tak44

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Tout ce qui a été posté par tak44

  1. Salut!! encore merci pour ton aide au diagnostique, du coup il s'agissait bien d'une bobine je n'ai plus d'accoups et il tourne a nouveau sur ses 4 pattes. j'en ai changé qu'une je change les 3 autres en debut de mois. je vais pouvoir reconsacrer mon temps sur ce fichu calculateur.. je vais devoir me passer de titine au moins une semaine...
  2. Ok donc sa veux juste dire que j'ai le cylindre n°2 qui tourne comme une patate... je vais essayer ce midi mais pour la sural je n'ai trouvé que la wastegate groupe 025. Sur l'AEB il n'y a pas beaucoup de capteurs donc j'ai meme pas 30 groupes de mesure... Je te tiens au courant de la suite, Merci beaucoup pour ton aide c'est cool de pouvoir parler avec des gens qui savent de quoi ils parlent :)
  3. oui je l'ai remplacé le mois dernier lors de sa revision.
  4. oui j'ai essayé de lire mes valeurs en roulant, j'ai lu le groupe de la wastegate (025) et les valeurs reste dans les fourcettes fournis dans le fichier label mais honnêtement je ne sais pas a quoi exactement elles correspondent, par contre se soir j'ai lu dans le groupe 016 (knock sensor cyl.1,2,3 et 4) des valeurs en dehors des fourchettes du fichier label... sa ne genere pas de code défaut, il s'agit bien de l'allumage? je regarderai demain pour la pression
  5. Ok d'accord, il me semble que c'est 4 bars j'ai voulu mesurer ma pression d'essence au boulot mais je n'ai pas le bon raccord sur le mano (il me fallait des raccord vissé male/femelle) et pour la durite oui je l'ai recontrolé ce midi. Du coup les symptomes ont évolué au cours de mes essais ce midi: -essai avec débimetre débranché: un peu moins de pression de turbo et toujours des accoups -essai avec la N75 débranché: pareil moins de sural et accoups -essais avec le regulateur de pression d'essence debranché de sa durite: le moteur c'est mis a tourner sur 3 cylindre lors des grosse charge, je m'arrette et la rebranche et elle tourne toujours sur 3 cylindres mais de facon permanente (sauf a regime stable)... donc surment une bobine dans le sac.. En se dégradant c'est possible qu'elle commence par donner des accoups sans creer de perte de puissance avant de lacher? Au fait oui j'ai le vagcom.
  6. j'ai retiré mon cone et remis ma boite a air avec un filtre a air neuf, les bougies sont récentes et les bobines sont bonnes puisqu'il tourne bien sur ces 4 cylindres et je n'ai pas de raté.. j'avais mon regulateur de pression d'essence qui était débranché quand je l'ai acheté (la durite etait coupée) je ne sais pas combien de temps elle avait roulée comme sa mais pour lever le doute j'ai commandé ce regulateur.. (quand j'ai remis une durite neuve je n'ai senti aucune différence). Pour le débimetre je vais faire un essai en le débranchant pour voir.
  7. je comptais essayer avec l'ancienne wastegate se week end si je ne trouve pas d'ici la...
  8. A quel moment doit se situer le pic? parce que a l'instant ou j'appui a fond j'ai bien un pic qui monte au dessus de 0.5 pui qui stabilise a 0.5 c'est tres rapide.. Sinon oui les durite, dumpvalve, reniflard sont bien serré. la dumpvalve et la N75 on été changé récemment (la N75 fesait ociller ma pression)
  9. c'est un K03, les 2 joints ont été remplacé ainsi que les rondelles de cuivre des racords et les joints du retour d'huile... tout est bien serré...
  10. j'ai pas controlé a la pompe l'ouverture de la wastegate mais sinon il était correct aucun jeu axiale et il tournait bien et le clapet reagit bien au mouvement de la wastegate...
  11. Un turbo commandé sur ebay sa provient de ATP une sociétée allemande.. la wastegate était règlée avec des marquages de chaque coté je n'y ai pas touché et la pression m'avais l'air correct...
  12. Sa me fait donc encore des chose a regler avant de faire poser cette eprom.. avez vous des idées? je ne sais plus trop ou chercher..
  13. Bon, lundi j'ai remplacer mon turbo par un neuf suite a une fissure dans la cloche d'echappement.. essai n1 apres mise a temperature au ralenti: pression stable, acceleration linéaire tout est ok donc je range. hier sur la route du boulot quelques acceleration en 4e et apparition d'accoups a bas regime aujourd'hui les accoups se ressente de plus en plus quand je demande la pleine charge... lors des accoups la pression ossille entre 0.4 et 0.5b et je n'ai aucun code défaut. quand je pousse de 3500t a 6000t la pression est stable a 0.5. j'ai toujours eu un petit accoup a 2000t environ...
  14. salut KRISTOF312, oui j'ai commandé la puce et son support sur ebay voici le liens pour le 1.8t aeb mais vérifie bien les reference de calculateur: http://www.ebay.fr/itm/Modified-chip-for-AUDI-A4-B5-1-8T-AEB-turbo-engine-Chip-tuning-Chiptuning-/112348532194? mais apres il faut trouver une sociétée pour le poser car il faut mettre le calculateur dans un four pour retirer la puce d'origine et ressouder le support. comme dis fredmurphy cette puce et concue pour un moteur avec tous ses composants d'origine.. ce qui peut etre bien en attendant de commander un K04 015 et des injecteurs plus gros debit et pourquoi pas une carto éthanol il te suffira de faire programmer une eprom en fonction de tes modif par un preparateur et tu pourra la remplacer toi meme
  15. Oui je confirme c'est une tres bonne voiture j'ai vraiment envie de découvrir sa vrai personalitée, je vais me renseigner sur ton tuyau yterzzzz merci Qaund j'aurais enfin mon eprom posé j'ouvrirai un sujet pour presenter ma titine avec tout ce que j'ai pu lui faire.
  16. Ok j'avais pas pensé a sa merci.. moi aussi je trouve sa dommage mais je suis découragé je ne trouve personne pour la souder connais tu des adresses? En plus j'ai découvert qu'il est impossible (ou tres complexe) de désactiver l'anti demarage sur ce calculateur donc je doit faire la soudure sur mon calculateur inutile d'en acheter un autre...
  17. Salut me voila de retour, donc après reception de ma puce et de son support j'ai fait le tour et impossible de trouver quelqu'un pour dessouder l'ancienne puce et ressouder le porte EPROM... les seuls qui on accepté me sorte des tarifs éxorbitants!! environ 350€... Que pensez vous du fait de passer en gestion mecanique avec un robinet de pression de carburant et un autre pour la sural... comment être sur d'être bien reglé...? et le calculateur ne risque pas de me bloquer j'augmente mes pressions?
  18. j'ai trouvé des calculateur sur le net a 100e mais 200e avec immo off je vais me renseigner voir si mon préparateur me ferai payer pour l'immo off sinon si wauzz passe par la j'espere qu'il me renseignera pour le logiciel. je n'en ai pas trouvé encore avec immo off et porte eprom, sa doit se vendre cher... C'est vrai que une fois le porte eprom installé c'est pratique de pouvoir faire evoluer sa carto simplement en remplacant la puce..
  19. Apres avoir cherché pas mal de mots clef sur ebay j'ai fini par trouver l'annonce dans laquelle tu as du prendre les images la reference ecu correspond avec le mien ils annonce 196cv et 280NM pour une carto qui se base entre 1b et 1.2b pour moins de 50€ en effet. Ca devrait suffir pour avoir ce fameux "coup de pied au cul" du turbo... Du coup grace a tes infos je vais plutot me lancer a la recherche de quelq'un qui soude ce genre de composant et commander cette puce. Par contre je vais essayer de trouver un calculateur et faire un immo off comme tu disait pour etre sur de ne pas me retrouver avec la voiture bloquée si l'opération se passe mal... car comme je ne passe plus par le garage, je n'ai plus de garantie du resultat... je commande la puce et son support au début du mois et en attendant je me lance a la recherche d'un calculateur d'occaz. Merci pour tes infos FredMurphy elle m'ont été très instructive.
  20. Oui je me doute qu'il faut un fer de precision (je croit que sa s'appel un lampe) mais il faut aussi un soudeur precis lol Et du coup si je fait une immo off ma voiture demarre sans transpondeur? L'image correspond a un article ebay? parce que je n'en trouve que pour des moteur avec turbo k-004 meme avec ma reference de calculateur et mon code moteur... si tu as des liens je suis preneur.
  21. Ok super tes images je comprend mieux. Tu crois que c'est dur a faire? je me sent qu'a moitié chaud pour déssouder et ressouder... et je ne conait personne dans le milieux de l'electronique... en éffet il me faudrait un autre calculo pour ne pas abimer le mien en cas de mauvaise manip mais je n'en trouve pas sur le net et ma voiture ne demarera pas avec le calculo d'une autre... a moins que je me trompe...
  22. ok on peux pas remettre l'eprom d'origine? et comment faire pour l'anti demarage?
  23. Oui moi sa me parait raisonable tu peux t'amuser et aussi l'utiliser tous les jours sans te ruiner pour l'alimenter sa me parait une bonne alternative entre puissance et conso.. Du coup mon preparateur ne fais pas la soudure, donc la semaine prochaine j'espere (il me faut une voiture de remplacement) il envoi mon calculo pour faire installer le porte eprom et l'eprom et il me fait ma carto. je doit compter une semaine d'immobilisation a peu près et passage au banc. je vous tiens au courant du rendu et je vais tenter de mettre des photos du calculo avec son porte eprom et la fiche du banc pour ceux que sa intéresse car pour moi c'est nouveau je découvre et peu être que d'autre se pose ces questions... j'espere que beaucoup d'autre comme la mienne sont en circulation et entre de bonne mains.
  24. Sa reste raisonable... un v8 consomme que tu l'exploite ou non, le 1.8t d'origine reprogramé ne passe pas les 10l si on ne l'exploite pas, sa me laisse le choix et je peux m'en servir même quand les fin de mois sont compliqué.