Sais-tu ou je peux commander l'huile et la crépine ? Pour l'huile c'est absolument de l'ATF qu'il faut ou de la DEXRON III ça peut le faire ? Et la mienne à 295 000 km :icon_cry: :sweat:. Donc il y a un bien un problème si je ne sens pas le passage des vitesses ? (en regardant les infos extraite de la RTA on voit que le rapport de démultiplication est de 2.8 pour la 1ere et 2.7 pour la marche arrière. Donc normalement à l'arrêt en R et en D je devrais ressentir la même poussé or ce n'est pas le cas. Je pense que je viens de répondre à ma question tout seul ^^.) @dxxk Oui c'est ce type de sélecteur. Ah si tu as la RTA je la veut bien avec grand plaisir. Ca me permettra d'en apprendre plus sur cette voiture. :D. Je peux te mettre à dispo un espace sur mon Drive pour que tu copie la RTA. Et oui c'est écrit pas de vidange mais je suis désolé quand une RTA est écrite les ingénieurs n'ont pas du tout assez de recul pour dire si oui ou non il faut une vidange... Et de toute manière si il faut de l'huile c'est qu'il y a friction et si ya friction ya usure donc naturellement l'huile perd de ces propriétés Donc vidange. Merci pour toutes vos réponses :icon14:

Ah bonne nouvelle ça. Je vais essayer de le contacter pour voir s'il peut m'aider. Une autre bonne nouvelle si tu me dis que c'est plus fiable qu'une tiptro ou une multi. Vu tous les problèmes sur ces boites ça fait froid dans le dos...

Merci pour ta réponse rapide Maestrours. Effectivement c'est une 4 vitesses enfin d'après ce que m'en a dis l'ancien proprio. Non pas de mode séquentielle seulement position 1 2 3 sur le levier de vitesse. C'est quoi si ce n'est pas une tiptro ou une multi ....? Comment je fais pour trouver les pièces si je ne sais pas ce que c'est comme BVA ? j'ai envoyé un message à Audi-relation-client ça fait 2 semaines que j'attend une réponse... Y aurait-il un pro Audi qui a accès la base France et qui pourrait me fournir toutes les infos de la voiture et que je peux contacter en MP ? :icon_smile:

Oui Monsieur.