Yarik

j'ai chercher un peu ce we et d'après ce que j'ai trouvé 1) modif au niveau du système d'échappement 2) placement d'un diffuseur 3) dans l'Audi shop il possible de le commander à plus de 1200 eur sans montage mais pas pour l'a3..... voir le post de A1man ! je pense que si il avait été au catalogue lors de ma commande c'était dans la boite !

merci ! ça c'est une bonne nouvelle ! :sol:

Bonsoir, une petit question pour ceux qui ont reçu leurs A3 dernièrement avec le "module éclairage" avons nous droit à des ampoules halogène ou à des led ? merci !

Pour un véhicule neuf cela n'a pas l'air trop compliqué....mnt je n'ai aucune idée de la différence de prix entre la France et la Belgique.....ce que je peux dire c'est que salon de l'auto de Bruxelles est un moment propice pour acheter. Formalités pour l'importation d'un véhicule belge en France Dans tous les cas, pour circuler en France, un véhicule acquis à l'étranger doit être conforme aux règles de sécurité et de construction prévues par le code de la route. -) Plaques d'immatriculation Les plaques d'immatriculation belges étant attribuées au propriétaire du véhicule, il sera nécessaire d'obtenir des plaques de transit auprès de la Direction pour l'Immatriculation des Véhicules (ou d'une de ses antennes en Belgique) pour entrer en France avec le véhicule ; http://mobilit.belgium.be/fr/circulationroutiere/immatriculation/plaques/temporaire/ Autre possibilité est de ramener la voiture sur une remorque ce qui évite de devoir se procurer des plaques ou de demander au garage de faire les formalités nécessaires. Enfin, il existe des sociétés spécialisées qui peuvent vous fournir les plaques de transit ainsi qu'une couverture d'assurance temporaire (tapez "plaque transit Belgique" dans Google). Formalités auprès de la douane et des impôts Véhicule neuf provenant d'un pays de l'Union européenne Il n'y a pas de formalités à accomplir auprès de la douane, mais vous devez vous acquitter de la TVA auprès de la recette des impôts de votre domicile. Véhicule d'occasion provenant d'un pays de l'Union européenne Il n'y a pas de formalités à accomplir auprès de la douane. Vous devez vous rendre à la recette des impôts de votre domicile pour obtenir un quitus fiscal qui vous permettra de faire immatriculer le véhicule. Qu'est-ce qu'un quitus fiscal et comment l'obtient-on ? Le quitus fiscal (ou certificat fiscal) est un certificat qui indique que le véhicule est en situation régulière au regard de la taxe à la valeur ajoutée (TVA). Il est délivré gratuitement par le service des impôts des entreprises dont dépend votre lieu de résidence. Ce document est indispensable à l'immatriculation en France d'un véhicule acheté, neuf ou d'occasion, dans un autre pays de l'Union européenne. Pour l'obtenir, vous devez présenter les documents suivants : facture d'achat ou certificat de cession (cerfa n°13754*02), certificat d'immatriculation obtenu dans le pays étranger, certificat de radiation du système d'immatriculation pour certains pays notamment l'Allemagne, (pas nécessaire pour la Belgique) certificat de conformité du constructeur, pièce d'identité, justificatif de domicile (l'avis d'imposition n'est pas accepté par les services fiscaux, car il concerne l'année précédente). La carte grise Pour calculer soi-même le tarif de la carte grise, vous pouvez cliquer sur le lien ci-dessous : http://www.carte-grise.org/calcul_cout_carte_grise.php Les papiers Le véhicule belge doit être accompagné des documents suivants : Le certificat d'immatriculation (document rose) Le certificat de conformité européen La facture d'achat (s'il s'agit d'un achat auprès d'un particulier, vérifiez si le nom sur le certificat d'immatriculation est le même que la carte d'identité du vendeur, sinon il s'agit d'une personne qui fait du commerce automobile non officiellement ; à éviter à tout prix) Un certificat de passage au contrôle technique avec un contrôle occasion ; même si ce n'est pas obligatoire, nous vous conseillons de demander au vendeur de passer le contrôle occasion qui est obligatoire pour la vente à un belge. Vous aurez au moins la certitude que la voiture est en ordre au niveau sécurité. Le certificat officiel CarPass attestant de l'historique du kilométrage de la voiture délivré au moment du passage au contrôle technique. Ce certificat reprend le kilométrage de la voiture à chaque intervention faite sur celle-ci (entretien, pneus, contrôle technique,..). Tous les professionnels belges ont l'obligation de déclarer les kilométrages au service CarPass. Les deux derniers documents ne sont donc pas obligatoires mais si le vendeur a tenu compte de ces frais dans son prix, pourquoi ne pas lui demander de les fournir. C'est une garantie supplémentaire. Pour obtenir une plaque de transit, il est également nécessaire d'avoir le certificat du contrôle technique et la demande d'immatriculation qui est fournie en même temps. Si le vendeur ne vous a pas fourni le certificat CarPass, vous pouvez néanmoins l'obtenir en présentant la voiture à un contrôle technique belge (adresses sur le site http://www.goca.be/fr/p/centres). Le coût du certificat est de 6,90 €. La garantie Si vous achetez une voiture à l'étranger, il est fort probable que la garantie ne peut pas être exercée en France. Néanmoins renseignez-vous. Par exemple si vous achetez une occasion dans un réseau de marque, souvent la couverture est européenne. Tout bénéfice pour vous. Si le véhicule n'est pas garanti, négociez le prix car le professionnel l'avait inclus dans le prix de départ. Vous pouvez souscrire votre propre garantie auprès de notre partenaire EuropAssistance selon des formules flexibles et complètes ; voir http://ww2.autoscout24.fr/magazine/mz_others/europassistance.aspx.aspx

pour un achat en belgique, je sais pas trop au niveau tva pour les particuliers....(même si je pense que tu paies la tva en vigueur dans le pays d'achat) le certificat de conformité n'est pas valable dans toute l'union européenne ? je pense qu'il n'y a plus de frais de dédouanement ...? je sais que certain français passe la frontière .....pour acheter en Belgique ! je vais jeter un oeil sur les modalités....

As-tu regardé sur audi.be, "voiture de stock" ? sache que tu peux espérer avoir entre 12 et 18 % voir 20% de remise + 400 eur si immatriculation avant le 31/03 ( à voir si cela fonctionne pour la France)

D'abord vraiment pas de chance .... :mur: Mnt si une réparation est possible c'est que les dégâts ne sont pas important... comme solution: -négocier avec l'expert et le garage comme quoi tu n'auras aucune tolérance . (argument nouvelle voiture) -demander une contre-expertise. -faire intervenir ta "DAS" si tu en a une. Mnt c'est mieux une pare-choc bien réparé et peint, qu'un nouveau mal peint.... J'aime Citer Multi-citation Modifier

D'abord vraiment pas de chance .... :mur: Mnt si une réparation est possible c'est que les dégâts ne sont pas important... comme solution: -négocier avec l'expert et le garage comme quoi tu n'auras aucune tolérance . (argument nouvelle voiture) -demander une contre-expertise. -faire intervenir ta "DAS" si tu en a une. Mnt c'est mieux une pare-choc bien réparé et peint, qu'un nouveau mal peint....

et oui pas de série ! soit via un pack ou option à +- 360 eur !! heureusement que l'assemblage est exceptionnel chez audi...... c'est un "mélange" alu ou inox avec du caoutchouc ....mais jamais roulé avec je sais t'en dire plus .. :sic:

la meilleur preuve qu'ils sont silencieux ..... :vert: (d'accord pour le BMW)

nova, pour te "rafraichir" la mémoire :think: :D http://forums.audipassion.com/topic/161436-tuto-comment-monter-les-pedales-et-le-repose-pied-en-alu/

oui j'ai lu ton message dans le tuto dédier, le cache en plastic qui cache les attaches de gauche est assez souple ? tu as commencé par ceux de droite pour arrivé modifier l'angle du repose pied d'origine .... merci

et après pas soucis de bruits au niveau des garnitures démontées ?

j'ai eu des news de mon cc, arrivée du véhicule le 15/02 à Bruxelles pour une livraison vers le 19/02 ou 20/02 ! encore un gros mois..... et j'ai reçu le jeu de pédalier "alu" avec repose pied ça à l'air facile à monter....je vais essayer de monter le repose pied sans démonter les garnitures !

Pour moi le Quattro changera rien....mnt quand tu passes d'une essence vers un diesel, cela ne m'étonne pas que cela puisse"gêné"certains.... en plus: -les critiques (que j'ai lu) sont très bonne sur le tdi 150 cv au niveau insonorisation. (à l'extérieure c'est autre chose) - En hiver comme ce jour (3°) "ça claque" plus, le temps de chauffer un peu. je ne m'inquiète absolument pas pour la réception de la mienne en diesel aussi... -

c'est la taille des pneus homologué (voir certificat de conformité) j'ai trouvé

merci pour l'info concernant ta méthode d'application de la cire ! Concernant les pneus, c'est simplement pour voir si il est possible d'utiliser ceux de ma 8p

voila ce que je veux dire par excentrique http://ponceuse.comprendrechoisir.com/comprendre/ponceuse-excentrique je sais que je n'ai pas bcp d'expérience mais de la à conseiller d'utiliser une "ponceuse" à bande ou vibrante (appelée comme ça en belgique) qui est pour toi excentrique....il y a une marge. http://www.monamouresthetiqueauto.com/voulez-vous-tout-savoir-sur-les-polisseuses/ es-tu d'accord avec ceci ? Au départ le sujet était pour QUE faire la "pub" d'un chouette atelier, d'un gars dispo et prêt à partager son expérience ne poussant pas à la consommation ....point ! Par contre tu as une super voiture qui à l'air d'être entretenue dans les règles de l'art ! Sorry si d'une manière ou d'une autre j'ai me suis exprimé ou adressé à toi, d'une façon inapproprié !

Tu trouveras sur ce site que la différence entre excentrique et orbital n'est qu'une question de vocabulaire http://www.monamouresthetiqueauto.com/voulez-vous-tout-savoir-sur-les-polisseuses/ que j'ai peut-être mal utilisé. Pour une "correction" je préfère faire appel à un pro....l'application d'un cire est plus facilement réalisable mais le lavage reste la base, selon moi. Pour le Fluide cleaner, je n'ai jamais qu'utilisé le non abrasif qui prépare le vernis pour recevoir la cire ( strong et médium pour corriger => jamais utilisé) Merci pour l'info concernant le shampoing !!

pour une utilisation "ponctuelle" ou "d'appoint" il est possible d'utiliser une "ponceuse excentrique"....inoffensive pour les angles saillants, arêtes.... mais "excentrique" ou "orbital" c'est kif tant qu'il y a "oscillation" qui évite l'échauffement de la surface ce qui n'est pas le cas d'une "rotative" donc danger. Mais pour parler de "detailing" et surtout conseiller, IL FAUT de l'expérience .....que je n'ai pas et que je n'ai pas forcement envie d'avoir ! Si demain, j'évite de faire des dégâts (dans le cadre d'un lavage) sur mon vernis en utilisant des bons produits et techniques....cela me suffira :race:

Bonsoir , pour info: Cleaner Fluid™ strong 250 ml - Égratignures profondes, coulées de vernis, oxydations fortes ou de la corrosion provoquée par exemple par des déjections d’oiseaux, ne peuvent s’éliminer que mécaniquement des couches de vernis. L’addition de micro-billes, qui s’abrasent entre elles, permet d’obtenir un résultat de ponçage de plus en plus fin. Après utilisation du Cleaner Fluid strong, impérativement appliquer Cleaner Fluid medium, puis Cleaner Fluid. Mnt, je n'ai peut-être pas ton expérience mais pour la pose d'une cire une ponceuse "excentrique" est suffisante pour une correction une "orbital" mais une orbital dans les mains d'un novice peut-être fatal.... ! bonne soirée

Gilou, effectivement mettre une cire n'est pas compliqué pour toi... :icon_wink: quand on est capable de démonter un volant.... :agenoux: -Comment as tu procédé pour l'application de la cire ? et quelle marque ? a propos, peux-tu me donné la dimension des pneus hiver homologué sur la berline ? merci olivier

salut GILOU, - pour ma 8P => nettoyage int/ext/jantes => décontaminer => Quick Wax nano (application +- 40min) durée de vie 4 à 6 semaines ( 120 eur) - véhicule neuf ou sans correction nettoyage => décontaminer => fluid cleaner pour préparer le vernis (genre de compound hyper léger et obligatoire avant la cire)=> cire à l'époque de la livraison de ma 8p, j'avais avec mon collègue acheté un kit chez Swissvax ( Nettoyant pour lavage classique, une clay + produit, fluid cleaner, cire shield ptfe, micro fibre pour la cire, pad applicateur cire , éponge pour nettoyage classique, micro fibre pour essuyer la carrosse après lavage) à +- 450 eur ..... j'ai traité 1x ma 8p :confused4: les éléments pour "réussir" un traitement : - disposer d'un local propre et min 1,8 ml d'espace libre autour de la voiture. - un éclairage adapté - une ponceuse "excentrique" pour "novice" :confused4: => moins de risque de dégâts sur le vernis (pour moi) - bien choisir ou être bien conseillé pour une clay qui ne fera pas plus de dégât qu'autre chose.... - en fonction de l'état de la carrosserie passer cleaner fluid strong => cleaner fluide mediu applm => cleaner fluid ou uniquement cleaner fluid si vernis nickel -la cire doit-être appliquée impérativement à la suite du passage du cleaner fluid <_< - disposer de pas mal de micro fibre ....si application d'un peu trop de cire.... -avantage de le cire swissvax et peut-être d'autre, pas de risque de taches sur caoutchouc, plastique......... c'est tout à fait réalisable sur une journée mais un peu à l'arrache ......(pour 1 première et pour un résultat optimal) et toi un retour d'expérience ?

c'est 220 eur pour une wax :ripeer:

oui, d'accord avec toi Swissvax c'est de la qualité mais surtout un bon marketing ! certainement un peu too much.... Pour un traitement "céramique" de base oui +- 450 eur (pour 1 ans) mais pour une cire swissvax il est dans les 220 eur (pour 4 à 8 mois)