Dashslash

Bonsoir, J'ai un code erreur 8.5 sur ma platine de clim, et plus d'air chaud depuis plusieurs jours. Je soupçonne le servomoteur v68. Je suis intéressé par le tuto pour démonter et nettoyer/remplacer ce servomoteur. mon adresse e-mail: [email protected] Merci d'avance!

500€ c'était avec montage et démontage + Calage de la pompe inclus dans le prix? C'était pour quelle voiture? Le prix varie en fonction des voitures ou c'est un forfait?

Thierry> Merci pour ces deux tuyaux. :) Le garage AD où tu as été c'est lequel? Si la réfection de la pompe est à ce prix là, ça va encore! Du coup je vais me renseigner. :)

Des nouvelles! J'ai déposé la voiture ce matin chez un garagiste pour changer le joint torique d'électrovanne sur la pompe à injection, d'où semblait venir la fuite. Malheureusement, le garagiste m'a rappelé tout à l'heure pour me confirmer que la fuite vient finalement du corps de la pompe. Un changement de pompe semble inévitable. Même une réfection complète de la pompe coûterait bonbon. Ce garagiste me dit d'aller voir un dieseliste pour s'en occuper, car ça n'est pas leur rayon. Je suis cependant en contact avec quelqu'un qui pourrait me vendre une pompe pas cher, non garantie, mais récemment refaite, et qui fonctionnerait. Vu que je dois changer la courroie de distrib dans 5000km, autant faire tous les travaux en même temps et changer la pompe par la même occasion. Connaissez-vous un garagiste (ou même un mécano particulier) qui pourrait faire ce job? Je suis prêt à me déplacer.

Des avis sur cette fuite?

J'ai trouvé d'où vient la fuite: un écrou sous la pompe à injection. En passant le doigt dessus il devient humide de gasoil. Voici la photo: Est-ce que ça pourrait être la raison du claquement de la pompe? Genre ça dérèglerait l'avance à cause de la perte de pression de cette fuite, ou quelque chose comme ça? Ou alors ça mettrait de l'air dans le circuit de gasoil?

Des avis sur cette fuite? :)

Merci pour votre aide, je vais regarder cette histoire de calage de pompe et de VAGcom avec Jean-Yves, on va voir ce que ça donne. En attendant, cependant, il se trouve que j'ai une fuite de gasoil sous la pompe à injection: Cela viendrait-il d'un joint de la pompe qui ne ferait plus son office? J'ai regardé suite à une légère odeur de gasoil perceptible dans l'habitacle quand on laisse le véhicule à l'arrêt quelques heures, et après avoir roulé, on sent aussi légèrement l'odeur à l'extérieur. On dirait donc que j'ai deux problèmes différents: - 1 problème de démarrage nécessitant la préchauffe permanente du moteur (qui serait dû à un mauvais réglage de l'avance d''injection, mais j'ai ce problème depuis longtemps) - 1 problème de claquement, qui pourrait peut-être lié à cette fuite sous la pompe à injection, que je n'avais pas observée avant d'entendre ce claquement. En fait, je me souviens que ma copine, qui m'avait assistée pendant le changement du filtre à gasoil, avait remarqué une goutte de gasoil qui était tombée de la pompe d'injection quand j'essayais de démarrer après le changement du filtre. Donc cette fuite étiat préexistante (mais minime) et aurait pu être aggravée par le changement du filtre et la tentative de démarrage laborieuse qui s'en est suivie? Parce qu'avant, il n'y avait ni odeur de gasoil, ni claquement. Juste le problème de préchauffage déjà évoqué, mais qui relève d'un souci de calage de l'avance, si j'ai bien compris...

Tu as raison, c'est effectivement pas normal d'avoir une telle différence par rapport au fonctionnement que tu décris Elle a toujours fait ça depuis que je l'ai. Jean-Yves m'a d'ailleurs dit que c'était la même chose pour lui, et c'est lui qui m'a conseillé de laisser la sonde de préchauffage débranchée. Je n'ai pas de VAGCom... Je vais contacter Jean-Yves pour voir avec lui. Sinon, si quelqu'un du forum possède un VAGCom et est à proximité de la région parisienne, Bordeaux ou Nantes et est prêt à me rendre ce service, je lui en serai très reconnaissant :)

Effectivement, mais depuis longtemps: la sonde de préchauffage est débranchée en permanence pour forcer le préchauffage toute l'année, sans quoi elle lutte pour démarrer. Grâce à cette astuce, par temps normal (températures moyennes) elle démarre après un cycle de préchauffage (qui doit durer 20 secondes environ) et elle démarre correctement au bout de 3 cycles les jours où le temps est froid (comme ce matin). A noter que plus tard dans la journée, si je dois à nouveau démarrer, si le moteur a eu le temps de chauffer le matin même (et même s'il a refroidi depuis), pas besoin de faire de cycle de préchauffage, elle démarre directement. Cependant, j'ai remarqué que depuis que j'ai ce claquement, par rapport au fonctionnement habituel, elle a un peu plus de mal (mais ça n'est pas flagrant).

Je n'ai aucune durite de gasoil transparente: elles sont toutes noires et opaques. Je me demande si la pompe d'injection n'aurait pas pu se dérègler à cause d'un démarrage laborieux lors du changement du filtre à gasoil (j'ai essayé de démarrer 6 fois pendant 15 secondes avant qu'elle ne démarre vraiment). Je pense que je n'avais pas mis assez de gasoil dans le nouveau filtre, d'où cette difficulté d'amorçage, qui ne s'est peut-être pas bien fait... Sinon, peut-être qu'une impureté dans le gasoil (lors du changement du filtre) aurait pu causer ce problème de déréglage ou grippage de la pompe?

Pense-tu que la pompe d'injection puisse se dérégler spontanément, alors qu'elle était bien réglée avant? Mon claquement est apparu suite au changement du filtre à gasoil.

Thierry> Non, pas encore, je regarde ça ce weekend. A6 1994 TDI: c'est pas vraiment significatif comme bourdonnement. Ça ressemble plus à un moteur qui tourne pas parfaitement rond qu'à un problème de silentbloc Je viens de réécouter le bruit capot ouvert ce midi, j'ai vraiment l'impression que c'est la pompe d'injection. Le bruit n'a pas l'air de venir des poussoirs ou de la zone distribution. En plus, j'ai une légère odeur de gazole, mais sans fuite apparente... Si odeur de gazole, c'est qu'il y'a forcément fuite et prise d'air quelque part, non?

A6 1994 TDI > Non, pas de problème de stabilité du ralenti. Juste un côté plus rugueux du moteur, qui bourdonne légèrement en accélérant (au point mort). En accélération en charge, ça fonctionne normalement. Peut-être qu'elle fait un peu plus de bruit à haut régime qu'avant, mais rien de vraiment notable.

Salut, Je suis en discussion avec Jean-Yves par e-mail, il m'autorise à copier son message ici, pour participer à la discussion: Peut etre en effet qu il faut attendre que l additif fasse effet . Mais je ne suis pas convaincu En ce qui concerne la distribution, je ne vois pas comment ce teton peut casser... Mais sait on jamais. .. dans ce cas la courroie de distribution doit etre bien detendue car ce teton maintient le galet tendeur. A mon avis tu n aurai même pas fait 500kms avant de casser la distribution. Tu peux éventuellement verifier la tension en demontant le haut du carter distri De mémoire il tient avec 2 ou 3 clips et se coulisse ensuite vers le haut Ensuite tu vois la poulie arbre a cames et ce fameux galet tendeur. Une fois ce carter enlevé. Tu t assure que rien ne peut gener touchrr la courroie et tu demarre. Avec une lampe tu verras si la courroie tourne "rond" et bien tendue Surtout ne pas touchrr et etre minutieux qd ca tourne Pour remonter recoulisser le carter (moteur coupé bien sur) vers le bas bien remettre en place et remettre les clips. Je sais pas si c clair mais ca peut nous assurer sur l etat de la distribution. Ce qui me dérange c le fait que le moteur soit rugueux... Ca me fait penser a un pb d injection! Verifie la tension de la courroie de pompe a injection derrière le moteur Au cas ou (moteur coupé tu attrape la courroie et estime lz tension) Sinon peut être un injecteur qui claque? je vais donc vérifier la tension des courroies (injection et distri). Je vous tien au courant. Je me souviens d'une chose: pour enlever le porte filtre à gasoil lors du changement du filtre, j'avais dû supprimer le clip de fixation d'une durite de retour de gasoil, et j'ai remis un collier de serrage à vis à la place. Au bout de quelques jours, j'ai observé un léger suintement de gasoil au niveau du raccord. J'ai resserré, et depuis plus de suintement. Cela a-t-il pu occasionner une bulle d'air dans la pompe à injection, qui serait encore là? Une prise d'air pourrait-elle expliquer le claquement? Thierry: on est voisins, j'habite aussi Pontault :)

Pour vous tenir au courant des suites de l'affaire: une connaissance mécano a démonté la pompe à vide, a enlevé le piston entre l'arbre à cames et la pompe (celui qui est censé faire du bruit), et a remis la pompe. il a fait tourner le moteur comme ça, et le bruit était toujours là. Il a bien sûr remis en place l'ensemble des éléments après. Donc c'est pas la pompe à vide. Pour lui, il s'agit d'un bruit de poussoirs hydrauliques qui seraient usés. Bien que le bruit n'aie pas vraiment l'air de venir du couvre culasse... Après investigation sur internet, il semblerait qu'après un démarrage laborieux (type celui que j'ai eu après changement du filtre à gasoil), certains poussoirs pussent rester bloqués (au moins partiellement) et se mettraient à claquer en permanence. J'ai ajouté du liquide Bardahl spécial poussoirs hydrauliques dans l'huile moteur, et ai depuis fait 2 000 km, sans amélioration. Au moins, elle roule sans problème et ai fait l'aller retour Paris/Bordeaux sans souci. Juste ce bruit de claquement et une sensation de condute plus rugueuse que d'habitude... Bon, de toutes façons je dois faire la courroie de distribution et de pompe d'iinjection dans 15 000 km (la voiture en a 485 000 aujourd'hui), ça sera l'occase de changer les poussoirs si c'est bien eux. Y'a pas moyen de vérifier d'une manière simple que c'est bien de là que ça vient?

Oui, si tu peux checker avec le premier proprio si la polpe à vide a été changée, s'il a eu une fiuite d'huile sur la durite de dépression, et si le bruit était similaire au mien, ça permettrait de valider cette hypothèse. Pour répondre à ta question, je n'ai pas remarqué ce bruit avant le changement du filtre. Mais à vrai dire, j'y ai fait attention surtout parce que je sentais une différence à la conduite, donc peut-être que ce bruit était là depuis quelques jours. En revanche, je me souviens que le moteur tournait parfaitement rond il y'a encore une semaine (j'ai l'habitude de vérifier le bruit du moteur périodiquement justement pour prévenir ce genre de situation). Si déchet dans la pompe à injection, la question est de savoir si ça peut la dérégler ou l'abîmer. Un réglage d'avance peut-il bouger tout seul si la pompe a du mal à s'amorcer? Après, niveau performance pure, la voiture arrache autant qu'avant: accélérations, reprises, aucune différence. Juste plus d'irrégularité dans le son de la montée en régime, moins fluide, plus bourdonnante qu'avant. Plus rugueux quoi. Est-ce que la pompe à vide peut avoir une influence sur la façon dont tourne le moteur? (si l'arbre à cames tape sur le piston de la pompe, ça peut expliquer ce ressenti de conduite?) Niveau huile, j'ai mis de la 10W40 Castrol, mais c'était 15 jours avant (j'ai fait la révision en deux fois). Samedi c'était juste filtre à gasoil (vu que j'avais pas pu le désserrer facilement la fois précédente (c'est pas moi qui l'avait installé)), j'avais bloqué un créneau exprès pour ça). Le bruit se produit à chaud, mais aussi à froid, au bout de 5 minutes de trajet je dirais. Il est quand même plus audible à chaud (cf la vidéo d'aujourd'hui).

Salut Jean-Yves, Merci pour ton aide. :) Ton A6 était superbement entretenue sur un plan mécanique, une vraie horloge je dois dire :marcelpoire: Elle a parfaitement roulé et a été très agréable à conduire pendant tout ce temps. J'ai même été en Allemagne l'été dernier, et l'ai bien poussée sur l'autobahn. Très performante :D Pour te répondre, j'ai mis la main sur la pompe à vide moteur tournant pour voir si une secousse était détectable, mais c'était brûlant... La pompe d'injection, elle, est à peine tiède, donc beaucoup plus facile de mettre la main... Mais dans les deux cas, rien de concluant. Faudrait peut-être que j'essaie le coup du tournevis contre l'oreille... A voir. Voici une nouvelle vidéo que j'ai prise ce soir: https://drive.google.com/folderview?id=0B7QctuygmSqESWZ6OEJMWGtBaUE&usp=sharing Le bruit est bel et bien là à chaud, finit petit à petit par faiblir si on laisse le moteur au ralenti, mais reste toujours présent. Après quelques montées en régime, il redevient plus fort. Ce qui plaide pour le problème de pompe à vide, c'est ce tuyau gras qui sort de la pompe. J'imagine que ça ne devrait pas être comme ça... A moins qu'il s'agisse de vieille graisse d'une fuite précédente. As-tu déjà changé la pompe à vide quand tu avais la voiture? En ce qui concerne la pompe à injection, je me disais bien que remettre du vieux gasoil dans le nouveau filtre n'était pas forcément ce qu'il y a de plus clean, mais dans le self garage où j'étais les mécanos font comme ça... ils me l'ont confirmé. Et où se procurer du gasoil neuf au détail? J'ai quand même fait gaffe à verser le gasoil de l'ancien filtre par le haut, et pas par la vis de purge. La pompe à injection peut-elle être altérée par un gasoil "impur"? Il me semblait que c'était moins critique sur un ancien TDI que sur les moteurs common rail haute pression :reflexion: En fait, ma principale inquiétude est de déterminer si la pompe à vide est bien responsable, auquel cas je la fais changer rapidement. Mais j'ai pas envie de raquer 300€ pour rien, si ça ne vient pas de ça. Si c'est la pompe d'injection qui fait ce bruit, est-ce que ça peut être à cause d'un dérèglage de l'avance (si l'amorçage de la pompe a été difficile?)? ou par une prise d'air? (mais dans ce cas là la voiture ne démarrerait plus du tout j'imagine?) :reflexion: S'il faut changer la pompe d'injection, j'imagine que va coûter un bras... :mur:

Merci Foonzy pour ton aide! :) J'ai ré-écouté le bruit ce matin: il ne se produit pas immédiatement quand on démarre la voiture, on l'entend d'abord un tout petit peu, puis il augmente au fur et à mesure que le moteur chauffe. Le fait d'enlever le bouchon de remplissage d'huile moteur tournant n'a aucune incidence sur le bruit, et l'appui sur la pédale de frein ne le fait pas s'arrêter. Mais effectivement, je constate bien que le tuyau / durite rigide qui sort de la pompe à vide est gras. J'imagine que cette durite transporte la dépression d'air et que de l'huile ne devrait pas s'y trouver, sans quoi c'est un symptôme de pompe à vide à changer? En ce qui concerne la poulie d'alternateur, je ne crois pas que ça soit ça: à l'oreille, cela ne vient pas du tout de la zone alternateur ou du jeu de poulies se trouvant derrière le radiateur, le bruit vient vraiment de la zone pompe à vide / pompe d'injection, sur le côté droit de la culasse. Ce qui me travaille, c'est que dans la vidéo Youtube dont j'ai donné le lien, le bruit est exactement le même que le mien, et les commentaires disent que ça a été résolu en remplaçant la pompe d'injection, et donc que ça n'était pas dû à la pompe à vide... D'ailleurs, voici une vidéo Youtube présentant un bruit de pompe à vide défaillante, et c'est très différent de mon bruit: Donc si ça vient de la pompe d'injection, est-ce révélateur d'un dommage quelconque? Puis-je rouler? D'ailleurs, ce matin, j'ai trouvé que la conduite était plus proche de la normale qu'hier. Donc le ressenti de bourdonnement et de manque de fluidité a diminué... Mais il y'a toujours ce claquement :nixweiss: ...

Les liens vers les vidéos ne fonctionnent pas? Pourtant j'arrive à les voir. Sinon il y'a celle de Youtube ;) Le bruit que j'entends n'a pas l'air de venir de la poulie accessoire, mais je vais regarder. A part ça, penses-tu qu'une pompe d'injection puisse être abîmée si elle claque? Y'a-t-il un risque de tout péter si je continue à rouler? (j'ai besoin de la voiture cette semaine et ai un aller-retour de 1000 bornes le week-end prochain)

Bonjour, Je suis l'heureux propriétaire d'une A6 Avant C4 2.5 TDI 140 de Juin 1996, gris métallisé, qui totalise à ce jour 482 000 km. Je l'ai achetée à un ancien de ce forum, jeanyves60, en Décembre 2014 (a l'époque, elle avait 450 000 km). Excellente voiture, tourne comme une horloge, très saine mécaniquement, j'ai super bien roulé avec depuis que je l'ai. Seuls soucis jusqu'à aujourd'hui: une fuite d'huile assez importante l'été dernier, liée à un capteur de pression d'huile (changé depuis), et il y'a 15 jours, l'émetteur d'embrayage qui a rendu l'âme à 650 km de chez moi... Problème connu, la pièce était d'origine, donc 20 ans de durée de vie, ça va! Néanmoins, depuis hier j'ai remarqué un bruit de claquement métallique permanent, qui se produit au ralenti comme à l'accélération, et persiste à chaud. Voici un lien vers 2 vidéos que j'ai faites ce soir: https://drive.google.com/folderview?id=0B7QctuygmSqEamhneUV3enMzVW8&usp=sharing J'ai immédiatement pensé à la pompe à vide (problème connu, également), mais je n'ai pas de certitude sur le sujet: le bruit continue même si j'appuie sur la pédale de frein (si c'était le cas, cela devrait s'arrêter en appuyant sur celle-ci il me semble)... On constate exactement le même bruit sur la vidéo Youtube que voici, et les commentaires indiquent que la pompe d'injection est en cause: En fait, j'ai prêté attention à ce bruit depuis hier, après que j'ai effectué moi-même le changement du filtre à gasoil (pour lequel j'ai passablement galéré, l'ancien était trop serré, j'ai du retirer le support du filtre et mettre le vieux filtre dans un étau...). Je me demande si ce bruit ne vient pas de la pompe d'injection... En effet, suite au changement du filtre à gasoil, j'ai remarqué que la voiture avait un fonctionnement moins rond qu'avant (je n'ai plus tout à fait ce ronronnement fluide, le bruit est plus rauque, ça tremble un peu au ralenti, l'accélération est moins "souple" (difficile à décrire) même si ça démarre sans problème et que les performances sont toujours aussi bonnes qu'avant). J'avais rempli le filtre à gasoil aux 2/3 du gasoil de l'ancien filtre, j'aurais voulu en mettre plus mais le reste du gasoil de l'ancien filtre était tombé quand j'ai enlevé le filtre du support. la voiture a galéré à démarrer (6 tentatives de démarrage de 10 à 15 secondes, pendant lesquelles le moteur a brouté, calé, rebrouté, et a fini par démarrer à la dernière tentative). Je ne sais pas si ce démarrage laborieux a pu avoir des conséquences sur la pompe d'injection... Les mécanos du self-garage dans lequel j'étais m'ont dit qu'il n'y avait rien à craindre... Donc soit c'est bien lié à la pompe à injection, soit c'est la pompe à vide, et ça n'a rien à voir avec mon problème de ressenti à la conduite suite au changement du fitre à gasoil, et j'aurais remarqué ce bruit en faisant attention au bruit du moteur quand j'ai voulu vérifier d'où venait ce problème de ressenti... Si c'est la pompe à injection, quel est le risque à rouler avec ce bruit? Merci d'avance.