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mstaffa2004

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Tout ce qui a été posté par mstaffa2004

  1. mstaffa2004
    Salut roccomon, signification de ton in2: témoin de la grosse révision à faire. Si tu as déjà tout fait c'est tout bénef pour toi et pour le faire disparaître il faut aller en concession pour qu'ils la passent sur le vag-com afin d'effacer l'alerte.
  2. mstaffa2004
    Au temps pour moi nico, j'ai mis le nez sous ma voiture et j'y ai découvert deux catalyseurs. J'ai dû le réver ce cylindre. Effectivement, deux machins assez plat au plus près du collecteur. Sais-tu comment retirer la fameuse partie en céramique? Y en a-t-il sur les deux car de l'autre côté ça m'a l'air assez inaccessible? Au niveau de durits d'échangeur d'air RAS après les avoir toutes démontées. Je ne sais toujours pas d'où peux provenir cette perte de puissance, et de plus elle est redevenue totale récemment. LES BOULES !!
  3. mstaffa2004
    Salut, je sais que sur ces modèles les fermetures sont pneumatiques alors si fuite d'air dommage mais sans vouloir te froisser as-tu essayé les différentes positions au niveau de la serrure de ton coffre?
  4. mstaffa2004
    Sous mon véhicule, la ligne d'échappement comprend: un gros cylindre avec tout autour une protection calorifique, puis deux sorte de cilencieux (un par ligne). Quel est le catalyseur?
  5. mstaffa2004
    Merci pour tous ces bons tuyaux les gars. J'attends encore le verdict de la deuxième concess et je vais revérifier (dès que j'ai ma voiture) toutes ces durites afin de déceler la moindre faille dans l'une d'entre elles. J' espère pour ce type de panne (le moins couteux) sinon éventuellement le catalyseur. Mais je me pose toujours la même question: Pourquoi plus rien un jour et puis tout d'un coup au bout de 15 jours sans avoir rien effectué, elle reprend un peu de poil de la bête. Effectivement il me semble sentir que lorsqu'elle est assez froide ça pourrait aller et puis plus elle chauffe plus les reprises sont un peu plus molles.
  6. mstaffa2004
    Tout à fait nicoS467, tarif demandé aux 2 concess de ma région. En plus, pas d'échange de pièce possible comme me le spécifié le mécano. Mais je précise débimètre plus fiable comme l'on m'a annocé, mais je vais quand même voir du côté des durits d'échangeur etc... Je reste étonné pour les durits car du jour au lendemain elle n'avançait plus du tout et puis un beau jour elle a repris un peu de forme. C'est à n'y rien comprendre et c'est pour cela que je pensais à un problème beaucoup plus électronique. Mais enfin toutes les vérifications sont bonnes à faire. Merci encore à tous et pour tout, je vous tiendrai au courant sur le véritable PB. Est-ce que sur mon modèle de 1996 je possède un catalyseur?
  7. mstaffa2004
    Désolé faute de frappe: catalyseur.
  8. mstaffa2004
    Merci à vous daynisium et kikounet69. Je ne pense pas aux durites car j'ai démonté les plus grosses afin de les nettoyer et je n'ai rien constaté d'anormal. Cela dit je vous confirmerai le deuxième diag de l'autre concess car j'ai pris rdv mercredi. Les boules sinon; prix d'un débimetre pour mon A6: 580 euro TTC. Tu parles de catalyser kikounet69 mais quel serait le problème?
  9. mstaffa2004
    Je suis à la recherche de diag d'autres spécialistes. Un jour mon A6 tdi (145000kms) n'avait plus du tout de puissance. Puis sans rien toucher, au bout de 15 jours, elle est revenue mais à la différence qu'elle régule lorsque je suis en 3°, 4° etc... De la puissance au début mais dès qu'il faut qu'elle "pousse", rien. Pour bien expliquer sur autoroute en 6° à 140, lorsque je demandais plus, elle "délivrait". Là, je plafonne à tout casser à 150 et encore lorsqu'il n'y pas de monté car dans ces moments-là c'est la misère: (je tombe parfois à 110). Le filtre à air et filtre à gasoil sont neuf, bien qu'elle fume noir lors des fortes accélérations. Passage à une concess: ils ne trouvent pas , il faut que je la ramène mais: turbo OK. Diag d'une autre concess: turbo OK, Calage pompe injection OK, débimètre HS (le nettoyage de cellui-ci n'a rien donné...) Elle est chiptunnée par power chips mais avec les puces d'origines: même chose. Et vous votre avis?...
  10. mstaffa2004
    Bonjour à tous, nouveau au sein de votre communauté car récent acquéreur d'une A6 2.5L TDI QUATTRO de 1996, je serais désireux d'effectuer la vidange du pont arrière. Pourquoi? Car depuis 9 ans l'huile est toujours la même et donc a perdue de ses propriétés. De plus je veux savoir où j'en suis avec cette déclencheuse d'émotions, donc partir sur de bonnes bases. J'ai acheté cette petite merveille à un particulier du côté de Strazbourg et je sais que par là-bas ils "traficottent" les compteurs. Elle a 142000kms mais aux vues d'un CT d'une année précédente elle affichait 186000kms. Bref, après avoir eu la RTA sur Erwin, qui ne parle pas de cette opération, je me retourne vers des spécialistes qui pourraient me conseiller. Le type d'huile: 75W90 oui mais quantité?... Par avance merci.
  11. mstaffa2004
    Bonjour à tous, Pour alimenter en réponse le sujet: "Quels sont les différents tarifs concernants les révisions pour une A6 chez AUDI"; J'attendais impatienment la sortie de mon avion de chasse de l'atelier et je suis tombé sur un petit recueil des tarifs en fonction des prestations. Exemple: forfait échange d'essuie-glaces (sans la pièce bien entendu) 13 Euros forfait échange d'une ampoule grillée; 16 Euros Et tout un tas d'autres forfaits aussi intéressants pour nous que farfelus. A votre prochaine attente chez votre concessionnaire (et dieu sait si chez le mien c'est coutumier de faire attendre les gens) essayez de repérer ce petit bouquin sur un pupitre. Vous verrez. MICHEL
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