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jopopo

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Tout ce qui a été posté par jopopo

  1. jopopo
    Mon A4 est de 08/2000, je suis 99% sûr que c'est Immo3
  2. jopopo
    Kessy n'est pas le systeme que j'ai. KESSY (Keyless Entry and Start System) est le systeme pour les clés sans contact
  3. jopopo
    @BigBob, pas de soucis! J'ai suivi la procédure pour swapper un cluster en Immo3 et je suis bloqué au channel 50 qui dit que c'est "not available"
  4. jopopo
    vide
  5. jopopo
    Je cherche à remplacer mon ancien compteur pour un compteur de remplacement d'occasion que j'ai acheté sur ebay. Je pense que le PIN est bon car j'ai essayé un autre PIN dans 17-Immo pour voir ce qui se passait et j'ai eu le message ci-dessous, or quand je rentre le PIN que j'ai eu via VAGTacho le message d'erreur ne s'affiche pas et donc le PIN doit être bon.
  6. jopopo
    vide
  7. jopopo
    @BigBob, j'ai remplacé "New value: 32000" par le PIN de l'ancien compteur, j'ai cliqué sur TEST, ERROR s'affiche et je ne peux pas aller plus loin.
  8. jopopo
    Merci @afnightmare692, en effet je viens de le faire et j'ai accès au channel 50 via 1-Engine mais "Disabled" est inscrit sur l'écran et quand j'essaie de remplacer la valeur 32000 par le code pin (0+4 chiffres) de l'ancien compteur, un message d'erreur s'affiche et je ne peux pas aller plus loin. voir la pièce jointe.
  9. jopopo
    Salut @WAUZZZ, Toujours de très bons conseils! Merci en effet je n'ai pas pensé aux transponders. Quelques questions pour toi: 1. je vais essayer de voir si je peux récupérer les transponders du vendeur 2. est ce que je peux acheter des transponders vierges et les associer au nouveau porte instruments? 3. si je fais une IMMO OFF via VAG Drive Box, est ce que j'aurais encore besoin de VCDS pour finaliser la procédure et faire l'adaptation des clés? Merci
  10. jopopo
    salut @afnightmare692, Pas si bête. Quel est ce login? Où le rentres tu dans VCDS? J'ai juste les codes PIN de mon ancien et nouveau compteur (0+4 chiffres). Comment fait on une immo off? Merci
  11. jopopo
    AUTOSCAN du compteur de remplacement: Blocs de mesure du compteur de remplacement:
  12. jopopo
    AUTOSCAN du compteur original: Blocs de mesure du compteur d'origine:
  13. jopopo
    Salut tout le monde, J'ai un problème avec un changement de compteur sur mon Audi A4 B5 MY 2000. J'avais des problèmes avec le compteur d'origine (clignotement des lumières, affolement des aiguilles ...). J'ai décidé d'acheter un nouveau compteur sur ebay. J'ai réussi à récupérer les PIN de l'ancien et du nouveau cluster avec VAGTacho. J'ai ensuite essayé d'utiliser VCDS pour effectuer le changement, mais lorsque j'essaie de mettre le code PIN d'origine dans le compteur de remplacement via 21-Adaptation, j'obtiens une " Channel 50 not available" qui m'empêche de terminer la procédure. Pour info, le moteur démarre et fonctionne bien avec le compteur d'origine mais lorsque j'installe le compteur de remplacement, le voyant d'immobilisation clignote. Savez vous ce qui ne va pas? Ci-dessous, l'autoscan des compteurs d'origine et de remplacement. De plus, les blocs de mesure pour les compteurs d'origine + de remplacement. Merci pour l'aide Message d'erreur dans VCDS Adaptation:
  14. jopopo
    OK merci quand même
  15. jopopo
    Salut tout le monde, j'ai exactement le même problème avec mon compteur d'Audi A4 B5 1.9 TDI 115ch de 2000, compteur JAEGER/Magneti Marelli 8D0920900M du 07/2000. C'est un problème de soudure connu sur les compteurs Audi. Apparemment beaucoup de personnes ont réussi à régler le problème en refaisant la soudure d'un microprocesseur Motorola et de réinitialiser le programme du processeur. J'ai essayé de le faire mais ça n'a pas fonctionné. Y a t il quelqu'un ici qui sache le faire? Je peux me déplacer en île de France ou l'envoyer par La Poste si nécessaire. @lamouche94, je vois que tu es vers Paris, sais tu réparer ce type de panne? Merci
  16. jopopo
    Salut @mahboul As tu trouvé un solution à ton problème. j'ai exactement le même problème avec mon compteur da A4 B5 1.9 TDI 115ch de 2000. C'est un problème connu sur les compteurs Audi. C'est un problème de soudure, apparemment beaucoup de personnes ont réussi à régler le problème en refaisant la soudure d'un microprocesseur Motorola et de réinitialiser le programme du processeur. Merci
  17. jopopo
    salut, Oui le bouchon et le bocal ont été changés car on pensait que le problème venait du bocal, même résultat. Cette semaine j'ai même remis l'ancien bouchon et même chose, surpression qui sort par le trop plein. Depuis le changement de thermostat, j'ai l'impression que je perds moins de liquide de refroidissement mais tout de même je constate toujours ces évacuations de LDR par jet.
  18. jopopo
    Bonsoir, Thermostat changé, la voiture monte bien en température maintenant alors qu'elle ne dépassait pas 77 degrés auparavant. Une fois chaude, la température du liquide refroidissement reste à 90/91 degrés. J'ai l'impression que le jet de LDR par le trou du trop plein est moins fréquent mais il est toujours là. Voir vidéo: https://streamable.com/5ql47 Egalement, à froid le "pschitt" du bocal à l'ouverture est toujours présent. Prochaine étape...? Je ne sais pas... Merci
  19. jopopo
    Ok bizarre, tu peux me rappeler la manip pour purger un moteur B5 AJM. Ma procédure est la suivante, est ce correct ou je fais quelque chose de travers: -Je dégage l'orifice de purge sur la durite retour du chauffage. -J'ouvre le bocal -Je vois des bulles d'air remonter -Je refais le niveau si nécessaire -Une fois que je ne vois plus de bulles d'air, je referme la durite retour de chauffage -Je referme le bocal Merci
  20. jopopo
    Bonsoir Donc tu dis qu’après avoir purgé les jets se sont arrêtes? Merci
  21. jopopo
    Ok, merci je vois ce que tu veux dire. Le souci est que les jets de LDR sortant du trou de trop plein ne se produisent QUE quand la voiture roule et que je monte en regime, au dela de 3000 tours/minute en 2eme/3eme (la vidéo a été faite quand la voiture roulait). Et bien évidemment je ne peux pas toucher les durites quand la voiture est en mouvement. Voiture immobile, même si je monte a 4000/5000 tours minute, aucun jet de LDR n'est observé par le trou de trop plein, c'est ce que je ne comprends pas.
  22. jopopo
    Merci pour ta réponse. Pourquoi tu penses que le calorstat n'est pas une bonne piste ? On m'a dit qu'un calorstat qui ne s'ouvre pas complétement pouvait causer ce genre de problème.
  23. jopopo
    Merci. -le bouchon a été changé avec le bocal récemment. J'ai aussi fait un test en enlevant le joint torique du bouchon. Le même jet s'est produit quand je moteur est en forte charge en roulant. -de l'air dans le circuit : j'ai fait une purge avec le trou de purge se trouvant sur la durite de retour du radiateur, même problème - calorstat coincé : à vérifier - Jdc: à vérifier
  24. jopopo
    Quelqu'un a une idée ?
  25. jopopo
    Bonjour tout le monde J'ai un problème avec mon Audi A4 115 TDI type B5 moteurs AJM (mise en circulation août 2000), 221 000 km Le liquide de refroidissement sort par le trop-plein du vase d'expansion en jet à chaque forte accélération UNIQUEMENT quand le véhicule est en mouvement. La température du liquide de refroidissement était à 70 degrés quand ces jets se sont produits. Voici une vidéo du problème: https://streamable.com/mlhdb (le jet commence à 11 sec.) Est-ce que quelqu'un pourrait m'aiguiller sur la cause de ce phénomène? Merci d'avance à tous
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