cladys45

Bonsoir à tous, je dois réactiver pas mal de voyant sur mon porte instrument. Ceinture / ABS / Défaut moteur entre autre. Je souhaite également réactiver la lumière d’intérieur quand j'ouvre les portes Je vois beaucoup de sujet sur la désactivation des voyants comme l'air bag mais très peu sur la réactivation des voyants. Je suis un peu perdu avec mon vag com. Je peux bien sur accéder au porte instrument mais à partir de là, je ne sais pas ou je dois aller. Il me faudra par la suite entrer des valeurs (ou je ne sais pas) et ça me perd encore plus. Quelqu'un pourrait il m'expliquer les marches à suivre et si possible ainsi que les valeurs à entrer. Il s'agit d'un TDI 110 de 1999. Je vous remercie d'avance.

Bonsoir à tous, j'aurai une petite question. Est ce que quelqu'un sait à partir de quelle date exacte il y a eu le changement entre la phase 1 et la phase 2 des a3 8l. Je dois changer mes feux avants et lorsque je me connecte sur différents sites via mon immatriculation. Je suis en phase 2 alors que ma titine est d'octobre 1999. Peut être que l'on dit que les phases 2 démarrent à partir de 2000 pour "arrondir" Merci à tous Emmanuel

J'ai nettoyé les durites de l'intercooler. Pour l'intercooler en lui même, peut être qu'il en restait. Cela ne peut pas venir du reniflard ?

Autre petite question. Je me suis penché sur le moteur lors du changement du turbo. Je me suis appuyé sur le reniflard d'huile lorsque je l'ai extrais. Dans tout les cas, il a une sale gue .... Il y a t'il une possibilité que la petite fuite démarre de là ?

Bonjour, J'ai changé mon turbo il y a quelques temps.Je ne suis pas mécano mais je me suis appliqué au mieux Pendant le changement de mon turbo, J'ai bien évidemment nettoyer toutes les durites, tout l'échanger, nettoyer le collecteur, l'egr changer le viltre à huile + Vidange, changer les joints. Après quelques lacunes, ma voiture avait un bruit très "roque". Peut de temps après tout était rentré dans l'ordre, peut être que les joints avaient besoin d'être formé. J'ai fais mon rodage et j'ai commencé il y a peu à être un peu plus "agressif" histoire de la décrasser et supprimer les résidus d'huile dans la ligne. Bien évidemment, j'ai fais gaffe, ça reste un tdi. Mais hier, gros coup de flippe. Je vais chercher ma gosse chez les beaux parents et lorsque je ressors, des gouttes d'huile étaient tomber sous le pare choc droit ... Au niveau de l'échangeur. Une petite marque était présente sur le sol. Je n'ai pas pu prendre le temps de tout bien regarder. Il flotte comme par permis aujourd'hui et pas de garage. Je sais que j'ai une petite perdition d'huile, au niveau du "coude" de retour d'huile du turbo mais rien de méchant. Le niveau d'huile ne bouge pas. Mais pour en revenir à l'intercooler, je me demande si mon turbo ne va pas mourir de nouveau. Il a seulement quelques centaines de km. Petite précision utile je pense, c est un garret que j'ai eu en échange standard. Qu'en pensez vous ?

Ouais ! enfin tordu mais dans le doute, je vais la changer. Par contre c'est pas donné. Dans la logique des choses, on monte comme on démonte mais en sens inverse. Mais quand est il pour cette durite ? Comment dois je la remonter sans la foirer ? Je ne me fais pas de souci pour le remontage du turbo mais je me fais du souci pour cette saleté :mur:

500 euros c'était pour du neuf. J'ai failli allé sur auto platinum, le site est très propre et parait de confiance. Mais je suis partis sur turbopas cher ... car il proposait le paiement en 3 fois. Le site me est moins propre mais les avis sont plutôt bon. Avec les joints neufs / la seringue pour l'huile, j'en ai eu pour 330 euros en échange standard. 450 euros - 120 de remboursement du turbo à réception. Il me manque plus qu'à acheter cette foutue durite d'arrivée d'huile. Mais hélas je ne pourrais pas faire jouer la garantie en cas de pépin car je ferai la vidange moi même. Donc pas de facture :/

Merci, je vais voir pour un Garrett en échange standard mais les sites ont tellement d'avis de consommateurs différents que je ne sais pas lequel choisir. A part bien nettoyer les pièces, activer l'amorce pour faire venir l'huile, installer des joints neufs. Il y a t'il quelques choses à rajouter pour avoir un turbo stable et sûr ?

Donc à ton avis. Le moteur ne serait pas affecté ? Je veux pas claqué 500 boules pour un moteur à moitié hs

exactement le même nombre de kilomètres que moi :meanie: En revanche, je viens de démonter le turbo et il n'y a pas de jeu sur le palier. Il est vraiment très sale. Je n'ai pas préciser plus haut mais après la casse et en me garant, j'ai eu de l'huile qui goutait de l'intercooler. Les durites de l'échangeur ont l'air en bon état. A quoi peut on voir que le turbo est serré sachant que je n'ai pas eu de surconsommation d'huile ?

pour combien de km ?

Bonjour à tous, Est ce que vous croyez que le moteur a prit un coup dans la gueule ? La je suis un peu paumé. Je vous explique mon dilemme. Quand j'ai eu mon A3 (pour une bouchée de pain, j'ai voulu lui redonner un coup de jeune, beaucoup de nettoyage, de temps et d'amour passer dessus. J'ai eu l'occasion d'installer un intérieur cuir complet pour 100 euros, je lui ai installé des suspensions koni neuves et d'autres bricoles. Pour un A3, elle ne m'est pas revenu chère mais là le turbo qui pète ... Je commence vraiment à flipper. J'ai déjà eu une voiture de marque française qui m'a ruiné il y a quelques années, j'ai commencé les réparations dessus et je n'en ai plus finis. J'ai pas vraiment envie de reproduire 2 fois la même expérience. Un turbo Garret sur Oscaro coute 550 euros neuf. Je sais que c'est très personnel et que c'est à moi de choisir mais je tourne un peu rond. A votre avis, Est ce qu'un A3 8L TDI 110 cv mérite selon vous de recevoir un turbo neuf ?

J'avais pas le choix et je ne pouvais laisser ma caisse au milieu des champs :/ j'ai vérifié le niveau et il y a de l'huile. J'ai roulé plus que tranquille. De toute façon, je nettoierai toutes les pièces pendant que je changerai le turbo et je ferrai également une bonne vidange. Là j'ai débranché la batterie et elle va faire un bon dodo dans la cour le temps que les réparations soient effectués.

Bonsoir à tous, Cet après midi, je prends mon A3 tdi pour aller voir un ami et je sens la voiture lourde. Beaucoup de mal à monter dans les tours. Le turbo ne se lance pas .... Je me suis dis que les ailettes du Turbo devaient être grippés. Je me gare devant chez lui, je bois un café et quand je repars après une accélération brutale (oui oui je sais ! avec les ailettes grippés, pas le truc à faire bref ! ) j'entends un gros PAF au milieu du capot qui à résonné jusqu'au cata. Là je flippe, je me dis que le turbo a claqué. Je rentre tranquillement avec les warnings 15 bornes environ avec une grosse fumée blanche et une odeur dégueulasse... Je me gare chez moi, j'ouvre le capot, j'enlève le cache moteur, je regarde la pipe d'admission. Pleines d'huile. Pour moi le turbo est mort mais à votre avis ? cela pourrait il venir d'autres choses ? Si c'est le turbo, il y en a t'il des meilleurs que d'autres ? Merci d'avance

La centralisation marche très bien, portière, coffre, clapet du réservoir, tout est ok. Il y a une multitude de petits fils sur chaque cosse. J'ai été obligé de les ressouder un à un car l'ancien proprio était un fou furieux qui avait à moitié tout arraché. Donc j'ai repris le problème à la base en refaisant tout le plus propre possible. Le problème pourrait il venir d'une mauvaise soudure ? Les fils sont tellement fin qu'il ne devrait pas me vider le jus comme ça ... du moins, je pense

Bonjour à tous, je viens vers vous car j'ai réinstallé une centralisation sur mon a3 TDI de 1999. Le truc est que j'ai un doute sur l'emplacement du gros câble marron. Je l'ai mis sur la platine (sur la carrosserie) dans le coffre avec 3 autres fils et depuis ma batterie se décharge. J'ai eu beau chercher sur le net l'emplacement de ce câble sans succès ... et n'en ayant pas eu avant, je n'ai aucune référence. Pouvez vous m'expliquer mon erreur ? Merci pour votre aide parce que ma chère et tendre va accoucher très prochainement et je ne peux me permettre de ne pas avoir de jus dans la caisse pour l'emmener à l'hosto :/

Bonjour Wauzz, merci de ta réponse ! Je pense qu'il y ait des chances que l'actuateur est pris la flotte. Encore merci de m'avoir guidé

Je viens de repasser la valise, j'ai bien sauvegarder les défauts puis je les effacé et là plus de problème de N176. Il y a deux jours, cela m'a fait la même chose. ça de ne doit pas être bien méchant, sinon le défaut serait permanent ... (j'essaye de me rassurer comme je peux)

Bonjour à tous, je viens vers vous car en passant la valise sur mon A3 8L TDI 110 ,j'ai un défaut qui apparait : 17970 - Régulateur de débit (N146) Valeur de butée supérieure P1562 - 35-10 - - Intermittent J'ai lu quelques forums avec des soucis apparemment similaire mais en les lisant, je me suis aperçu que mon souci n'était pas si proche. J'ai de la perte de puissance, mais la voiture tourne plutôt bien. Elle broute un peu à froid mais ça passe assez vite (je pense que c'est normal pour une vieille titine) Je n'ai pas de trou à l’accélération, la voiture monte bien dans les tours. J'ai lu que cétait en rapport avec l'injection, du coup les tarifs de réparation me font peur. J'ai passé beaucoup de temps sur cette voiture et je l'aime beaucoup. J'ai regardé les durites, elles ont une sale tronche donc je vais les changer. Mais elles n'ont pas de trous. Petite précision qui n'a peut être rien à voir mais j'ai lourdé la vanne EGR. Dans le doute, je préfère le préciser. Merci de me venir en aide ... car je commence à flipper :/

Bonsoir à tous, je vais mettre mon grain de sel, le mien tenait avec des punaises. Je l'ai démonté, enlevé le tissu et je l'ai remplacé par du simili cuir.

Merci Steph4. Non pas de forte pluie dernièrement, je suis de Montargis (on a été servit en Juin ;) ) L'infiltration d'eau ... Je ne pense pas car mon pare brise ainsi que le joint sont neuf de deux mois environ. Pas de voyant allumé et en ce qui concerne la pédale électronique, je ne pense pas également mais je ne suis pas sûr.

Voilà dans l'ensemble à quoi le résultat final ressemble. Comme vous pouvez le voir, certaines parties ont des plis du côté du bloc lumière. Certaines ce n'est pas un ciel de toit neuf mais je pense une solution accessible à beaucoup de monde. En plus une fois monté, cela est très peu visible. Voilà ! en espérant pouvoir aidé certaines personnes. Merci de votre indulgence. Emmanuel

Appliquer le néoprène en faisant des bandes à partir du centre sur le ciel de toit et le vinyle. A noter qu'il faut attendre quelques minutes avant d'assembler les deux parties. Une fois collées, appliquez les bandes en partant du centre vers les bords. Me concernant, une fois la partie centrale effectuée, j'ai attendu que la colle agisse complétement afin de m'attaquer aux bords. Maintenant, la partie la plus compliquée. Il faut chauffer le vinyle avec un sèche cheveux afin de le rendre plus souple. Il faut tirer assez fermement sur les bords afin d'épouser au mieux la forme du ciel de toit. Couper les bords, n'hésitez pas à laisser quelques millimètres de plus pour faire un ourlet sur la partie intérieure du ciel de toit Je n'ai pas hésité à faire un ourlet d'1mm environ pour rabattre le rebord du ciel de toit. Ensuite, une fois sec, faire des incisions au cutter au niveau des vis et pour le bloc lumière.

Bonsoir à tous, je viens de m'apercevoir que certaines personnes ont eu des soucis avec leurs ciels de toit. :) Moi même ayant eu des soucis avec, j'ai décidé de faire un petit post pour aider modestement. Loin de moi l'envie de faire un tuto car je l'ai démonté il y a un mois en faisant quelques photos ici et là. Donc ce ne sera pas aussi constructif. J'ai remplacé mon ciel de toit par du vinyle (simili cuir). Voici les étapes. Tout d'abord acheter 2m00 sur 1m80 de vinyle ainsi que deux pots de colle néoprène en gel + pinceau - du vinyle (environ) - 2 pots de colle néoprène (environ) - 1 pinceau assez large - un cutter - un sèche cheveux - de l'acétone ou de l'anti adhésif Première étape : Démonter le ciel de toit (45 minutes environ) Démonter les poignées, bloc lumière et pare soleil. Les visseries sont toutes différentes les unes des autres donc assez simple pour s'y retrouver. De tête 3 modèles différents. Ensuite il faut enlever les joints au-dessus des portières pour pouvoir dégager le ciel de toit. Normalement, vous pouvez tirer le ciel de toit vers le pare brise. Une fois enlevé, sortez le par le coffre. Une bonne chose de faite. Deuxième étape : Décaper le ciel de toit. Frotter avec une éponge en fer avec de l'acétone. Il faut que la surface soit le plus propre possible. Pas évident quand la voiture a 17 ans ... :/

Bonsoir à tous, je vais mettre mon grain de sel, le mien tenait avec des punaises. Je l'ai démonté, enlevé le tissu et je l'ai remplacé par du simili cuir.