Luxembourg

Bonjour à Tous, 2 des 3 ceintures arrière ne peuvent plus être bouclées ! Comme si la boucle métallique ne parvenait plus à s'enfoncer suffisamment dans l'attache (partie rouge/noir située sur la banquette). Cela concerne une place latérale et la place centrale. Le véhicule n'a subi aucun accident ou choc récemment. J'ai bien essayé de mettre un peu de lubrifiant sur les parties plastiques mais sans succès. Vous auriez un conseil ? merci

1. de fait les diamètres sont différents et une bride réductrice est installée 2. à ce stade je n'ai pas connecté les valves que je laisse ouvertes en permanence 3. une ligne d'échappement installée sur un moteur V6 ou V8 ne produit pas du tout le même son surtout si le moteur est équipé d'un compresseur(un turbo-compresseur c'est moins le cas)

Avec la ligne S6, le son est plus présent mais même valves ouvertes, pas du tout gênant à l'intérieur. Plus l'échappement est chaud plus cela fait du bruit, comme toujours.

Bonjour, J'ai mis la ligne avec les silencieux centraux et les finaux. En ce moment il pleut donc pour la vidéo, ce sera pour plus tard... L'avantage d'une ligne homologuée ou d'origine AUDI c'est qu'on ne doit pas la démonter et la remonter chaque année pour passer le contrôle technique.

J'imagine qu'à Marseille on utilise d'autres méthodes de calcul...parce que pour 8.000 km à raison d'une différence de consommation de 4l/100 (15-11) et avec un prix de l'Eurosuper de 1,4 euros le litre, cela fait un coût supplémentaire de 1,4 X4 = 5,6 euros supplémentaire pour parcourir 100 km au volant d'une 3.0 TFSI et pour 8.000 km, il suffit de multiplier par 80, ce qui fait 448 euros (et non pas 900). C'est bien ce que je disais, 3 (bons restos)

Même avant la reprogrammation je ne suis jamais parvenu à descendre en dessous de 11 litres et sans faire le fou, avec de la ville il faut tabler sur 13 litres. En s'amusant 15 litres mais en toute hypothèse avec 8.000 km/an la différence entre un diesel et un essence (conso) c'est le prix de 3 restos...

Je rectifie mon approximation, ce sont des electro-valves mais dont je n'ai pas encore effectué le raccordement électrique

Bonjour, J'ai une Avant 3.0 tfsi depuis une petite année et j'ai déjà roulé 25.000 km. Achetée en Allemagne (36.000 TVAC avec 50.000 km) , quasi full option et fais qqs modifs dessus depuis. Pour 8.000 km/an, il faut choisir l'essence. Tellement plus soyeux. la mienne est remappée à plus de 400 cv, ça pousse vraiment beaucoup mais avec tellement de facilité qu'on ne se rend pas compte.

La ligne S6 a un diamètre qqs mm plus large mais avec des manchons ca marche. La valence tu peux en acheter une de S6 qui est adaptable sur ton véhicule

Voila, j'ai installé une ligne de S6 sur mon 3.0 TFSi et cel fonctionne parfaitement. La modification de sonorité est très perceptible et sympa. jusqu'à présent je n'ai pas encore effectué le branchement électrique des clapets donc je roule "valves open"

Bonsoir, Après quelques essais non parfaits, je penche pour l installation d'une ligne de S6 sur mon auto. Cela comprendrait le silencieux central et les 2 silencieux arrière et les tubes de raccord bien évidemment. Mon souci est le bourdonnement que j'avais avec le changement des 2 silencieux arrière par des silencieux directs(tube perforé). Qu'en pensez-vous ? Avez-vous entendu qqn qui l'avait fait ? Mettre une ligne de RS6 sur une S6 est mois hasardeux puisque la base moteur est identique. Merci déjà

Belle auto Sébastien. Concernant la lourdeur du train avant, je m'en plaignais aussi et depuis que j'ai baissé la suspension de 10 mm aux 4 coins, via le VAGCOM, c'est le jour et la nuit. L'auto vire bien plus à plat, c'est plus net.

Dernière modif : abaissement de la suspension ADAPTATIVE (non, sans cela cela n'est pas possible...) de 10 mm aux 4 coins, grâce au VAGCOM (merci Florian). Résultat : look plus sympa mais surtout un comportement bien plus tranchant dans les grandes courbes au détriment d'une moins bonne filtration des petites irrégularités

Bah c est plus drôle

Bonsoir Dourix, les nouveaux silencieux arrière sont de quel type ? Avec des chicanes ou des tubes droit, multiperforés ? Je pose la question vu que moi c'était l'enfer en termes de bourdonnement après avoir changé les 2 silencieux arrière. Il faut dire que les miens étaient beaucoup plus petits. Tu n'a aucun bourdonnement ?

C'est tout à fait le même genre de silencieux que j'avais sauf qu'en plus j'avais 4 sorties en 100 mm qui faisait un effet amplifiant...encore une fois il faut faire une distinction entre un son/bruit et un bourdonnement; quant à ce dernier point sur le 3.0 TFSI, si on place des silencieux arrière très libre, c'est intenable. Entre 1000 et 2800, le bourdonnement faisait tout vibrer tous les plastiques dans l'habitacle. Je vais te poster ce que donnait le bruit à l'extérieur mais impossible de te donner une idée à l'intérieur. Ma recommandation : ne pas toucher aux silencieux arrière ni aux avant mais jouer avec l intermédiaire. Soit le virer carrément (mais le son devient très métallique), soit le remplacer par un Milltek, soit du sur-mesure en X-Pipe. c'est cette dernière option que j'ai choisie et qui sera installée dans 3 semaines. J'ai aussi viré le filtre à air d'origine pour le remplacer par un INJEN avec un tube de raccord. c'est joli et cela produit un petit sifflement, juste bien

Félicitations pour ton acquisition. J'ai la même depuis 6 mois, avec quelques options en moins (toit pano, radar actif, ...) ou en plus. Perso je suis un peu déçu par la puissance très linéaire qui gomme énormément les sensations. Depuis qu'elle est passée chez BR Performance j'ai gagné 110 CV et 100 Nm de couple donc c'est mieux mais cela reste un moteur au fonctionnement très linéaire. Je regrette aussi la direction trop assistée mais j'apprécie la suspension pilotée et le silence à bord, grâce au vitrage isolant. Question conso : 13,7 de moyenne. Au niveau du son, ne commet pas mon erreur : installer des silencieux arrières sur mesure. Le bruit devient fabuleux (grave et profond) mais le bourdonnement est intenable. Le compresseur crée un apport d'air complémentaire, cause du bourdonnement. 2 options : choisir du Milltek ou du Supersprint qui va donner peu de son en plus mais de manière confortable ou remplacer le silencieux central par un x-pipe.

Bonjour à Tous, Après quelques mois, j'avais décidé de remplacer les 2 silencieux arrières par des modèles sur mesure à flux direct (c'est à dire du tube perforé entouré de laine inox), avec 4 sorties en 100 mm. Le résultat était absolument magnifique en termes de son produit et d'esthétique : grave, profond, entre V6 et V8...mais quelques mois plus tard, j'ai dû revenir (pour le moment) à la config d'origine. En effet, le compresseur injecte beaucoup d'air à bas régime et cela provoque un droning (bourdonnement) absolument insupportable à vitesse constate. Entre 120 et 140 km/h on est en plein régime de bourdonnement et même les grilles de HP vibrent ! Je n'avais pas opté pour du Milltek pour une question de prix et de niveau sonore plutôt faible mais là, je suis de retour au point de départ. Conclusion : autant changer une suspension, faire un remap moteur est assez facile à maîtriser en termes de conséquence, autant tout ce qui concerne l'acoustique est extrêmement fin à gérer, pas sur les diesel, pas vraiment sur les turbo-essence mais vraiment sur les compresseur-essence.

Les 2 silencieux d'origine ont été remplacés par des Arlows, 35 cm de long par 12 de diamètre et 2 x 2 sorties en 100 MM. Le résultat esthétique est assez réussi si on aime les grosses sorties et le bruit est fantastique mais je vais devoir installer 2 résonateurs de Helmoltz pour supprimer une résonance très importante entre 1500 et 2800 tours. Je vais poser photos et vidéos dès que j'ai le temps

Merci Chromexine. Oui j'ai déjà acheté la valence et entretemps elle est installée ! Les sorties sont en 100 mm, coupées de biais, je posterai des photos mais aussi une vidéo pour se faire une idée du son qui est ... somptueux, mais aussi très bourdonnant à l'intérieur entre 1500 et 2800 tours. je vais installer un résonateur de Helmoltz pour régler cela.

Salut les Audistes, vu la pléthore d'offre de matériel possible, Ross Tech mis à part, avez-vous un matériel ou une adresse sur le net à me conseiller ? Merci déjà

Bonjour à Tous, Avant de me lancer dans le démontage je voudrais recueillir vos conseils de démontage. Quelqu'un pourrait m'expliquer comment faire ou aurait un tuto ? Je dois en plus adapter la valence S6 ou plutôt la découper pour permettre le passage de l'attelage mobile. Merci à vous

c'est ce que je craignais. Merci