macsime

Bonsoir les camarades !! Aujourd'hui pour ma petite restauration de cette voiture je m'attaque aux airbags... désolé tous mes postes concerne quasiment que de l’électronique parce que je suis vraiment une quiche dans ce domaine... mais beaucoup de problème mécanique ont étaient réglé :) voila j'entame le sujet est ce que quelqu'un peux me prêter main forte en me disant comment régler ces problèmes :) j'ai vu qu'il pouvait y avoir des problèmes de connectique sous le siège et qu'il fallait mettre un point de soudure mais est ce que sur une A4 b5 de 95 il y a des connectiques airbags sous le siège car je ne les ai pas trouvé ... merci pour votre aide les gars ! PS: S'il y en a un bon samaritin dans la région lyonnaise qui est prêt à me donner un coup de main je préviens d'avance que la binouze est déjà au frais :secret: -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: FRM\8A0-959-655.lbl No. pièce: 8A0 959 655 Pièce: Airbag IV AUDI D00 Codage: 00766 No. Atelier: WSC 06311 VCID: F0EFA629B0DBE09EE49-49D8 6 Codes défaut trouvés: 00532 - Tension d´alimentation 07-10 - Signal trop bas - Intermittent 00588 - Détonateur d´airbag (côté conducteur) (N95) 32-00 - Valeur de résistance trop élevée 01025 - Excitation de témoin défectueuse 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 00588 - Détonateur d´airbag (côté conducteur) (N95) 29-10 - Court-circuit à la masse - Intermittent 00588 - Détonateur d´airbag (côté conducteur) (N95) 28-10 - Court-circuit au pôle + - Intermittent 00589 - Détonateur 1 d´airbag (côté passager AV) (N131) 28-10 - Court-circuit au pôle + - Intermittent ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Oui je l'ai vu ce tuto mais comme j'ai vu que c'était pour du diesel je me suis dis que ce n'étais pas la même procedure... merci du rens :)

Ha tu peux m'expliquer dans quoi il faut aller pour ce test ? :)

Photo 4 : Stable à 1500 trs Photo 5 : Stable à 2000 trs Photo 6 : Stable à 3000 trs Photo 7 : Stable à 4000 trs

Voila les débits de masse d'air que je peux avoir. Est ce qu'un connaisseur peut me dire si le débit est correct ou non car ça je ne connais pas du tout .... Photo 1 : Pendant le temps de chauffe à 1200-1300 trs Photo 2 : Stable à 1000 trs une fois le temps de chauffe effectué Photo 3 : Moteur arrêté pour voir la tension

Oui je pense que c'est ce que je vais faire... mais je n'ai aucun problème de ralenti ou quoi que ce soit.... sauf un bruit je dirai d'aspiration quant j'appui d'une certaine force sur l'accelerateur :/

Ha oui d'accord je comprend mieux le principe :) merci pour ton retour d'expérience ! !

Quel sera l'intérêt de cette vidange ?

Heureusement que j'ai jeté un oeil sur ce liquide parce que soit disant il l'avait fais à 220 000 .... gros mensonge j'ai envie de dire :/

ha bah la il est pas rouge ni vert il est noir tout pourri... je vais faire cette purge qui lui fera grand bien :) tenez voila une photo de l'état du liquide ....

sa marche je vais essayer merci de filon :)

yooo la compagnie :) je me suis attaqué aujourd'hui à la vérification du liquide de direction et la bas grosse surprise :meanie: l'ancien proprio me dis ne jamais avoir fait de purge mais quant je vois sa je me pose des question... le niveau d'huile est carrément au dessus de celui du maximum moteur tournant... qu'en pensez vous ? est ce que il serai préférable de purger tout le système et que je remette une huile neuve même si une purge n'est pas préconisé dans un entretien de voiture ou j'aspire juste le supplément pour revenir à la normale ? merci beaucoup :roi:

hello !! Désolé je revient que maintenant. donc voila problème ABS résolu !! :) j'avais au fur et à mesure un gros grincement qui venait du disque arrière droit suite au changement de mes disques arrières... j'ai donc décidé de re démonter complètement le disque tout dégraissée et tout regraisser, c'est la ou je me suis aperçu que j'avais quelques mini caillou qui je ne sais comment sont apparu dans les roulements du disque... heuresement mon roulement n'a rien et le disque non plus.... après j'ai tout remonté normalement passage au VAGCOM et parfait plus aucun défaut !

oui j'ai regardé.... je vais retourner voir pour confirmer mais impossible de trouver... je pense quant j'aurai le temps la mettre sur chandelle et voir par dessous peut être nan ?

hello !! j'ai reçu ma sonde de température mais... en 4 jours je n'ai toujours pas réussi à localiser ou elle est au niveau moteur.... quelqu'un sais ? help help help :mur: :mur:

Hello les zamis !! voila donc comme convenu pour mon problème de débitmètre d'air massique (G70) signal trop faible... j'ai acheter du nettoyant frein pour nettoyer mon débitmètre j'ai aussi nettoyer les connectique etc etc. démonté ma boite à air tout nettoyé correctement ainsi que mon filtre k&n. j'ai fais un scan ensuite effacé les defauts fais 10 bornes avec mon audi de nouveau un scan et le code défaut est toujours présent... une idée d'ou peux provenir le problème ? débitmètre HS ? donc comme le problème de débitmètre n'est pas réglé j'ai toujours un dosage trop riche dans l'injection .... help help help .... :mur: :mur:

P0102 - 35-10 - - Intermittent 16500 - Transmetteur de temp. de liquide de refroid. (G62) Signal implausible Voilà mon code défaut... c'est bien la G62

Je pense aussi. Mais comme j'ai les 2 je pense que je vais changer les 2 au moins tout est bon :) et tu peux me dire où elle se trouve la sonde sur le 2.8 v6 ?

J'ai passé la voiture au VAGCOM et il me sort que ma sonde de température est en défaut donc sa m'étonnerai qu'il me dise n'imp. Je l'ai commandé donc autant la changer :)

Merci pour votre aide les gards !! Je vais déjà changer ma sonde de température et on verras par la suite s'il faut faire le calorstat.. quelqu'un peux me dire où se trouve cette sonde ? Je connais très peux audi malheureusement :/

Il y a t'il un tutoriel pour le démontage pu pas ? :)

Oui c'est pour ça que je demande parce qu'on ne sait pas exactement comment se change le calorstat sur un va essence... et je veux le changer puisque quant il a fait 0 degrés et que j'ai fais une quarantaine de kilomètres ma température n'était que de 65 degrés... et à l'arrêt elle remonte à 90. Puis quant tu reparts elle redescend. Mais en température positive je suis entre 70 et 80 degrés

Sa marche merci :) et si c'est bien ça tu peux me dire comment y accéder ? Principalement le démontage :)

Hello les zauditiste :) J'ai besoin d'une petite information sur l'emplacement et le démontage du thermostat. J'ai vu que sur les v6 tdi il faut tomber la courroie. Moi j'ai le 2.8l v6 essence. Et des personnes disent qu'il faut tomber la courroie et d'autres disent que non... j'aurai aimé être éclairé sur ce point si possible.. Merci les zamis

Oui il va falloir que je démonte le tableau de bord pour régler ce problème... je m'en sort plutôt bien pour une voiture que je veux restaurer. J'ai plutôt des soucis simple à régler :) malheureusement tout ce qui est câble etc je ne m'y connais pas du tout... c'est la merde :/