tak44

Ok, J'ai appris aujourd'hui que la personne qui devait me la reprogrammer est equipé pour lire l'EPROM directement via un lecteur de puce et il peux donc installer des carto sur des puces vierge. Le plus chiant reste de déssouder la puce d'origine pour installer un porte EPROM. Pour le filtre c'est parce que j'en ai déja un standard en cone. Je commence a mieux comprendre ce fonctionnement.. Le but est d'avoir une voiture peu gourmande et bien nerveuse sans dépenser trop d'argent pour pouvoir passer plus tard sur la s4 b6 qui est pour moi la plus belle des audi... (il ne m'est pas possible de faire une prépa et d'économiser en meme temps...)

Ok super merci. les puce EPROM sur ebay sont fiable? ou il faut que je passe par les fournisseur de mon préparateur pour être sur de la qualitée? pour ma ligne je suis décatalysé avec un downpipe inox mais en ligne d'origine, et je compte remplacer mon silencieux intermédiaire par un tube inox en conservant mon diamètre 55 (je n'ai pas les moyens pour la ligne inox), et pour l'admission je vais lui monter un filtre coton mais je doit replacer l'étaloneur d'allumage sur l'admission.. je peux choisir plusieurs carto sur des puces différente?

C'est ce que je visait 1b de sural mais je roule au 95E10 sa ne m'intéresse pas le 100% ethanol parce qu'il n'y en a pas pres de chez moi. Mais le problème est que l'on ne peux probablement pas changer ma carto (je serait fixé dans la semaine) dans ce cas je doit ajouter une puce EPROM a mon calculateur. Je ne connait personne qui l'a fait sur ce moteur je pensait que toute les génération de 1.8T était reprogrammable.. Et je ne connait pas du tout ce fonctionnement...

Salut a tous!! Je suis en train de voir avec mon préparateur pour faire gagner des chevaux a ma titine... Il a pas eu le temps de la reprogrammer encore mais il m'a laissé entendre qu'il ne pourrait peut être pas simplement remplacer ma cartographie.. Soit il faut remplacer l'EPROM d'origine, soit mon calculateur est équipé d'un porte EPROM... Quelqun est il déja passé par cette étape avec ce moteur? c'est un AEB de 1996. j'aimerai partager vos experiences et savoir ce que je doit faire pour atteindre ou approcher la barre des 200cv sans remplacer le turbo et les injecteurs.

C'est exactement sa sauf que sa me l'a toujours fait ce phénomène... quand je roule a vitesse constante je me surprend a zig-zager entre les bandes blanche alors qu'en accélération je suis plus précis... Mais je ne sais pas si mon liquide de direction a déjà été vidangé donc dans le doute sa ne lui fera que du bien, Par contre je sais que le pas de vis des rotules de direction est pris dans un joint de caoutchouc dans la rotule (comme on le voit sur la photo) je me demande si en vieillissant ces joints ne serait pas responsable de cette direction moins ferme...

Salut, Du coup après de longues recherche sur le train avant je m’aperçoit que c'est en fait un roulement arrière qui a éclaté.. ouf j'ai remplacé disques plaquettes roulement et fusé et c'est reparti.. mais je reste persuadé d'avoir un soucis dans ma direction, je la trouve trop souple et assez imprécise alors que les 4 amortisseurs sont neufs le train avant complet aussi les pneus a mi-usure, le parallélisme fait il y a 5000km et je n'ai pas de jeu dans mes rotules de direction ni dans les biellettes.. Du coup je prévoit de remplacer les rotules intérieur et extérieur de direction et vidanger mon liquide de direction pour voir si sa la rend plus précise.. Si vous avez d'autres idées je suis preneur.

salut désolé pour le retard je n'ai pas été avertis de ton message.. ma downpipe remplace uniquement le cata elle ne vas pas jusqu'a la tresse et c'est un diamètre 68

Bonjour a tous! Je suis l'heureux propriétaire d'une A4 B5 berline 1.8T moteur AEB de 1996 Je voudrais ouvrir cette conversation parce qu'il me semble que j'ai un problème de pompe de direction assistée.. Voila ce qui m’amène a penser sa: Ce matin en partant j'ai fait une marche arrière braqué presque a fond et sa m'a fait une sorte de rebond dans le volant. 10km se passe correctement ensuite je redémarre pour rentrer et sur la 4 voie j'entend grincer de plus en plus fort... craignant le pire je m'arrête sur la B.A.U et une fois la voiture arrêté le grincement a disparu (ouf ce n'était pas les bielles!!) mais après des que je sollicite un peu le volant en roulant sa grince, mais je peux braquer les roues a l’arrêt sa ne fait aucun bruit donc je n'ai aucun moyen de vérifier que le bruit vient bien de la pompe... je sais juste que c'est fréquent de remplacer les pompes DA sur les B5.. Je précise que tout ce dont je parle se passe moteur tournant. Le niveau de liquide de direction est correct et il n'y a aucune fuite sur le circuit.. Qu'en pensez vous? quelqu'un a déjà eu sa pompe DA qui a lâché? Au passage je souhaite une bonne et heureuse année a tous ceux qui liront ce sujet et plein de bonheur avec vos Audi !!

Salut pour le problème de pollution je pensai au catalyseur qui serait encrassé donc j'ai commandé une downpipe inox pour la décatalyser. Après la dépose du cata (qui n'est pas si facile d’accès) j'ai voulu regarder l'état a l’intérieur et la, surprise! il était vide!! je comprend mieux! Du coup je suis un peu déçu parce que la sonorité n'a pas changé et le comportement non plus.

Pour les photos je ne peux pas les mettre j'ai aucun appareil qui peux faire des photos au format pour le site et j'ai rien pour les diminuer... je peux les envoyer par mail a ceux que sa intéresse.

Ok merci c'est exactement ce que je cherchais car j'ai parcouru a peu près tous les groupes de calculateur moteur et je ne vois pas encore a quoi tout correspond.. je regarde sa demain. Je vais essayer de mettre des photos pour la N80. La solution n'est pas tres écolo mais efficace.

J'ai trouvé une valeur lambda qui m'affiche 1 au ralenti qui varie avec le régime et qui affiche 0 a la décélération jusqu'au ralenti ou elle ré affiche 1... et pour l'évacuation des vapeurs d'essence j'ai bouché le coté admission de la durite et prolongé l'autre coté jusqu'au phare et du coup le réservoir n'aspire plus, le ralenti est toujours stable, et je n'ai plus d'odeur d'essence. Un point de réglé :-) Merci pour les tuyaux

je n'ai pas encore regardé la suralim encore mais c'est pas impossible.. pour le ratio air/essence je ne l'ai pas dans mon calculateur il faut que je la calcule car je peux avoir le débit massique et l'injection en temps réel..

Je vais essayer sur le mien et je te tiens au jus si je trouve la manip. La mienne aussi a une odeur d'essence mais je pense que c'est du a ce fameux recyclage de vapeurs d'essence qui aspire en continu.

Ok super merci pour les infos je vais regarder sa en début d'après midi. Pour le recyclage des vapeurs d'essence j'osai pas la mettre a l'air libre de peur d'envoyer des vapeurs dans un endroit aussi chaud mais je vais essayer en mettant une durite qui sort du compartiment moteur. je te tiens au courant des résultat.

salut, oui j'ai VCDS mais je ne connais pas la manip pour vérifier ces sondes ni les valeurs que je dois avoir. j'ai contrôlé la N80 pour mon réservoir et sa a l'air normal pourtant je suis persuadé que le phénomène du réservoir qui aspire vient de sa je pense qu'elle envoi sans cesse des vapeurs d'essence dans l'admission ce qui crée une dépression dans le réservoir... a mon centre de CT j'ai essayé de mesurer mon CO en pincent la durite en amont de la N80 et les valeurs bouge mais ne repasse pas longtemps dans les normes... ce qui m’amène a penser que la sonde lambda est peut être fatigué malgré que je n'ai pas de code défaut au calculateur moteur... aurais tu les valeurs correcte du lambda et de l'AFR?

Bonjour a tous! Ancien possesseur d'une a4 b5 1.9TDI afn a qui j'ai refait une bonne santé grâce au bon conseils du forum, et qui m'a passionné pour les B5, je l'ai revendu pour acheter une 1.8 turbo de 1996 (moteur AEB) et évidemment avec des frais a faire sinon c'est ennuyant ;-). D'après l'ancien propriétaire la culasse a été refaite il y a 57 000km (elle en a 257 000km) suite a une perte de compression dans le cylindre n°3 sans facture donc suite a cette info j'ai relevé mes compréssions et voici ce que j'ai trouvé: cyl N°1: 11 bars cyl N°2: 10 bars cy lN°3: 11 bars cyl N°4: 11.5 bars ça me parait correct étant donné que comme référence j'avais 9.5 bars. qu'en pensez vous? j'en viens au problème qui me tracasse: la pollution. elle est recalé au CT pour un excès de CO mon contrôleur me dit qu'elle est trop riche. valeur: 0.45 au ralenti pour une tolérance de 0.30 maxi. Un problème qui me semble lié c'est mon réservoir qui a l'air d'aspirer dur a travers son bouchon quand le moteur tourne. j'ai vu un topic a ce sujet donc je compte suivre la piste de l’électrovanne qui renvoi les vapeurs d'essence au collecteur d'admission et changer le bouchon du réservoir mais j'aimerais savoir si mon problème de pollution est lié et si quelqu'un a déjà réglé se genre de problème... car il me reste 1 mois pour la contre visite et j'ai un budget limité, pour le moment je voudrais qu'elle passe sa contre visite.

ok super merci pour tes infos je vais regarder sa et je tiendrais au courant de l'évolution si je dois remplacer la pompe sa ne posera pas de problème au calculateur du verrouillage centralisé? et qu'appel tu du fil blindé?

salut a tous j'ouvre ce sujet pour savoir si il est possible d'adapter une télécommande sur mon verrouillage centralisé de base (code logiciel 00000 sur vag com) pour info c'est une a4 b5 tdi de 1998. j'ai acheté une clef sur ebay avec transpondeur ID48 vierge. j'ai fait tailler la lame chez le sérurier et jusque la sa fonctionne. j'ai mis le transpondeur de ma clef d'origine et sa fonctionne aussi la voiture démarre. j'ai ensuite essayé d'ajouter les options de télécommande a mon calculateur de verrouillage centralisé avec vagcom 12.12 et la rien ne marche. Le seul code que mon calculateur accepte est celui du verrouillage auto des porte a 15km/h. est ce que j'aurais oublié quelque chose? ou c'est tout simplement impossible? qu'en pensez vous?

Salut, Du coup j'ai remplacé les têtes de cardans coté boite et coté roues des 2 cotés et plus du tout de balourds (il y avais pas mal de jeu). Merci pour votre aide je n'y croyais pas vraiment aux cardans. je m'attaque prochainement au nettoyage du turbo et son circuit.

bon du coup j'ai fait la vidange moteur, tous les filtres, le calorstat et les bougies de préchauffage, et ce fameux réglage de début d'injection que j'ai calé un tout petit peu a l'avance au dessus de la ligne bleu... J'ai fait un essais routier (a 90° cette fois) et sa a sérieusement diminué les balourds mais ils sont toujours présent a bas régime en accélérant en sortie de virage par exemple, ou a haut régime dans les premiers rapport... Je pense remplacer mes cardans la semaine prochaine pour voir ce qu'il en est, puis si l résultat n'est pas concluant je déposerais mes injecteurs a tester et nettoyer... Qu'en pensez vous?

quelle est sa panne?

oui j'ai monté l'embrayage préconisé pour le volant rigide avec les ressorts sur le disque. l'embrayage fonctionne parfaitement... pour les cardans je garde sa en tête au cas ou le réglage de début d'injection ne règle pas le problème... j'ai les 2 cardans en bon état que je peux récupérer sur mon autre a4 (je l'ai récupérer pour les pièces)

oui j'ai pensé aux cardans mais dans ce cas les balourds s’accentuerait avec la vitesse et non le régime... la c'est lié au régime. j'ai remplacé mon volant moteur bi-masse par un rigide monté a l'origine sur une a4 tdi 90 de 1995. merci wauzzz pour tes éventualités je pense au début d'injection que j'avais contrôlé et qui est bien en retard (en dessous de la ligne rouge sur vag-com) j'attend de recevoir mon calorstat et mes bougies de préchauffage pour le régler... je vous tiendrai au courant de l'évolution merci pour votre aide

salut dangi, oui on ressent légèrement en coupant le contact mais j'ai profité de la dépose du moteur hier pour vérifier les silent bloc et ils avait l'air en bon état... et en accélérant a vide il n'y a aucune vibration...