maxounene

Bon hé bien je reviens aux nouvelles après plus d'un an pour ceux qui continuerait de suivre le topic. Je viens de passer 1 mois à faire de nombreux travaux moi même sur le véhicule. J'ai donc vérifier et changer de nombreux trucs. J'ai commencé par : - Acheter un comparateur et vérifier le voile des disques ainsi que des moyeux qui s'est avéré quasi nul - Après avoir remarqué un jeu conséquent dans les amortisseurs, j'ai changer les 4 amortos, et quelques éléments "flex" comme les butée d'amortisseurs avant ainsi que les biellettes de barre stab - J'ai changé les durites avant et ai remplacer les joints et soufflets des étriers avant Si la voiture se comporte mieux grâce aux changements des amortisseurs, le freinage reste naze. Pour commencer j'utilise un purgeur de liquide de frein qu'on branche à un pneu qui grâce à la pression, pousse tous seul le liquide de frein (donc pas besoin d'un 2eme opérateur). Je ne sais pas si c'est moi qui le fait mal mais la pédale est molle et le tremblement semble persister. C'est pour l'instant pire qu'avant. J'hésite a faire faire une purge chez le concessionnaire (80€); mais non seulement ce problème de freinage commence à me revenir cher, mais si en plus par la suite je dois changer le maitre cylindre, ce serait de l'argent gaspiller mais en même temps je me dit qu'il faudrait peut être commencer par la.

Merci pour vos réponses. Non, ça ne me le faisait pas avec les anciens disques. C'est possible qu'il y en ai 1 voilé mais c'est trop dur à vérifié sans matos. Sur mon A3 8P j'ai voilé jantes et disques et c'est compliqué à confirmer ça à l’œil nu, pour la jante je dit pas, ça tremble des les 100km/h passé mais pour le disque c'est plus compliqué, ça tremble aussi au freinage mais la c'était constant et régulier alors que sur la mienne le problème à l'air intermittent. Pour moi je problème est survenu âpres que j'ai démonter les étriers de frein arrières pour changer les soufflets et joints torique du piston, mais comme la précisé Jean-Jacques, si le volant tremble au freinage, c'est que le problème vient surement de l'avant et non de l’arrière. Cela étant dit, depuis l'arrivée de la saison froide, tous les matins le levier de frein à main reste "bloqué", le bouton poussoir reste enclenché et impossible d'avoir les "crans" qui le bloquent. Il est fort probable que j'ai fait de la me**e sur les étriers arrières à moins que ça n'est aucun rapport (pas eu le temps de soulever l’arrière pour vérifier). Absolument. Vu le petit prix des durites, je vais pas rechigner à les changer et ensuite on verra (pas les durites aviations bien sur). Je vais quand même prendre le temps de faire la vérif que tu m'a préconisé avec mon apprentie, soit ma conjointe ! Pour mon problème d'accélération McFly, j'ai répondu sur le topic ou j'en parle, je vais évité de tout mélanger ici.

Je vais craquer.... Maintenant c'est le siège conducteur qui se met en défaut. Voyant effacé, celui-ci revient au bout de 2 jours. J'ai eu la chance de passez mon CT a temps.

Oui donc un rapport direct avec l'embrayage, de toute manière si je le change, c'est le kit entier. Je ne connaissais par contre pas la douille de guidage mais je vérifierai son état lors du changement du kit. Malheureusement pour moi j'ai changé toutes les durites de dépression, y compris celle de la pompe tandem au mastervac. Le pire c'est que j'ai changé cette durite il y à 2 ans car elle était percé et cela n'avait rien provoquer au niveau de la sensation de freinage, je m’était rendu compte de son état en faisant de la méca. Et aucune fuite de ldr dans l'habitacle au niveau de la pédale, tout est en très bon état. J'ai fini par crée un autre topic pour ce sujet. J'attends donc quelques économies pour acheter un kit d'embrayage que je changerai des que j'aurai le temps, vu que tout le monde s'accorde à dire que le problème vient de la.

Bon, le problème est au final partiellement résolu. Je ne saurais jamais d’où vient précisément la panne mais le siège passager mettait constamment en défaut le calculateur. J'ai d'abord inversé les sièges avant gauche et droite pour faire un test avec les prises d'airbag puis j'ai finalement branché un tierce siège coté passager, ce qui ma confirmer que tous ce bins ne provenait que du siège lui même. J'ai pourtant vérifié le câblage à l’œil et la résistance au multi mais bref, me voila maintenant avec un intérieur complet de S3 simili cuir à quand même 500€ tout ça pour un p***** de CT. Vous me direz que je gagne au change mais je ne possède qu'un pauvre 1.9 TDI de 200 mille km... heureusement qu'elle à belle gueule. Merci a tous de m'avoir aider. Au plaisir.

Salut la communauté, j’ai un gros problème de freinage qui dure depuis plusieurs milliers de KM et là ça commence à devenir très chiant et limite dangereux. En gros, dès que je freine je sens que la voiture tremble. C’est encore pire sur autoroute, quand j’arrive à un péage j’ai le volant qui tremble avec. Ça s’est atténué depuis que j’ai de nouveau purger il y a 2 jours. Pour aller au travail ça ne me pose pas trop de soucis mais quand je commence à faire de la route ça devient dangereux, il m’est déjà arrivé que la pédale devienne très dure. Pour moi c’est clair que c’est un problème de freinage inégal ; et je pensais que le CT me dirait quel coté freine moins bien que les autres mais rien du tout. Le truc c’est que j’ai presque tout révisé du système de freinage. Il ne me reste que la centrale ABS, le maitre-cylindre ou le mastervac. Qui d’après internet et malheureusement pour moi peuvent tous les 3 mal repartir le freinage et bon, je ne vais pas m’amuser à les changer au hasard comme ça. Voila si quelqu’un à une idée, je prends ! Liste des travaux effectué : - - Changer toutes les durites de dépression - - Changer la pompe tandem - - Disque et plaquettes en très bon état (environ 10.000 km) - - Changer les colonnettes d’étrier avant - - Changer joint et soufflet étrier arrière - - Purger au moins 2 fois sous pression Aucun voyant, aucun défaut OBD, aucune perte de LDF.

Ça y est, ça avance ! Grace au forum forum-audi.com, j'ai enfin pu confirmer de quel airbag il s'agit. Ce n'est pas très clair sur le schéma mais je pense que l'airbag N200 est celui du siège. Malheuresement pour moi j'ai déjà nettoyer le prise dans sa petite boite dans le plancher du véhicule. Je vais quand même vérifier sous le siège en lui même si il n'y à pas de fil coupé. J’imagine que cet airbag doit se déclencher via le - G180 Détecteur de collision d’airbag latéral, côté passager AV (montant B). Je n'est pas la moindre idée de ou il se trouve. D'après le topic citer dans mon précédent commentaire, il devrait se trouver dans la porte, donc il n'y à plus cas affronter la chaleur de l'été et aller checker tout çà. En espérant que de nettoyant contact résolve tout

Oui effectivement, surtout que je fait tout moi même, j'aurais pas la patiente de déposé la boite pour rien. Je pensais mettre du nettoyant frein par le trou au dessus de la boite ou l'on aperçoit le vm si jamais il y aurait de la graisse ou quoi dessus qui l’empêcherai d'accrocher comme il faut. L’émetteur et le récepteur ont l'air en bon état; en fait j'ai déjà eu à les changer sur la 8P de ma conjointe, le symptôme était clair, la pédale d'embrayage ne remontait plus et pour tout dire, j'ai même changer son kit embrayage et jamais j'ai eu de symptôme similaire à la mienne, pourtant le type qui nous l'avais changé à l'époque nous avait dit qu'il était temps de le faire. Alors oui j'ai déjà purgé et remplacé plusieurs fois le liquide de frein moi même (pas convaincu du résultat surtout depuis que j'ai un problème au freinage) et la dernière fois remonte à l'année dernière quand j'ai changer les soufflets des pistons d’étrier de freins arrirere, mais uniquement le circuit des freins, pas du circuit de l’émetteur récepteur, je comptais le faire d'ailleurs histoire de supprimer toute les potentielles pannes l'un après l'autre en commençant par le plus facile et moins cher.

Non effectivement je n’ai pas pensé à poser ma question sur le forum RossTech. Je vais la poser des que j’ai un peu de temps. C’est juste que j’ai vu sur ce topic : Il ne précise pas son véhicule, mais d'après son profil il possède une A6. À ma connaissance, il n'y en a pas sur mon véhicule mais sait on jamais. Je possède la rta en anglais, je vais voir si il y mentionnent tous les airbags du véhicule.

Oui effectivement il n’y a pas de capteur d’embrayage usé. C’est juste que le « bug » ne survient que quand j’appuie a fond sur la pédale. C’était un exemple pour la 2nd, je veux dire même à 130 en 5eme, si j’appuie a fond dessus ça le fait aussi. Ça m’étonne que ce soit ça même si j’avoue n’avoir trouvé aucune facture attestant de son changement et que la pédale d’embrayage soit relativement dure; car j’arrive aisément à faire des démarrages en côtes ou passer des vitesses. Le test de lâcher l’embrayage vitesse enclenché et frein n’est pas concluant non plus vu que la voiture cale. Ça m’embêterai pas mal de le changer de voir que c’était pas ça. Et encore plus de déposer la boîte juste pour voir son état. En tout cas merci pour vos réponses.

Alors ma voiture a bientôt 200.000km Le problème est la depuis que je l’ai, cad 160.000km En l’état j’ai aucun défaut moteur. Mon vcds est l’officiel de chez RossTech. Le calculateur de la voiture est censé de toute manière enregistré toutes les anomalies mais j’ai quand même essayé moteur tournant et je n’ai rien. Le moteur s’emballe, cad que par exemple, en 2eme à 1600tr/min, j’appuie à fond sur la pédale d’accélérateur et les tours minutes montent d’un coup à 2500 et la voiture n’accelere pas. Je n’ai en vrai aucun symptome d’embrayage, j’arrive à démarrer en seconde et même en 3eme. J’ai émit l’hypothèse car cela pourrait être probable. La geo variable se met bien en route car j’ai changé le turbo car la wastegate de l’ancien turbo qui était HS ne réglait plus la pression, ma voiture ne pouvait plus dépasser les 100km/h et si j’essayais, celle-ci se mettait en mode dégradé. Après un passage au vcds, celui-ci m’a confirmé que la pression était trop haute. J’ai donc remplacé le turbo par un reconditionner. Les durites de dépression ne sont pas d’origine, je les ai changé il y a 1 mois pas des duites gasoil tressé. La pompe tandem est neuve, c’est une Bosch.

Bonjour la communauté, j’ai grandement besoin d’aide. Je possède une A3 8L 1.9L TDI 100cv de 2003 depuis plusieurs années, et j’ai un problème depuis le jour ou je l’ai acheté jusqu’à maintenant. Je vais tenter de l’expliquer du mieux que je peux mais si je n’y arrive pas, j’essaierai de vous envoyer une vidéo qui vous paraitra surement plus clair. Pour faire simple, peu importe les km/h, la vitesse enclenchée ou le régime moteur ; quand j’appuie a fond sur la pédale d’accélérateur, le moteur s’emballe et la voiture n’accélère pas tout de suite. Par ex : en 3eme, j’appuie normalement sur la pédale d’accélérateur, la voiture accélère comme il faut mais si j’appuie a fond sur la pédale, le régime moteur s’emballe et la voiture n’accélère pas tout de suite. Au début c’était un problème intermittent mais aujourd’hui il est permanent. Sur quelques forums, j’avais pu lire que ce problème viendrait de la géométrie variable, donc à l’époque j’avais condamné la vanne EGR puis fait un décalaminage et le problème était partie pendant quelques mois. Mais voilà, très récemment ma wastegate est tombé en rade donc j’en est profité pour changer le turbo avec ; vu le prix des wastegate seul, par un turbo reconditionné direct d’Allemagne. Et le problème est toujours la… Alors en soit ça ne m’empêche pas de faire des km avec mais je ne peux jamais appuyer franchement sur la pédale d’accélérateur sans que ça le fasse. Chaque jour quand je roule avec, ce problème m’obsède et j’émets un millier d’hypothèse comme par exemple l’embrayage, mais je peux plus me permettre de changer des pièces au hasard sans être sûr que ce soit ça. Ayant pu avoir un rapport, j’ai changé : - - Toutes les durites de dépression - - Nettoyer et vérifier toute l’admission, collecteur et durite + intercooler - - Changer la pompe tandem - - Changer le faisceau des injecteurs Peut être cela a-t-il un lien, mais mon freinage est merdique par intermittence, parfois elle tremble quand je freine et la pédale devient extrêmement dur parfois. Un test peut être idiot mais quand j’accélère dans le vide et que je monte en régime, si j’appuie sur la pédale de frein, le régime moteur baisse d’un coup et la pédale d’accélérateur ne répond plus. Donc peut être une fuite au mastervac mais au plus je me creuse la tête, au moins je vois de lien entre tout ça. Donc si quelqu’un pourrait me conseiller quoi vérifier, je lui en serait gré. Merci par avance. PS : je possède le Vagcom et les 2 seuls codes défaut moteur, je l’es ai fait disparaitre en réglant le problème.

Re-bonjour ! Oui, oui, je déterre moi-même mon propre sujet pour que vous me veniez en aide. Le temps à passer et après avoir réussi à la passer au contrôle technique 2 fois grâce au Vagcom que je possède maintenant (le vrai acheter chez RossTech), j’ai une fois de plus le CT à passer. Mais voilà, cette fois-ci le voyant airbag ne disparait plus du tout. 1 Code défaut trouvé : 01218 - Détonateur d´airbag latéral côté passager AV (N200) 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Témoin allumé J’ai bien évidemment tapé le code défaut sur le Wiki RossTech ou même sur internet mais je n’ai rien trouvé de probant. Déjà je ne sais pas exactement de quel airbag il s’agit. J’ai mis du nettoyant contact dans la prise airbag sous le siège mais ça n’a rien changé. Je sais qu’il existe également un airbag latéral horizontal entre le ciel de toit et les montants de portes et également qu’il est difficile d’accès, donc je demande conseil avant de m’envoyer dans du démontage inutile d’élément plastiques. Merci d’avance pour vos réponses.

Doloresbishop, malheureusement si. J'ai appelé le contrôle technique derrière chez moi pour en être sur. Sur le site officiel de RossTech, revendeur VCDS, le HEX-V2 coute 269€ et c'est la moins cher. Je pense que le père noël va savoir quoi m'offrir cette année je pense. Gendy, tu l'a dit toi même, "c'était compliqué avec la distance". Envoie moi les détailles de ta Vagcom dernière génération que tu vendais en MP, si tu le vend toujours

Oui, c’était bien du liquide de frein dont je parlais. Me suis mélangé les pinceaux. DoloresBishop, j'ai fait remplacer tout le ldf chez audi il n'y a même pas 5 mois. Quand je purgerai sur le récepteur, je regarderai la gueule qui l'a mais sinon je compte pas remplacer tout le circuit, même si j'ai récemment acheter un purgeur. A moins qu'il y ai un risque que de l'air rentre dans le circuit. Sinon j'ai effectivement penser a la même chose que toi pour les seringues. Ma copine qui est aide soignante m'en a procurer. Bonne solution de vider le liquide par le récepteur qui sera plus facile a récolter. Et je vais également acheter la petite pièce blanche. Et pour sortir la pédale d'embrayage, le site que j'ai mit dans mon précédent commentaire concernant la Golf 5 n'en parle pas. Et je ne pense pas que ce soit différent de mon model. Du moins je l’espère même si tu me dit que c'est simple a enlever. Puis je viens de me rendre compte qu'il y avait 3 pages sur ce forum, et qu'a la 3eme un type détaille toutes les étapes de son changement d’émetteur (dommage qu'il en est pas fait autant pour le récepteur). mike83340, j'en prend note, au cas ou. Bon, merci a tous pour vos conseil, j’essaierai de le faire des que j'aurais un peu de temps et pourquoi pas faire un tuto si j'ai pas les mains trop crades pour prendre des photos.

Hello, je reviens sur ce topic pour vous dire que depuis que j'ai changé les 2 pneu avant suite a mon problème, je n'ai plus constaté d'usure anormale de mes pneu. Il se peu donc tout bette ment que le problème provenait du parallélisme étant donné que c'est tout ce que j'ai effectué par le suite. Bon, ceci n'a rien régler d'autre que l'usure anormal de mes pneu comme citer plus haut; c'est pourquoi je reviens vers vous afin que vous puissiez m'aider sur un sujet similaire sur un autre topic. Voila, merci de m'avoir aider, a très bientôt!

Ok merci pour vos réponses. Bap33 émetteur et récepteur fonctionnent directement avec le LDR du véhicule. Comme ces pièces sont hydrauliques. étant donné que j'installe des pièces neuves, il me faut y faire passer le LDR dedans, sans bulle d'air, en se servant de la vis de purge situé sur le récepteur, inutile donc de purger tout le circuit du LDR. Le bocal du LDR fournit donc les étrier de frein et également l’émetteur, et donc récepteur. Ceci pourrait aider a mieux comprendre au cas ou mon explications est nulle. (après tout je suis pas mécano) https://conseils.oscaro.com/embrayage_hydraulique.html. Histoire de faire partager ses connaissances car ça marche dans les 2 sens. Mike83340 je vais prendre ton conseil à la lettre concernant le clips. J'ai d’ailleurs lu sur un autre forum concernant le changement de ces pièces sur une Golf 5 1.9L TDI ou il est dit que la partie la plus galère est d'enlever l’émetteur de cette petite pièce a la noix. http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=40275.0. J'ai également toujours du nettoyant frein car ça sert toujours. Le changement du tuyau doit être préconisé afin de supprimer tout résidus éventuels je suppose donc pas vraiment indispensable. En fait j'ai poser comme question plus haut si il fallait vider le circuit du liquide de frein avant de l'enlever. Je me suis peut être pas mal exprimé. Ma crainte est qu'en élevant l’émetteur, tout le LDR du bocal se vide. A moins peut être que j'arrive a pincer le flexible entre les 2 pour éviter que tout coule. Je ne sais par contre toujours pas ou se situe précisément le récepteur. Je compte essayer de le trouver en suivant le flexible qui part de l’émetteur jusqu'au récepteur étant donné que le catalogue de pièces ne m'aide pas plus a le localiser https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2004-412/7/721-721025/#19. Je vous donne pour info le devis établi par le concessionnaire. DEVIS EMETTEUR RECEPTEUR FORUM A-P.pdf

Bonjour, je possède une a3 8L phase 2 de 2003. Voila, j'ai les amortisseurs de mon véhicule vraiment fatiguée. En fait je pense tout simplement qu'ils n'ont jamais été changé et que la voiture comptabilise maintenant 170mille/km. Mon ancien véhiculé était une Golf 4 qui avait un kilométrage assez identique lorsque j'ai changé les 4 amortisseurs par des Monroe me semble t-il. Mais honnêtement la différence n'était pas vraiment flagrante. C'est pourquoi je voudrai installer sur mon audi des amortisseurs Koni. Des Koni parce que je me vois pas mettre 1000€ dans des Bilstein et parce que le prix est fortement intéressant. Ensuite je voudrais mettre sur le véhicule des jantes taille basse pour améliorer la tenue de route mais déjà que les amortisseurs sport offrent un rabaissement de 35mm, je veut savoir si cela ne risque pas de trop modifier le véhicule. Surtout savoir si le tout ferait que mon véhicule ne passe plus le CT. (je possède actuellement les jante d'origines du 205/55 R16 91V). Je n'ai aucune idée de quelle jante taille basses prendre, ne serait ce que les dimensions. Je pensais donc acheter le jeu de 4 amortisseurs + ressorts Koni (STRT) de référence 1120-7671 ou 1120-7672 (pas compris pourquoi il y a 2 références au même prix). Ensuite je n'est pas trouver d'info concernant le contenu intégrale du kit. Sont-il fourni avec les butée et coupelles? Et, est ce que installer des coupelles réglable afin de pouvoir régler l'angle de carrossage serait une bonne idée? Parce que bon, je veux juste que le véhicule tienne mieux les virages mais je fait pas du circuit avec non plus. Étant donné que je compte moi même changer les amorto, si j’achète des coupelle réglable, ya de grandes chances que je ne puisse pas régler l'angle de carrossage sans machine? Le dernier parra fait par un pro m'a donner le compte rendu avec angle de chasse, carrossage etc... et il est vraiment mauvais. D'ailleurs ça a été réalisé après que j'ai eu changé les triangles et rotules de suspension pour info. Petite parasynthèse: entre ma 8L phase 2 de 2003 et ma 8P phase 1 de 2004, même motorisation, la différence est juste énorme entre le volant dont la direction est bien plus facile et la tenue de route en virage, c'est presque le jour et la nuit. Bref, en gros je veut juste améliorer la tenue de route de ma 8L intelligemment et sans me ruiner. J'attends vos avis! Merci la communauté.

Merci pour vos réponses! Je vais voir ce que je peut faire pour trouver le code défaut étant donné que la valise de mon pote n'est pas vraiment a coté de chez moi (1h de route et du coup je roule sans CT). En fait je possède moi même des valises, j'ai notamment la prise OBD bluetooth mais je ne possède que des logiciels gratuits en anglais ou des logiciels français en versions d'essais... (j'ai notamment TORQUE, mais ca vaut vraiment pas une bonne VAGCOM) . J’essaierai donc de voir si je trouve un code défaut avec ce que j'ai. J'ai déjà demander sur le forum si quelqu'un possédait une VAGCOM dans le 83 mais je n'ai pas vraiment eu de réponse utile. J'effectue tout les travaux moi même sur mes 2 audi donc le garagiste (amateur) c'est moi . Je reviens vers vous des que j'ai le code défaut dans ce cas.

Bonjour, je possède une a3 8p phase 1 de 2004, 1.9L TDI 105ch. Voila, il y a un peu plus d'1 an j'ai changé la batterie et le voyant airbag s'est affiché sur le compteur. Et depuis il est toujours la mais voila que maintenant je doit passer le véhicule au contrôle technique et il est évident que cela ne passera pas. Je sais qu'il y a plein de sujets concernant ce problème sur le forum mais aucune solution concrète ayant régler le problème. Je voudrais savoir si quelqu'un aurait une idée de ce que je pourrait contrôler en dehors des fiches d'airbag des sièges avant qui se trouvent en dessous de chacun. J'ai essayer de supprimer le voyant via une valise que possédait un ami (qui n'est pas une Vagcom) mais des que j'ai eu remis le contact, celui-ci est revenu direct. Vos connaissances sont les bienvenus, merci la communauté.

Bon, je tien a répondre moi même a ce sujet car j'ai régler le problème et puis ci cela peut aider quelqu'un, autant en faire profiter. Je me suis donc contenter de changer le régulateur de tension situé sur l’alternateur. Cela fait au moins 1 an que je l'ai changé et plus aucun problème n'est réapparu. Voila!

Bonjour, je possède une a3 8P phase 1 de 2004 et je voudrais quelques bon conseil et renseignements. Voila, je possède le 1.9L TDI 105ch et j'ai la pédale qui ne remonte quasi jamais. J'ai notamment changer l'embrayage par un Sachs bi-masse, et fait purger le liquide de frein chez audi après. J'ai déjà acheter l’émetteur et le récepteur d'embrayage. J'ai pris aussi du sachs. En fait je voudrais changer moi même les pièces et j'ai besoin de quelques conseil pour le faire, donc si quelqu'un l'a déjà fait ce serai super qu'il puisse éclairer ma lanterne. Émetteur : Donc, j'ai compris que l’émetteur se situe derrière la pédale d'embrayage et que pour y accéder il faut démonter le compartiment batterie. Déjà, faut-il vider le circuit du liquide de frein avant de l'enlever? Si non, ya t-il un autre moyen d’empêcher que le liquide de frein coule de partout? Ensuite, d’après le devis établie par audi, ils changent également le clip de fixation blanc de l’émetteur ainsi que le tuyau qui se raccorde au récepteur. Donc, est-il nécessaire que j’achète le clip de fixation blanc au cas ou, je suppose, celle-ci casserait en essayant d'enlever l’émetteur? Récepteur: D’après le mec qui a changé mon embrayage, je n'ai pas besoin de déposer la boite pour le changer (le contraire me rendrait la tache impossible). En fait, je sais pas ou il se trouve précisément sur le véhicule. En revanche, j'ai remarqué que sur le récepteur se trouvait la vis de purge. Donc, faut-il commencer par changer l’émetteur puis le récepteur afin de terminer par la purge du circuit? Merci la communauté!

Bon apparemment j'ai régler le problème. Le flexible de pression de l'intercooler coté gauche était surement mal clipsé je pense puis j'ai changer par précaution les 2 bague joints. Cela devait surement crée une prise d'air ou quoi. En tout cas j'ai bien rouler avec ce week-end et j'ai eu aucun soucis. Enfin bref, merci pour votre aide.

Oui c'est sur qu'il faut le trouver le gars assez déterminer pour le faire. A part avoir un pote qui possède un garage, aucun mécano n'a envie de perdre son temps avec ma voiture. Puis honnêtement ma voiture est dans un trop sale état pour que j'investisse autant d'argent dedans. Surtout que des que je répare un truc, c'est un autre truc qui merde et ça commence a devenir un gouffre financier. En clair ce qui me reste a faire c'est: changer les pneus avant, régler le parra puis contrôler l'usure des pneu. Si celle-ci reste anormal, changer les coupelles et butée d'amortisseur et en profiter pour changer les amortisseur avec et pourquoi pas installer ces coupelles réglable pour pouvoir modifier le carrossage sans oublier de changer l"essieu arrière. En tout cas merci de votre aide, je reviendrai sur ce topic après avoir changer mes pneu et fait quelques kilomètres avec.

Oui j'ai volontairement précisé qu'ils n'avait pas été serrer à la clé dynamométrique car quand je les ai reçues, la rotule de suspension était déjà monté sur le triangle et donc j'avais pas vérifié le serrage. Et même pas une semaine après avoir fait le parra, en prenant un dos d’âne, une des 3 vis de la rotule est tombé ce qui a fait sortir le triangle de la rotule. Je me suis rendu compte que les vis des rotules étaient toutes desserrés. Je me suis donc juste contenter de remettre des vis serré à la clé dynamo plus du loctite. Il est fort probable que cet incident est pu légèrement dérégler le parra, mais déjà la voiture roule droit quand on lâche le volant et en plus même avec un parallélisme dérégler c'est pas ça à mon avis qui aurait entrainé une usure aussi prématurée et importante des pneu. De plus, les premières semaines qui ont suivi la réparation finale, je me suis contenter de rouler doucement dans les virages et je prend dorénavant les dos d’âne en 2eme , et j'ai toujours gonfler les pneu avant à l'identique de l’arrière soit à 2.5bar; malgré que ma voiture en préconiser 2.2bar pour l'avant. Ensuite ayant déjà déposer le berceau, je peut t'assurer que tout ce qu'on peut faire avec c'est de le serrer, il n'y a aucun jeu possible avec; et pareil pour les rotules de suspension. Je sais par contre qu'il existe des coupelles d'amorto réglable afin de pourvoir modifier le carrossage sur les voitures dont on ne peut pas le faire, et donc oui il serait clairement dommage de changer ça plus les butée et tout sans changer les amortisseur. Quand au butée il est clair qu'en mettre des renforcé est judicieux vu le nombre de rond point qui il y a partout Par contre quand tu dit de changer l’arrière train par un d'occasion tu entend quoi par arrière train? A part des silent block et le reste des éléments de suspension, il y a quoi?