Morhue

Salut Piston! C'est ce que je me suis dis la première fois que j'ai fait scan avec VCDS: ECU HS L'ancien proprio n'a jamais cartonné avec et pas de déclenchement d'airbag. Le voyant s'est allumé au moment d'un changement de position de siège d'après lui. Une connaissance qui est chef d'atelier chez VW m'a dit de commencé par là et de remplacer les prises par des épissures car le calculo se met en défaut si la connexion est mauvaise.

Salut à tous! Je viens juste de passer un coup de VCDS sur ma caisse (Lundi collègue pas dispo et hier je me suis pas pointé :p ). Voici le log d'un scan complet: Wednesday,30,November,2016,15:03:18:34498 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 8.1 x64 VCDS Version: 16.8.4.2 (x64) Data version: 20161129 DS267.0 www.Ross-Tech.com VIN: WAUZZZ8L83A038183 License Plate: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 8L (8L - Audi A3/S3 (1997 > 2005)) Scan: 01 02 03 08 15 16 17 22 35 37 45 55 56 57 75 76 VIN: WAUZZZ8L83A038183 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 038-906-019-ASZ.lbl Part No: 038 906 019 FT Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1577 Coding: 00002 Shop #: WSC 06435 VCID: 6ED380572A11C7322B-4AE8 WAUZZZ8L83A038183 AUZ5Z0B8187032 No fault code found. Readiness: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ESP-F.lbl Part No: 1C0 907 379 M Component: ESP FRONT MK60 0102 Coding: 0019970 Shop #: WSC 06435 000 00000 VCID: 3467523F54BDADE21D-5140 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: Redir Fail! Part No: 8L0 820 043 H Component: A3 KLIMAAUTOMAT 0105 Coding: 00043 Shop #: WSC 06435 VCID: 2D51475BE797FC2A52-257A No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8L0-959-655-AI8.lbl Part No: 8L0 959 655 L Component: Airbag Front+Seite 7008 Coding: 00104 Shop #: WSC 06435 VCID: 479D15F3652B367A48-5140 10 Faults Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8L0-920-xxx-17.lbl Part No: 8L0 920 900 M Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D04 Coding: 04140 Shop #: WSC 00000 VCID: 35616F3B0FC7B4EA2A-4B00 WAUZZZ8L83A038183 AUZ5Z0B8187032 No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error occurred ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8D0 862 257 B Component: ZV-Pumpe, Funk D16 Coding: 14913 Shop #: WSC 06435 VCID: 2C574A5FDC8DF52245-4F22 No fault code found. End-------------------------(Elapsed Time: 04:00)-------------------------- Comme on peut le voir, pas d'erreur sur le bus 01 (moteur). Comme dit Vivian, peut-être un capteur hors tolérance vu que j'y suis aller un peu fort dans cette montée assez balèze. Le reste des bus à l'air propre, hormis l'Airbag mais ça je le savais en achetant la voiture. Faut vraiment que je ressoude les fils sous les sièges :) Petit truc intéressant que j'ai vu également: quand je fais un test de connection, VCDS me dit qu'il ne voit que du KBus et pas de Can.

OK, je vois! Le cache, je l'ai en 2 pièces (le cache et la mousse)^^ Je vais surement l'enlever aussi la prochaine fois que j’ôterai le cache.

Autre question aussi: J'ai la mousse sous le cache du haut moteur qui part en morceaux. Vous avez une ref et une idée du prix? Merci d'avance :)

Merci Vivian et Piston! C'est bon, j'ai fini d'installer le nouveau calorstat, ça remonte a 90°! J'ai réussi sans démonter l'alternateur. J'ai fait une vingtaine de bornes, un seul petit soucis vu, lors d'une grosse montée, j'ai passé la seconde, en appuyant sur l'accélérateur, plus de puissance et le signal de problème moteur s'est allumé une demi seconde et s'est éteint dès que j'ai débrayé. J'ai attendu 30s à l’arrêt et fini de remonter la côte en 1 sans pousser. Pas vu d'autre problème sur le retour, j'ai poussé un peu sans dépasser les 3000 trs/min. Je vais passer un coups de VCDS Lundi (y a un câble Ross-Tech au boulot) pour voir si l'erreur a laisser une trace. Comme ça de nez, vous avez une idée? Je me disais que le LDR un peu bas dans le vase d’expansion avec la côte aurait pu lever une erreur, mais je pensais pas que ça mettrais le moteur en sécu.

Hello! @ Boin: ça recoupe ce que j'ai lu hier soir, apparemment c'est le calculo qui extrapole la température par rapport à d'autres capteurs. Bon j'ai attaqué le remplacement du calorstat cet après-midi, et d'avance, excusez moi si je craque.... Put*** que c'est mal foutu cette saloper** de vis du bassur le support calorstat!!!!!!!!!!!!! J'ai plus de petit cliquet depuis qu'on ma fauché le mien, qu'est ce que je le regrette. J'ai utilisé une BTR malheureusement très courte, obligé de manipuler du bout des doigts. J'ai du passer 45 minutes pour enlever 2 vis!!!! Pour l'instant, j'ai remis le nouveau calorstat en place et j'ai commencé a serrer le support par dessus. Malheureusement le soleil a commencer a décliner et je ne voyais plus rien. 10 min le temps de tout ranger et il faisait nuit. Je finirais donc demain matin. Le dernier remplacement de calorstat sur ma 626 ne m'a pas pris plus de 30 minutes(vidange et remplissage inclus)^^ De plus, elle est vraiment pas facile a lever cette caisse! Il faudra que je me fabrique des cales en bois ou que je trouve des plots de levages. J'ai vu des emplacement avec des caches dessus, mais ça à pas l'air très large pour mettre un cric et une chandelle. Pour l'instant j'ai mis une planche à l'emplacement des plots. Je n'ai pas vu de déformation. J'espère que j'aurais fini demain midi :p

Okayyyy! Je comprends mieux sa réponse :) Et pour la temp° sur le PI, elle est évidement lissée sinon Mme Michu and co ferait chi** le SAV tout les 3 jours.

@Piston: D'après http://www.s3-passion.com/tableau-evo.htm : Canal 49: Température LDR Canal 51: Température moteur, donc j'imagine celle de l'huile.

Je vais monter cet autoradio : https://www.amazon.fr/Pumpkin-Autoradio-Universel-Num%C3%A9rique-Bluetooth/dp/B01FHR9JEI/ref=sr_1_14?ie=UTF8&qid=1478955223&sr=8-14&keywords=pumpkin+android L'OS est un peu pourris, mais je compte bien y faire quelques modifs. Je bossais (au boulot) sur une plateforme Android Car. Ça m'a donné plein d'idées^^ On est d'accord, je peux tout monter en tirant un câble de la boite à fusible pour le + contact (pas encore réfléchis pour le signal de marche arrière). C'est juste que j'ai du temps à perdre en ce moment et que je cherche une solution vraiment élégante. J'en avais parlé quelques post plus haut:

@Vivian: Thx! Ce serait avec plaisir! J'ai jamais fait de sortie de club de voiture, mais ça peut être sympa! Bon, je vais faire le changement aujourd'hui ou Jeudi s'il pleut pas. En espérant que ma température LDR remonte à 90°. Toujours d'après http://forums.audipassion.com/topic/113396-tuto-changement-thermosta-calorsat/, il faut que la température moteur (canal 51) soit à 75° sur TDI 130 poney (90° sur 110ch). Sur ce même thread, il conseille de remplacer aussi la sonde de Temp°, mais apparement c'est une sacré galère à remplacer (et dans mon cas, je n'ai pas ce phénomène de yoyo) J'ai vu sur la RTA et sur le tuto de remplacement du calorstat qu'il y a sur moteur ASZ un genre de resistance de chauffe du LDR, mais je pense pas que ça vienne de là.

Salut à tous, Encore un grand merci Scalpa pour ces shémas et les infos avec :) ça me permet d'avancer. Faudrait que je m'installe Elsa, je pourrais avoir toutes ces infos en détails. Donc d'après le schéma, j'ai "UN" bus can qui arrive sur mon compteur (fil 22 et 23, sur fiche verte), mais c'est le bus "confort". J'ai le compteur avec petit écran, donc pas de prise grise (qui contient le bus can "infotainment" sur borne 5 et 6). Est-ce que le bus "Confort" contient les mêmes trames, aux mêmes adresses, que le bus "infotainment" qui apparemment n'est pas présent sur ma voiture? Puis-je câbler une canbox sur ce bus pour récuperer les infos pour mon autoradio? Il serait logique que non, on doit y retrouver certaines infos communes mais pas au mêmes adresses. Voilà les questions que je me poses maintenant:) PS: Je vous promet que je fait un tuto en bon et du forme si je trouve une solution propre :)

J'imagine que ça devait bien tirer!!

Moi aussi, hâte de voir ça! J'envisageais aussi le remplacement du compteur par le modèle avec grand écran. Good job pour l'instant et bonne chance pour la suite !

Il me semble que sur cette génération, y avait pas mieux en 1.9l que le 130ch,non? Hier, l'ancien proprio m'a dit qu'il ne l'avait jamais vu chauffer jusqu'à 90°, hormis pendant l'été ou conduite soutenue/montagne.

Hello, Merci à vous pour le retour, je pensais que c'était normal pour ces températures. Bon je confirme, calorstat a changer. J'ai roulé 1h ce matin et j'ai pas dépassé les 75°. J'en ai acheté un cet aprem avec 5L de rose. C'est con, j'avais acheté 10L de jaune pour changé le calorstat de la Mazda ce matin^^ J'ai trouvé ce tuto sur le forum, je pense que je vais le suivre: http://forums.audipassion.com/topic/113396-tuto-changement-thermosta-calorsat/ Je suis verni en ce moment, j'ai une voiture qui chauffe trop et l'autre pas assez :p Encore merci, Morhue

Oui, trajet court, je met 20 min pour aller bosser. Cet été pas de soucis, ça montait à 90 et ça restait stable. Faut que je déménage plus loin :) Merci Ikni!

Un grand merci pour les schéma Scalpa! Ça ne corresponds pas à ce que m'a dit le gars de chez Audi, mais il a du se tromper. J'ai relevé une partie de la gaine pour regardé mon faisceau en speed hier mais je n'ai rien vu.... Le gars d'Audi m'avait dit de éventuellement récupérer le signal CAN sur le panneau de clim mais il me semble avoir lu que la clim et la radio sont sur 2 bus différent (et le moteur serait sur un bus plus rapide). Si vous pouvez confirmer? J'en ai vraiment pas envie, mais je sens que je vais devoir me câbler tout à l'ancienne. Je sens que le signal de reverse et du brake vont être funkys à trouver:) Encore merci, Rémi

Salut à tous, Merci pour le retour! Dans mon cas, je n'ai jamais dépassé le 90° sur le manomètre, même en plein été. En ce moment, avec ces températures, je ne dépasse pas les 75° et j'habite à Toulouse.

Bon, je suis passé chez Audi aujourd'hui pour essayer de comprendre pourquoi ma voiture n'a pas de faisceau can ou de fil de KBus pour l'autoradio. Apparemment, ma voiture est sortie d'usine avec un chorus II et même un changeur de cd!! Il m'a bien confirmé qu'il y a bien 2 fils de CAN qui arrive quelque-part. Sur ses conseils, je vais regarder demain si les fils et le connecteur ont pas été coupés un peu plus haut sur un des faisceau.

Merci!! Vous inquiétez pas, je vais en prendre bien soin et pour les papiers je garde tout! Ma copine me trouve trop méticuleux sur les caisses:p D'ailleurs, petite question concernant la chauffe du moteur pour sa longévité. On m'a toujours dis de pas taper dans le turbo si moteur pas chaud. Pour l'instant, je m'en sert comme ça: -Moteur froid (0°->55°/60° sur canal 51): pas plus de 2200 tours -moteur chaud (60°-> ++) : pas en dessous de 2000 tours Vous en pensez quoi?

Je viens de réussir à enlever la façade du climatronic, il y a 2 petits taquets-ressort en métal sur le dessus du boitier qu'il faut maintenir en bas et tirer le plus droit possible. Malheureusement, je n'ai vu aucun faisceau supplémentaire à part les 3 connectés au climatronic. Là, j'avoue, je bloque complet car je ne comprends pas comment Audi fait passer l'information du + contact sur ma voiture. J'ai fait quelques photos: le faisceau d'alim: On peut voir le magnifique pont du + contact réalisé par Nor**** le faisceau des HPs (j'ai pas de sub OEM, ni bose):

D'ailleurs si vous avez un tuto pour retirer la façade du climatronic, je prends ;)

Salut Ikni, Je suis moi aussi un partisan du full origine dans les voitures, je ne me permets que des modifs prévues par le constructeur. J'ai pensé aussi à un moment installer un RNS-E, mais les modifications nécessaires sur la console (beaucoup de boulot) et les possibilités de l'appareil ne m'emballaient pas sachant que je pouvais me bricoler quelque-chose de mieux. Je bosse depuis quelques années dans le milieu des smartphones sur Android à développer de nouvelles plateformes et ces derniers mois sur Android Car. Je me suis donc commandé un Autoradio sous Android qui tient sur un support 1din et dont je peux facilement modifier le système d'exploitation: https://www.amazon.fr/Pumpkin-Autoradio-Universel-Num%C3%A9rique-Bluetooth/dp/B01FHR9JEI/ref=sr_1_14?ie=UTF8&qid=1478955223&sr=8-14&keywords=pumpkin+android (le poste fonctionne également avec l'écran rentré) A terme, j'aimerais me développer un petit montage pour accéder directement aux bus can de la voiture sans passer par l'OBD pour monitorer les infos du moteur et même pourquoi pas agir sur quelques systèmes. Là pour le coup il y a beaucoup de boulot^^ Pour revenir aux adaptateurs, ce qui m'ennuie là c'est que tout les adaptateurs que je vois viennent se brancher sur une prise orange pour récupérer le can, or je n'arrive pas a trouver cette prise. J'ai lu sur un forum un gars avec une 8L assez similaire qui a trouvé ce faisceau enroulé au faisceau du climatronic, mais j'ai rien senti en passant ma main tout à l'heure. A coté de ça, je me dis que si la voiture était équipé avec Kbus, selon les schémas, je devrais avoir le fil de KBUS sur le faisceau d'alim. Donc il doit bien y avoir un CAN quelque part. Pouvez-vous me confirmer qu'une 8L TDi de 12/2002 est bien équipé d'un bus can sur l'infotainment? Si j'ai un moment ce WE, je démonterai le panneau du climatronic pour regarder si y a pas un faiceau caché derrière.

Merci LCL:) Quelques photos de plus cette fois-ci sans pluie: Et une petite photos du compteur qui a juste dépassé les 100K :) L'airbag est allumé depuis que je l'ai acheté, faut que je check les connections sous les sièges et les remplacer par des épissures (Maladie chez VAG apparemment)

Hello, J'ai trouvé ce boitier ce matin: http://dietzshop.com/AUDI-A3-2003-2012-8P/8PA/CAN-BUS-Interface-AUDI-ISO::211068.html Par contre la doc est plutôt pauvre, y a pas beaucoup d'info concernant le câblage et vu le nombre de connecteur, ça à l'air de gerer bien plus de fonctions que ce que j'ai besoin (commande au volant, gala, etc). Si vous avez un retour à faire :) (Je suis en train d'ajouter des photos de la belle sur mon post de présentation http://forums.audipassion.com/topic/190541-a3-tdi-130-de-morhue/ )