maxounene

Merci pour vos réponses. Il est certain que mes coupelles d'amortisseur sont naze étant donné qu'elle a 162mille/km et que il y a toujours le cycle VW sur les amortisseur donc qu'il n'ont jamais était changé et je ne dispose d'aucune facture du type. Touco91 tu as raison en disant que mon train arrière est catastrophique et que celui la a une incidence sur le comportement de mon train avant. Honnêtement je ne sais pas trop comment régler ce problème, je veux dire, les professionnels se contente juste de me facturer un diagnostic (comme audi) ou de me balancer au hasard les pièces défectueuses ou par exemple comme le pro du pneu qui me dit que c'est sans aucun doute la parallélisme avant qui est naze. De plus rien ne m’empêche de changer les coupelles d’amortisseur plus les butés d’amortisseur avant et arrière plus les butée élastique et ensuite je l’emmènerai faire un parra mais qu'est ce qui me garantira un carrossage plus juste? Les 2 photo sont uniquement le pneu gauche qui est usée a l’extérieur coté jantes, et le droit est également abimé coté jantes. Alors que pourtant les angles de carrossage sont négatif. south, peut être que ses topic peuvent t'aider

Bonjour, je possède une A3 8L Phase 2 1.9 tdi 105ch et il y a de cela 2 jours, en faisant réparer une crevaison dans un centre du pneu, j'ai remarqué que mes 2 pneu avant était mort. Je vais commencer par vous faire un bref récapitulatif afin que vous puissiez me conseillez au mieux. Je tien quand même a dire que je sais qu'il existe de nombreux sujet sur le net concernant ce problème mais étant donné que les réparations sur un train avant chiffrent vite et que j'ai pas les moyens de changer des pièces a l'aveugle, je voulais un avis personnalisé; puisque le centre du pneu est convaincu d'un parallélisme et que chez audi on me dit que pour 90€ il me font un parra et me regardent tout en sachant que je vais sans aucun doute devoir changer les pneu, et je préférè prévenir que guérir comme on dit. DONC : j'ai changé mes pneu le 16 septembre 2017. C'est des Goodyear Efficient Grip Performance en 205/55 R16 91 V. J'ai fait changé les 4 pneu en centre avec parra, équilibrage et valvage. Puis 1 mois après j’entends un "clac" en prenant les dos d’âne et les virages. Je me rend compte que c'est l'un des silent bloc du triangle de suspension qui est naze. Je décide de changer le maximum de silent bloc abimé d'un coup ce qui m’évitera un re-demontage inutile. Je change en novembre = les triangles de suspension droite et gauche par des Lemforder (équipé avec les rotules de suspension qui n’était pas serré a la clé dynamométrique) ainsi que les rotules de suspension droite et gauche également par des Lemforder et aussi les silent bloc droite et gauche de la barre stab par des lemforder. Par la suite j'effectue même pas une semaine après un parallélisme dont voici les résultat IMG_20180520_0001.pdf Je sais qu'on ne peut pas effectuer de géométrie pour regler l'angle de carrossage donc je me suis juste dit que celui-ci devait être comme ça sorti d'usine.... La voiture n'aime pas non plus les virages un peu serré ou trop vite auquel je me suis dit que c'est juste parce que j'ai pas des tailles basses... Et voila la gueule de mon pneu gauche Le pneu droit est identique mais un peu plus attaqué plus que l'on commence a voir la corde. Donc j'ai plein d’hypothèse qui me viennent en tête notamment la butée d'amortisseur auquel j'ai vu qu'il y a "roulement de coupelle de suspension" intégrer dedans. Voila j’attends vos avis la communauté!!!

Pseudo : maxounene Prénom : Maxence Age : 23 ans Localisation Var 83 Métier/Etudes : Actuellement Ambulancier Bac Pro Commerce Voitures actuelles : Audi A3 8l Phase 2 1.9 Tdi 105ch Audi A3 8p Phase 1 1.9 Tdi 105ch Anciennes autos : Seat Ibiza 2 Phase 2 1.9 Tdi 90ch Peugeot 306 1.4 Golf 4 1.6 16V 105ch Twingo 1.1 Passions : Mécanique à temps perdu sinon activité nautique style chasse sous marine ou kayak Forum connu via Google Je me suis inscrit au forum afin de pouvoir avoir des avis partagés sur les différents problèmes que je rencontre sur mes véhicules.

merci pour vos réponses! bon question présentation j'habite de le sud est et je ne suis qu'un amateur. Mon audi est de 2004. J'ai fait la méca dans le garage de ma grand mère qui ne possede ni soufflette, ni tuyau d'eau, et je me démerde a bricoler avec des outils de bricoleur du dimanche. Je vais répondre a chacun de vous l'un après l'autre. Pour rép a Bap33, le tutoriel " Tutorial : Entretien 2.0 TDI (suite) - Vidanger le circuit de refroidissement." que tu avais réaliser ne dispose plus des photos. Ensuite ce que j’appelle la "pipe a eau" s'intitule "Bride de liquide de refroidissement". La durite turbo n'est effectivement pas le bon terme par contre, c'est la durite de l'intercooler gauche. https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2004-412/1/145-145085/#4 numéro 4. L'huile elle, est tout a fait correct. Quand au ldr, j'ai mit du HOLTS - HAFR0201A (référence oscaro) bidon de 4L vert. Je ne suis par contre pas d'accord avec toi question LDR. La couleur choisie ne reflète que les demandes du manufacturier ou encore les considérations en matière de marketing du fabricant. Je t'invite à regarder ces sites afin de mieux comprendre que la plus grosse différence entre ce dont tu me parles et ce que j'ai acheté c'est la qualité et le prix.https://www.lautomobile.ca/features/on-en-voit-de-toutes-les-couleurs/ https://www.wolflubes.com/FR_BE/Blog/2016/What-you-need-to-know-about-G13-antifreeze-and-coolant.aspx Pour finir j'ai rincer 3 fois le circuit car j'avais mis du stop fuite et de l'eau du robinet et je peut te dire que au 3eme rinçage l'eau était encore bien rose. Pour répondre a Deadpool-45, je pensais avoir fait une présentation dans la section garage lors de mon inscription, mais visiblement ce n'est pas le cas, donc je vais aller de ce pas en faire une. Pour répondre a DoloresBishop, j'ai mit ce même liquide pourri vert dans mon a3 8l. J'ai mit du stopfuite dedans car lors de l'achat du véhicule par un revendeur d'automobile d'occasion, 3 jours après j'ai constaté qu'il y avait une fuite du ldr car celui-ci baissait en permanence. Ma voiture était garanti 3 mois et alors que j'ai fait part de ce problème au vendeur, il m’envoie voir son mécano et me dit que c'est a moi de payer car quand je l'ai acheté il n'y avait pas de fuite. Donc après l'avoir envoyé chier, j'ai démonté moi même la "pipe a eau" que j'ai emmener en atelier Audi et que ceux-ci m'ont confirmé qu'elle n’était pas en mauvais état, ni la pipe ni le joint. J'ai donc acheté de la pâte à joint Facom et l'est remonté. Et comme 3 jours après ça recommencé de fuir, j'y ait mit du stopfuite Wynns. Et ça n'a plus jamais fuis. D'ailleurs en la démontant ces jour-ci, elle s'est cassé. Pour répondre a Aslan, aujourd’hui j'ai tout vérifié que javais bien tout remonté et tout. Donc après avoir revérifier aujourd'hui, j'ai pas trouvé grand chose a part ça. Quand j'ai rentré le véhicule dans le garage, celle-ci tourne bien avec les tours minutes a 900-1000, juste en dessous du tiret des 1000. Je vérifie tout, la ressort, ferme le garage et celle-ci d'un coup change de régime et passe a 800 tr/min juste au dessus de la barre des 800 et ne fait plus le même bruit. En accélérant dans le vide on peu voir des gros nuages noir de fumé. Et tout ça en l'ayant fait avancer de 5 mètre seulement. Je pense essayer la prochaine fois de démonté tout ce que j'avais démonté et vérifier si j'ai rien cassé. J'ai par contre trouvé que la "bague joint" du flexible de pression de l'intercooler était détendu (voir url audi.7zap.com plus haut).

Bonjour, j'ai un souci très urgent sur mon véhicule et je prend toutes idée afin de régler le problème au plus vite. Voila, je possède une Audi a3 8p phase 1 1.9 TDI 105 chevaux qui totalise 160 000km. Je vous explique, aujourd'hui j'ai effectué une vidange du liquide de refroidissement moi même car celui ci était vieux, puis il y avait de l'anti fuite dedans et surement aussi de l'eau du robinet si mes souvenirs sont bon. Tout ça car lors de son achat il y a 2 ans, celle-ci avait une fuite au niveau de la pipe a eau. Donc je l'avais démonté pour voir l’état puis remise. Et comme elle continuait de fuir, j'ai acheté du stop fuite. Donc aujourd'hui j'avais enfin décidé de tout remplacé. Étant donné qu'il n'y as pas de robinet de purge sur ce modèle, j'ai procédé en débranchant la durite en bas a gauche du radiateur. J'ai du enlever une des durites du turbo pour pouvoir y accéder car j'avais la flemme d'enlever le cash de roue coté gauche. Bref, j'ai également changé la pipe a eau, ce qui as permis d'enlever l'eau qui restait dans le moteur. J'ai ensuite verser 3 fois 5l de la vase d'expansions pour nettoyer le circuit.Bien sur pas en totalité puis j'ai rempli définitivement le circuit par du liquide de refroidissement Motul (le bidon de 4l vert). Mes erreurs, déjà j'ai rempli 3 ou 4 fois le bocal jusqu'au débordement; je me suis dit que faire tourner le moteur pouvait faire circuler tout le liquide du circuit donc après avoir rempli le bocal d'eau j'ai fait tourner le moteur 10 secondes, seulement déjà, tant que celui-ci monte pas à 90° ça marche pas et ensuite j'avais oublie de remettre la durite du turbo (celle en bas a gauche en dessous de la durite d'eau, y'en a une similaire a droite); et après voir rempli correctement le circuit de refroidissement avec le bon liquide, j'ai fait tourner le moteur jusqu'a atteindre 90° sauf que je savais pas qu'il y avait un joint a la sonde température dans la pipe a eau, le gag quoi! Et enfin mon PROBLEME, c'est que maintenant et de suite après avoir roulé, la voiture fume noire, siffle énormément et n’accélérè plus et je vois pas le rapport avec ce que j'aurai pu faire si ce n'est que j'ai du débrancher un truc ou percer une durite d'air ou oublié d'en brancher une ou quoi mais la j'ai ma voiture que je peux utiliser jusqu'a ce que je trouve et j'en est besoin pour aller bosser. merci de 'm'aider la communauté audipassion. Cordialement.

Bonjour, je me présente, je m'appelle maxence et j'habite vers Marseille. Je possède une audi a3 8l de 2003 1.9l tdi 105 cv ambiente qui a 130 000km. Pour faire simple, car vous expliqué toutes les pannes que j'ai eu sur le véhicule depuis que je l'ai acheté le mois dernier me prendrai des heures, j'ai des pannes électrique totalement aléatoire et imprévisible. Donc pour faire simple, tout système électrique plante, et quand je dit tout, c'est vraiment tout. Pourtant il peut m'arriver de rouler une journée avec sans que aucun problème se manifeste. Mais voila le problème ne cesse de s'intensifier au point de faire brouter le véhicule quand je reste à une vitesse constante. Le calculateur surement. En fait, c'est comme si parfois le véhicule n'arriver pas à trouver l’énergie pour faire marcher les composants électrique. La seule chose que j'ai faite sur le véhicule a été de changer les enceintes avant et arrière et de mettre mon poste. (j'ai acheté le véhicule sans poste, et 2 enceintes seulement marcher, pourtant à part les 2 à l'avant, celles de derrière étaient en bon état). En vagabondant sur plusieurs forums, beaucoup parle des relais ou du contacteur neiman. Mais avant de toucher à ça, je préfère vérifier que personne n'est déjà eu le problème pour qu'il ou elle puisse me venir en aide. J'ai pris le temps de vérifier la batterie, les fusibles qui sont au dessus ainsi que la boite a fusible. Mais rien ni fait. ps: dans les factures d'entretien du véhicule, j'ai lu que celui-ci avait eu " montre du compteur ne fonctionne pas" et "affichage du compteur aléatoire". HELP ME Cordialement