V8E

Certains l'auront peut-être constaté mais je pose en ce moment pas mal de questions techniques concernant l'Audi V8 Cette auto me passionne et après en avoir possédé une de 1994 et m'être rendu compte après l'avoir revendue que cette auto était pour moi parfaite j'en ai racheté une autre de 1992 et à laquelle je vais tenter de rendre sa première jeunesse pour la conserver trèèèèès loooonnnnnngtemps... (j'ai une A8 4.2 AM 1997 comme voiture "de tous les jours"). Ma question du jour est la suivante : J'envisage de changer les quatres amortisseurs car je trouve que l'auto tangue trop à mon goût, d'autant plus que mon A8 est équipée du châssis S-Line et que mon ancienne V8 d'occasion (celle de 1994) me semblait plus basse et mieux suspendue alors que pourtant tout était d'origine... Etant un puriste dans l'âme je souhaite que ma V8 actuelle n'utilise que des pièces d'origine (hormis le GPS et la sono ) c'est pourquoi je me demande si quelqu'un saurait me dire s'il existe un châssis sport pour l'Audi V8 et si oui, quel serait les possibilités et les tarifs de celui-ci pour l'adapter sur mon véhicule actuel ? D'avance merci pour vos réponses.

La réponse du vendeur est H2 ET 35, donc à priori pas de problème

Merci pour l'astuce

J'avais envisagé d'acheter un GPS portable, mais je possède déjà un auto-radio GPS Blaupunkt qui de plus a des CD de navigation compatibles avec le système de navigation que j'ai sur ma deuxième voiture (Audi A8 4.2 quattro AM 1997). Par conséquent plutôt que d'acheter un autoradio + un GPS portable, je récupère mon ancien autoradio-GPS Si le diamètre des HP est effectivement de 13 cm ça me rassure étant donné que ce sont des dimensions relativement standard par contre je ne sais quoi faire avec ces tweeters séparés d'origine sur la plage arrière

Le problème est que je n'ai ni l'ET des jantes que j'envisage d'acheter (je dois parcourir 200 kms pour aller les voir) ni l'ET pour l'Audi V8... Mais à priori tu sembles penser comme moi que ce sont les mêmes

Je possède une Audi V8 4.2 quattro AM 1992. J'envisage de remplacer les HP en place par des modèles plus performants, les actuels étant d'origine et saturant rapidement.... Je me demande par conséquent les mensurations des deux HP se trouvant sous la planche de bord et des quatres (deux petits pour les aigües et deux moyens pour les basses) se trouvant sur la plage arrière. Je précise qu'elle n'a pas de système Bose, mais un radio K7 de 1992 qui était certainement très haut de gamme pour l'époque (RDS, carte anti-vol, etc) mais que je souhaite remplacer par un autoradio GPS. Quels sont vos conseils ? D'avance merci

Je possède une Audi V8 4.2 quattro AM 1992. Celle-ci est équipée des jantes d'origines (suisse) Aero 15" en 215/60. J'envisage d'acheter les jantes BBS en nid d'abeil 16" en 225/50 qui était montée en option. J'en ai trouvé quatre d'occasion qui étaient montées sur une Audi 200 turbo quattro AM 1989. Bien qu'esthétiquement elles soient identiques à celles en option sur la V8, je me demande si elles peuvent se poser sur la V8 (problèmes avec les freins UFO ?). Merci pour votre aide.

Bonjour à tous J'ai acheté dernièrement une Audi V8 4.2 quattro AM 1992 affichant 175'000 kms. Bref historique : son premier propriétaire a parcouru 160'000 kms en 6 ans et a scrupuleusement respecté le plan d'entretien, le second n'a parcouru que 10'000 kms en 6 ans en se contentant d'une petite vidange par an.... puis la voiture a dormi sur un parc d'occasion pendant 1 an. Après 500 kms, la voiture ne voulait plus redémarrer à chaud = atelier Audi, où ils m'ont changé la sonde de régime moteur et la sonde de température moteur et depuis le problème est résolu Hélas après 1'500 kms c'est à froid que le problème se présente Lorsque l'auto dort au garage elle redémarre au quart de tour et ne présente aucun soucis..... mais si elle dors dehors et bien elle démarre au quart de tour mais cale droit derrière si j'appuie à fond sur l'accélérateur, j'arrive à la tenir à 400 trs/mn (oui quatre cents) pendant 3-4 secondes avant qu'elle ne recale. Je répète l'opération une dizaine de fois (démarrage au quart de tour puis calage) et lorsqu'enfin elle ne cale plus le compte tours joue au yo-yo entre 0 et 1'000 trs/mn pendant quelques secondes puis le ralenti se stabilise à 800 trs/mn à froid et 600 trs/mn à chaud et le phénomène ne se reproduit plus jusqu'à la prochaine nuite à la belle étoile.... Quelqu'un peut-il m'aider ? P.S. je précise que pendant les tentatives de démarrage l'auto fume "noirâtre" et qu'une odeur nauséabonde sort de l'échappement...

Sur mon ancienne Audi V8 (j'en ai une autre aujourd'hui) mes portières grinçaient au niveau de la feutrine et mon concessionnaire Audi m'avait vendu une bombe de ce produit a pulveriser régulièrement sur celle-ci pour que les grinçements disparaissent.