Flo746

Bon ben j'ai du m'y résoudre… Pas de vacances en A8 cette année... J'ai du prendre ma Jeep (Grand Cherokee WJ) pour aller tremper les pieds dans l'eau salée (Méditerranée). Ca roule nettement moins vite, c'est nettement plus bruyant mais il y a tout autant de place dedans ! De retour à la maison, je me repenche sur ma belle, et suis bien à court dans l'immédiat. Y'a tellement de possibilités ; j'ai tout de même changé la thermo-valve sur le filtre à GO mais rien n'y fait... Elle ne démarre pas. Enfin si, elle fini par démarrer avec du Start-Pilot (beurk et rebeurk) mais c'est pas normal de démarrer un noble V8 de la sorte ; un diesel de surcroit ! Il y a tellement de possibilités (N276, etc.) que je ne peux pas changer toutes mes sondes à l'aveuglette. J'ai un câble (bleu) pour me connecter à la bestiole, mais les changements successifs de PC font que je ne sais plus quelle version de logiciel il me faut. Mes quelques tests sont infructueux; je suis plus mécanicien qu'informaticien. Bref, s'il y avait une âme charitable aux alentours d'Annecy avec le matériel informatique qui va bien, ca me sortirait d'une belle impasse. PS : avec la chaleur ambiante, je peut payer en bières fraiches !

Les gars, opération terminée ! Quel bonheur de retrouver un démarreur énergique et pas un truc tout mollasson.... Au passage, j'ai pas de prise d'air sur le circuit de carburant ; c'est juste que le démarreur ne faisait pas tourner le moteur assez vite. Par contre, je dois remercier le garage Grenoblois qui a changé la bva : ils ont fait du super bon boulot en ne remettant qu'une vis de fixation du démarreur.... Très pro, une grande classe, surtout que des vis de fixation il n'y en a que deux... Il devait leur rester 1 boulon de 1cm de diamètre et de 17cm de long et ça ne les a pas inquiétés... J'imagine la puissante réflexion qu'il y a eu sur le coup : "C'est bon y'en à déjà une ! Ça tient bien comme ça..." Notez que vu l'emplacement et surtout l'accés je pourrai presque comprendre, mais comme j'ai réussi à la remettre ils sont juste impardonnables et inconsciencieux. Des bouffons quoi ! Encore une fois, le job que l'on confie... Quoi qu'il en soit, il faut impérativement une fosse ou un pont, parce qu'il faut tomber le berceau moteur, et à l'occasion éviter de se prendre sur la figure un morceau d'alu plein de cylindres... Comme tout était désossé, j'en ai profité pour changer les bras inférieurs arrières du train avant et les silent-blocs des bras inférieurs avant. Un bon nettoyage des roues avant (surtout sur l'intérieur là où on nettoie pas souvent...) ; un réglage à peu près du carrossage, et dans la semaine je la porte au parallélisme (en vérifiant bien que le gars règle le carrossage aux petits oignons...) puis au contrôle technique. A+

Salut michel64 Tu as (malheureusement pour moi) raison.... Les stations Bosch, c'est vrai que les gens sont compétents et expérimentés. Je vais vareuses cette piste. A+

Mission accomplie ! Le démarreur est déposé (tout comme l'alternateur), et c'est une très bonne chose. Finalement, la méthode qui paraissait la plus compliquée est la plus simple et la plus rapide ; mais aussi la plus *dangereuse* (faut pas oublier que l'ensemble moteur-boite n'est plus porté par son berceau...) Plus qu'à passer chez OOOO pour mettre en commande un démarreur et un alternateur (je profite du fait qu'il soit démonté pour le changer préventivement). La suite très prochainement !

Les vacances scolaires approchent, celles au ski aussi ! J'ai contrôlé le bornier sous le châssis, devant les pieds du passager.... C'est tout ok... (Flûte !) Entre les 2 méthodes d'accès au démarreur (passer par devant ou alors passer par dessous), j'ai choisi celle qui me paraissait la plus simple : par devant. J'ai tout désossé : pare-choc, radiateurs, façade, phares, courroie d'accessoires, etc... Il me semblait que le démarreur était derrière l'alternateur ; je le dépose. Résultat, y'a rien à faire, le démarreur n'est pas accessible par la façade avant... J'ai donc commencé à tomber le berceau moteur : ("méthode" trouvée sur le site anglais) Soulever l'avant de la voiture pour avoir les roues dans le vide ; Soutenir le moteur et la boite automatique ; Désaccoupler les bras inférieurs à gauche et à droite ; Descendre le berceau moteur. Perso, j'en suis à cette étape, mais ça m'a juste l'air de peser le poids d'un âne mort... J'en profiterai pour changer les joints des turbos (si accessibles) et nettoyer les évacuations centrales (même chose, si accessibles) et changer les silent-blocs inférieurs (ceux là sont presque sur prêts, il me manque un arraché rotule) A suivre !

Si j'ai bien compris le forum anglais, soit on tombe le berceau moteur (il faut maintenir le moteur en place tout de même...) et derrière un silent-bloc (qu'il faut déposer) on découvre le démarreur par le côté... Sinon, il faut tomber le pare-chocs, les radiateurs, quelques petites fioritures et on accède à l'arrière du démarreur... (c'est la méthode utilisée pour la courroie de distribution) Mais avant de se lancer dans les gros travaux, il faut vérifier une borne relais vers le passage de roue avant droite. Si cette borne est oxydée le problème peut venir de là... Et pour le coup la vérification de ce point est beaucoup plus rapide !

Salut Uruk... Comme tu dis : décidément... Je crois que je me suis fait refiler une tôle (d'alu ! :-)) J'ai vaguement cherche sur le forum, mais j'ai trouvé sur un forum anglais qu'il existe 2 méthodes... Y'en a pas une plus rapide que l'autre, faut compter la journée... Et comme je suis pas rapide.... @A8 3.3 : j'ai pas encore essayé le coup de marteau. Mon OOOO est trop avancée sur ma fossé pour que je puisse voir mais d'après les photos qui traînent sur internet, il va me falloir un marteau avec un manche équipe de cardans ! Pour ta pompe à injection, je sais pas trop quoi dire si ce n'est que c'est triste et que ça fait mal.... Profites-en pour faire ta courroie de distribution ; une fois que tout est désossé tu fais la sonde thermostatique et quelques bricoles en plus et t'es repartis pour 150000 ! A+

Aïe aïe ! Mon verdict est tombé : c'est bien le démarreur qui a failli me laisser en rade sur le parking tout à l'heure au retour d'avoriaz... Avec les fêtes de fin d'année et les températures, je suis loin d'être motivé pour m'y mettre (en plus que je suis pas très rapide comme vous avez pu le constater...) Mais là je crois que j'ai pas trop le choix... Batterie neuve de chez OOOO, cosse chaude que j'ai bien nettoyée et resserrée, sensation 'plus de batterie' et le démarreur qui s'effondre au 1er coup de clé... J'en frémis d'avance de devoir glisser mes petites mimines dans tous les recoins pour découvrir la bête... A ce sujet, si quelqu'un a déjà changer le démarreur sur le v8tdi je suis preneur des conseils ; ou si quelqu'un a ETKA pour me donner la marche à suivre (j'ai pas forcément envie de déposer le berceau moteur si y'en a pas besoin) En attendant, j'espère que vous avez passer de bonnes fêtes de noël et que celle de la st Sylvestre s'annonce bien !

@huruk : c'est pas le péroné mais le périné ... ;-))

Bonjour a tous, Bon ben j'ai pas contrôlé le niveau mais j’ai jetté un rapide coup d'œil entre les deux pots d'échappement (le carrosse est garé sur ma fosse) et c'est tout nickel, y'a plus la petite goutte ! La suite des travaux : - revoir les crochets du toit ouvrant (mais péroné n'est motivé pour me faire suivre des photos) - sinon changer les silent-blocs du train avant. A+

Quand j'ouvre le TO en déflecteur d'air, j'ai quand même l'impression qu'il y a comme 2 petits crochets louches... Pour ceux qui ont le même TO que moi, comment c'est fait chez vous ? Pouvez-vous me poster des photos ?

Bon... Je ne sais pas pourquoi mais je pensais que l'habillage revenait complètement lorsque l'on refermait la vitre...

J'ai le TO en verre, avec l'habillage manuvrable à volonté. Quand j'ouvre, l'habillage *disparait* bien avec la vitre, mais il ne revient pas avec elle lors de la fermeture.

Je pense que j'ai un petit soucis avec l'habillage intérieur de mon TO. Il ne revient pas avec la vitre quand je le referme... Ça fait comment chez vous quand vous le manoeuvrez ?

@burny : je note pour le suffixe. Par contre, le fait que ma référence soit ***052*** au lieu de ***055*** c'est grave ? @prt : à l'occasion je vérifierai le niveau ! (Tu as bien raison sur ce coup)

Bon ben c'est ce que j'ai fini par faire : je suis passé en concession et je suis reparti avec mon bidon d'1litre sous le bras pour 30 balles. Le magasinier m'a bien dit que la contenance est de 0,9litres, mais je n'ai réussi qu'à mettre 0,75... Par contre, la référence c'est G 052 145 s2... Ça a été vérifié sous ETKA avec ma carte grise en main... C'est normal que ce soit pas la même référence ?

Bon ben ce soir c'est tout remonté. Reste plus que l'huile à acheter. Je vais appeler OOOO demain pour faire le point sur la viscosité et le tarif... En plus, je ne sais pas s'il y a besoin d'un petit additif en plus (je ne pense pas, mais on ne sait jamais). @uruk : merci pour le tuyau, je vais rééditer le post précédent pour peaufiner le truc ! Merci pour vos conseils dans cette aventure (soudure, etc...)

@uruk : merci, ma seule déception c'est que les photos ne s'affichent pas sur la page... J'ai mal copier l'URL proposée (de même pour la taille...) @PRT : en fait, j'ai pas pu repérer de position de la tulipe parce que c'est allé super vite : je tairai dessus pour mieux appuyer avec la perçeuse et c'est venu d'un coup.... Par le passé j'avais fait un repère entre le tripode de l'arbre de la tulipe, mais j'ai rien entre la tulipe et là pignon érigé du torsen... Quoi qu'il en soit, si la fameuse vis se défait bien, c'est pas grand chose à faire. Demain : je ve faire les courses pour les joints, et prendre de l'huile de torsen. D'ailleurs à ce sujet, il faut que je remette quoi comme type d'huile ?

Salut Uruk ! Merci pour le tuyau d'Hostingpics... quand on est pris avec pas grand chose... un site internet devenu payant et je suis bloqué comme une 2 roues motrices dans la neige... C'est parti et en photos svp : https://img15.hostingpics.net/pics/46359420171013180841.jpg On commence par se faire de la place. Démontage du pot d'échappement intermédiaire coté chauffeur, avec dépose du morceau. Idem coté passager, sauf que l'on ne peut que l'écarter (je l'ai maintenu avec du morceau de fil d'électricien) https://img15.hostingpics.net/pics/73375920171013181132.jpg Avec une torx T40, on dépose la gouttière qui protège le joint tripode de l'arbre. https://img15.hostingpics.net/pics/93354620171013182157.jpg Ensuite, on dépose les 6 vis et les 3 plaquettes d'appui qui maintiennent le tripode sur la tulipe. On dépose ce côté de l'arbre, que l'on attache du côté gauche (encore un fil d'électricien..) et on protège avec un chiffon car c'est juste blindé de graisse... https://img15.hostingpics.net/pics/31783020171013183542.jpg Comme c'est beau une fois nettoyé... Et au milieu se trouve la T40 qui me pourri la vie depuis février... J'ai pas de photos de l'opération perçage, mais avec une mèche acier diamètre 6 et une autre diamètre 8, ça se passe bien. https://img15.hostingpics.net/pics/12193720171013221226.jpg Une fois la tête arrachée, la tulipe coulisse parfaitement et vient sans forcer. Ne pas faire comme moi (shampoing à l'huile), vidanger au préalable... https://img15.hostingpics.net/pics/12193720171013221226.jpg La platine se démonte tranquillement avec 4 vis T40. Et se dépose sans forcer, elle est juste un peu collée par le joint d'étanchéité. Et au milieu se trouve le joint à lèvre qui fuillotouille. https://img15.hostingpics.net/pics/72060120171013221154.jpg Et coté boite, on a bien accès au circlips, au roulement etc... et surtout à ce qu'il reste de cette saletée de vis archi-bloquée. Et là, comme par mirale, je touche le bout de vis avec le doit et je me rend compte qu'il bouge tout seul... Je le dévisse du bout des doigts et l'opération démontage est presque terminée. Mon analyse : la vis étant un peu conique (un peu façon cône à pente douce) avec un bon serrage de dingue comme certains savent le faire et ça en devient indémontable ! Je retrouve mon joint à lèvres (je savais bien que je l'avais acheté), et je m'aperçois qu'il est diamètre 60mm alors qu'il devrait faire 52mm. Comme c'est le we, je ferai les courses lundi soir. En attendant, j'applique le bon vieux principe de la mécanique agricole : "Toute pièce démontée est nettoyée et vérifiéee." Donc je dégraisse les pièces et enlève la peinture (acétone), avant mise en peinture. https://img15.hostingpics.net/pics/453397IMG0489.jpg Comme c'est boooooo (et toujours avec du fil d'électricien !)

Ca y est ! :ap: Je suis chaud comme une baraque à frites et je me suis jeté : j'ai tout redémonté pour percer cette Pénélope de vis de tulipe de torsen... :roi: Et puisque Fabien MK2 me l'a gentiment demandé, j'ai même fait des photos ! Mais mon compte Imageshack n'est plus valide, il me dit que j'ai passé la période d'essai... :meanie: Pour le moment c'est tout démonté et la seconde difficulté est de retrouver ce fichu joint à lèvre :sportif: Je suis quasi sur de l'avoir acheté fin janvier début février... :nixweiss:

@uruk : Comme j'ai donné ma 205, j'ai besoin d'une mule pour aller à la déchetterie ; je me suis acheté une Jeep grand Cherokee...

Salut Fabien, Pour les évacuations de clim je connais je les ai déjà nettoyées l'année dernière... En même temps j'avais fait correctement celles de passages de roues (depuis j'y mets régulièrement un petit coup vite fait quand il pleut) Par contre, l'évacuation au dessus de la bva ben c'est pas la même... J'avais trouvé un forum anglais ou le gars faisait le job avec un tuyau en cuivre... C'est peut-être le seul remède efficace...

Pour ceux qui suivent mes travaux que je n'arrive pas à faire par manque de temps, l'autre jour j'ai voulu bien nettoyer ma citadine ... Et je le savais que l'eau restait dans le bac sous la baie de pare-brise.... Et mon gros nettoyage au tuyau d'arrosage.... Et le tapis arrière gauche commençait à être mouillé... De rage, j'ai tout pompé (dans le compartiment moteur et dans les gaines de ventilation intérieures) et je me suis lancé dans le démontage de la ventilation (au milieu du pied de pare-brise) pour déboucher le truc en caoutchouc (que j'appelle trucdemerdequifoutlebordelquecestdelacrotte) qui pendouille des 2 côtés de la bva. Bon, ben par le moto ventilateur c'est juste pas possible, on peut faire un nettoyage poussé avec l'aspirateur mais c'est tout. Par le dessous, je vois bien le trucdemerdequifoutlebordelquecestdelacrotte en caoutchouc mais il me faudrait 3 ou 4 coudes par bras pour y accéder... (Je sais pas vous mais moi je n'en ai qu'un par bras , je dois être mal fait...) De ce que j'ai pu voir, ce que l'aspirateur attrape est composé de débris végétaux (épines, morveux de feuilles, petites branchettes, etc...) et finissent par pourrir un peu et surtout colmater les différentes évacuations d'eau (celles au dessus des roues avant, condensats de clim, le trucdemerdequifoutlebordelquecestdelacrotte) L'eau monte plus vite qu'elle ne s'évacue et crée un réel dégât des eaux dans nos OOOO A8... Sur le net on voit bien cette pièce et comment elle est faite mais de là à la nettoyer.... Quelqu'un s'est déjà attaqué à ce problème ?

@axel-Joan : t'es dans la mouise... Le changement de lingets n'est pas bon signe sur l'état général des poussoirs et des aac... Pour ce point je te laisse voir, tu es seul juge. Par contre, pour le calage de la distribution je me souviens l'avoir fait 2fois sur mon 3.3 en procédant d'après la notice Bentley. C'est toujours d'actualité ?

Salut à tous, J'ai déjà acheté la nouvelle vis pour quelques euros seulement. Je dois vous annoncer que c'est bien un pas normal à droite... Je vais la passer sous la lime pour vérifier que c'est un acier classique que je pourrai percer facilement. Pour les photos y a pas de soucis je vous posterai celles de tous les cierges.... :-) Comme je suis débordé avec pas grand chose et que j'ai une nouvelle charrette à remettre en route, je dois me faire violence pour régler ce truc mais je vais y arriver !