wacece

Bonjour à tous ! J'ai eu du mal à trouver un titre, j'ai un soucis sur la clim depuis longtemps sur mon Audi 80 TDI 1994 de 400000km seulement , et je vais vous expliquez mon soucis ^^ A la base elle marche très bien jusqu'à 80/90 la elle coupe (mais tant que je dépasse pas cette vitesse elle peut fonctionner des heures ça marche très bien) normalement après quelques recherches ce soucis viens d'un problème de signal de vitesse qui va au calculateur je suppose (ça apparaît au vagcom) mais je ne m'en suis jamais soucier vu que mon compteur marche très bien (par contre quand il fait 40 sur l'autoroute il fait chaud vu que j'ai pas de clim au dessus de 80/90 , hier en démontant mon compteur pour voir s'il y a des ampoules griller (car je n'ai jamais eu de lumière au compteur la nuit) j'ai trouvé un fil bleu/blanc couper, sans savoir ce que c'était (en faite je suppose que c'est le fil du capteur de vitesse qui remonte au calculateur pour la clim), je l'ai donc réparer, et après cette réparation, le lendemain je prend la voiture et elle roule que par acoups, beaucoup d'acoups genre une par seconde, la je me dit la pompe à injection est morte .. J'entends aussi un bruit dans le moteur bizarre de ferraille (la je me dit le moteur est mort ) quand ça fait des acoups au ralenti, j'entends de la ferraille en même temps.. et en écoutant bien j'entend que ça viens du compresseur de clim Je me dis curieuse coïncidence, je démonte le compteur je recoupe le fil que j'ai réparé la veille et comme par magie tout refonctionne normalement et quand je met la clim elle fonctionne toujours très bien sans aucun bruit bizarre... (je précise les acoups et le bruit de ferraille se faisait même sans la clim à la base) Autre chose, il y a un autre fil de la même couleur qui à du être bricolé par l'ancien propriétaire je suppose, vu qu'il y a un dé, peut-être aurait-il inversé l'autre de la même couleur et celui-ci ? Peut-être qu'en les inversant tout fonctionnerait normalement.. Je pense que le fil coupé n'a pas été coupé par hasard vu que quand il est branché ça fait des acoups... Avez-vous une idée d'où ça peut venir ? Je sais qu'il y a des spécialistes dans ce forum.. Où si vous avez un garage qui est compétant sur nos anciennes voiture je suis preneur peu importe la ville en Nouvelle-Aquitaine/Occitanie de préférence voir en région Parisienne en message privé.. J'ai un autre soucis, il y a peut-être un lien je ne sais pas, le ralenti n'est pas stable, ça à toujours été comme ça problème courant sur Golf3/Audi 80 le problème ne s'est pas empirer ni rien et ça doit faire 200000km que c'est comme ça et ça fonctionne très bien aucun acoups en roulant, juste problème de ralentis.. Voila voila Merci à ceux qui m'aideront à comprendre ce problème et ça m'aidera peut-être à avoir de la clim sur autoroute quand je fais de long trajets

Tu pense que un garage mettrait combien de temps pour ça ? Moi tout seul je peux pas faire ça :/

C'est bien un synchro qui est parti en cacahuète, j'ai pu attraper un bout avec le doigt, un bout arrondit couleur or, il y a un autre bout que j'ai pas réussi à attraper, mais le truc qui fait tout bloquer en marche arrière doigt toujours être au mauvais endroit ça bloque toujours.. :/

Ah oui ça doit être ça.. Peut-être essayé de faire 2 vidanges pour voir si ça peu ressortir, en réutilisant la même huile où en mettant une de nortoto.. ça doit être un bout de synchro de 3 eme qui se balade vu que la 3eme déconne.. Sinon faut changer la boite..

C'est possible qu'un problème d'huile fasse ça ? Parce que les rapports sont pas aussi fluide que avant pour les passers.. Elle date de 2 ans et 35/40000 à peu près.. Et de la Castrol.. Si vidanger sert à rien je change de boite au pire..

La j'ai refait un test, j'ai pris un très grosse descente et j'ai reculé (sinon avant ça marche arrière marche avant marche arrière avec freins a main pour que ça force mais ça marchais quand même). La ça a reculer normal j'ai reculer plus vite et la BAM BAM BAM, je reavance ça refait BAM BAM (probablement que le truc qui se déplace s'est remis en place vu que je reculais plus vite ça l'a fait plus fort) et après nickel j'ai refait marche arrière sur plat normal.. ça m'a fait pensé un peu à l'aiguille des KM/h quand elle se met à déconner sur certaines voitures et qu'elle à des rater, elle descend remonte, c'est un peu ça on dirais qu'il y a des crans qui se désenclenche mais que quand on recule, et peut-être que les fois où ça bloque en reculant même moteur éteint peu importe les vitesses ou freins à main, c'est peut-être un genre de cran qui est pas au bon endroit (et se remet bien quand on avance), j'ai l'impression que c'est entre la boite et les roues, donc différentiel ? J'ai aussi pensé, si les silentbloc de boite sont HS (j'en ai aucune idée ça), peut-être qu'elle se décale parfois et fait des problèmes de transmissions ? :nixweiss: C'est très curieux ce problème :reflexion:

Ah ben zut ça l'a refait la ! En faite non c'est pas possible que ce soit le cardan c'est très bizarre, c'est en reculant doucement, en reculant vite ça le fait pas (enfin ça j'ai pas trop testé pas envie de tout cassé :reflexion: ) donc en reculant ça fait un peu la sensation de comme si j'appuie sur l'embrayage, ça lâche prise pour reprendre une demi seconde, plusieurs fois, ça fait aussi un peu un bruit métallique on dirais, je me suis dit c'est peut-être l'embrayage, mais en marche avant ça marche nickel et il parait pas usé bien que ancien, et dans ce cas ça aurait pas fait de blocage quand j'ai reculer moteur éteint au point mort, avec ou sans embrayage ça bloquais, c'est très bizarre, ça pourrais pas être le différentiel le problème ? C'est très bizarre ce problème :mur: surtout qu'en marche avant c'est nickel, la j'ai pas eu de blocage mais ça faisait des a coup un peu comme si je lachais l'embrayage et le remettais d'un coup :pleure2: :icon_confused: :unsure: un peu compliqué à décrire mais c'est un peu ça :nixweiss:

Tiens j'ai eu un flash, il y a pas très longtemps le collier de cardan gauche est partie, ça a mis de la graisse un peu partout, mais j'ai du faire 30km maxi (c'est ma faute quand j'ai changé les triangles j'ai monter les boulons des rotules à l'envers du coup le collier à taper contre un boulon.. (au lieu de tête en haut et on vis en bas, j'ai fait dans l'autre sens et du coup ça touchais le collier :oops: ) Je m'en suis vite aperçu, j'ai racheté de la graisse et mis un autre collier, et en réfléchissant il y a peut-être une poussière ou une connerie qui s'est mise dedans :nixweiss:

Autoroute - grandes nationales je veux dire :a3: :MdrDevil: J'étais à norototo ils font plus l'huile Castrol qui faut pour la mienne, maintenant c'est une API GL5 (et je crois 4 aussi c'etait écrit) 75W145 quelque chose comme ça :o faudra que je la commande sur internet, ça doit pas être bon ça, il y a de la marque Norototo 75W90 api gl-4 mais pour le reste il faut qu'il soit G052911A SAE 75W90 apparemment le GL5 ils faut pas en mettre sur les anciennes boites GL4 sa bouffe le bronze j'ai cru voir.. Au pire si vraiment j'ai des synchros foutu je les ferais changer au Portugal ça coûte pas cher la bas, parce que sinon elle est bien toute option cuir clim siège chauffant tout ça c'est plutôt rare, la seule fois où j'ai vu la même une fois c'était au Portugal justement, il y a beaucoup de 80 la bas toutes à 400/500/600 000.. J'ai fait plusieurs test comme t'as dis Phoenix et depuis que j'ai de la route j'ai plus de problème en reculant.. j'ai essayé toutes les configurations, en cote dans les deux sens, sur plat, avec freins à mains etc et plus de blocage.. D'ailleurs je me souvenais plus de la norme exact je me suis servis d'un ancien post ou tu m'avais aidé pour un problème de boite justement en 2015 tu avais posté un tableau avec écris les types de boites et tout ( http://forums.audipassion.com/topic/174572-probleme-embrayage-ou-boite/ ) Pour cet ancien problème après avoir fait la vidange quelques jours plus tard ça a remarcher nickel :marcelpoire: Et c'est un peu grâce à toi sinon j'aurai probablement pas mis la bonne huile.. Peut-être que il y a un lien avec cet ancien problème..

La je viens de faire 250 km et aucun problème même pour la marche arrière.. Les cardans sont récents après c'est possible qu'une bille bloque j'avais pensés aux roulements aussi.. Mais c'est bien possible que ça vienne de la boite, le synchro de 3 eme commence à lacher.. Bon j'arrive à la passer quand même sans que ça fasse crack en la passant au bon moment (en faite au même moment que quand on passe les vitesses sans toucher à l'embrayage..) du coup c'est bien possible qu'il y ai eu de la casse et qu'un truc se balade.. Je sais pas comment fonctionne exactement une boite mais si c'est ça, ça peux bloquer même moteur éteint au point mort avec le pied sur l'embrayage :o ? C'est la ou je me suis dit que c'est peut-être pas la boite, mais au bruit on dirais bien que c'est par la que ça bloque.. Demain je ferais la vidange de la boite je devrais retrouver des morceaux si un truc pars en miette.. Après j'ai quand même 400 000 km mais principalement de la route..

S'il y avait un problème de freins ça le ferait aussi en marche avant je pense ? là j'ai soulever les quatre ou une par une pour les faire tourner à l'envers manuellement mais il n'y a rien qui bloque.. sauf le premier tour de la roue avant gauche à un moment ça a bloqué et puis plus rien.. c'est par moment des fois ça bloque des fois ça bloque pas ça fait le même genre d'a coup que quand sur une voiture automatique on met en position P et on laisse, j'ai l'impression que ça vient de la boîte mais ce qui est bizarre c'est que ça le fait aussi au point mort et moteur coupé.. tout à l'heure sur l'autoroute la 5e j'ai pas réussi à la passer pendant un moment et un moment plus tard ça a passé... C'est d'ailleurs la première fois que la 5e bloque.. j'avais déjà vidanger la boîte il y a je crois 2 ans je vais essayer de la re-vidanger pour voir..

Non pas du tout une normal :)

Bonjour à tous Heureux propriétaire d'une Audi 80 1994 1.9 tdi break, j'ai un problème dont je n'ai pas vraiment idée d'où ça peux venir, parfois lorsque je veux reculer, j'ai des blocages, des à coups, même si je recule au point mort quand ça décent, et pareil moteur couper au point mort, en appuyant sur l'embrayage ça ne change rien ça bloque.. en forçant un peu ça recule mais par à coup.. Parfois ça recule très bien sans aucun problème et parfois non.. aucun problème pour la marche avant par contre, c'est que pour reculer que ce soir moteur couper ou au point mort c'est pareil.. Si vous avez une idée.. merci beaucoup en tout cas.. je crois que la fin est proche la.. :/

T'es mon sauveur :thanks: J'ai justement aussi un problème de capteur vitesse sur le vagcom que j'ai toujours eu, mais j'aurais jamais pensé que ça influencé la clim :o j'pensais même que c'était une fausse alerte vu que mon compteur a toujours bien marché j'y ai jamais fait attention :o faut que je regarde ce capteur de vitesse donc, et trouver où il est, il me semble que sur le vagcom ça affiché un truc du genre signal non plausible je crois avoir déjà vu ça !

Bonjour à tous ! :coucou: J'ai un petit problème sur mon Audi 80 1.9 TDI B4 :a3: , que j'ai toujours eu d'ailleurs, c'est la clim qui se coupe à partir des alentours de 90 km/h ! La recharge clim n'a rien changé, la clim remarche que lorsqu'on coupe et remet le contact, et qu'on roule en dessous de 80/90, si par exemple je démarre je met pas de clim je roule à 110 je met la clim, elle ne se déclenchera jamais, il faut couper le contact et le remettre, et bien sur ne pas dépasser la zone 80/90 ! Mais si je met la clim à l'arret ou que je ne dépasse pas disons les 70 elle fonctionne nickel pendant des heures aucun problème, c'est que si on passe les 80/90 qu'elle coupe et ne se remet plus en marche sauf en coupant le contact ! Sur le Vagcom aucun défaut. Voila j'espère avoir était bien précis sur mon problème, et si quelqu'un à une piste à serait super ! :marcelpoire: J'en ai parlé vite fait à un garagiste une fois il m'a dit que ça doit être une sonde.. Voila je vous remercie de m'avoir lu ! :agenoux:

Ah, ben j'avais arrêté de discuter sur se post vous vous engueuliez tous :nixweiss: Sinon j'ai rien fais de spécial, ça s'est débloqué tout seul quelques temps après et ça marche normalement..

Bonjour à tous ! J'ai une Audi 80 1.9 TDI 1Z de 1994 et 367000 km, et cela fait des mois que mon préchauffage ne fonctionne plus (mais démarre toujours pas, j'ai pas vraiment senti de différence entre quand ça marchais et quand ça marchais plus :p ) Voici comment à débuté ma panne, au démarrage, tout fonctionnais normalement, lumière préchauffage et hop démarrage, puis au fil du temps, et de plus en plus souvent, mon voyant préchauffage clignotait pendant que j'était sur la route, pour enlever le clignotement il fallait couper le contact et remettre et tout rentrait dans l'ordre, sauf que quelques semaine plus tard, le voyant ne s'alluma plus du tout ! ça ne m'a pas inquiété plus que ça, je me suis dit peut-être une bougie HS, bref j'ai bien du faire 20/30000 comme ça (je fais quasiment que de la grande route 800/1200km) Aujourd'hui je me suis dis, tiens je vais voir si l'electricité arrive aux bougies, et quand je met le contact, au multimétre ça fait un petit bon de 1 seconde même pas vers 1 ou 2 volt très rapide sinon y'a rien ! Les fusibles sont OK j'ai vérifié ! ;) Donc si quelqu'un à eu une panne similaire, clignotement aléatoire sur la route du prechauffage et du jour au lendemain plus de prechauffage du tout, ça pourrais m'aidé, je pense au boitier de prechauffage HS ? Merci à tous ! :)

Très bien dit ! =) Je viens de mettre l'huile de boite récupéré de mon gros bidon dans une bouteille de 1,5 litres (c'est tout ce que j'avais) et ben surprise ça a pas remplis la bouteille :o il devait y avoir 1,4 litres dans la boite :icon_eek: c'est pas beaucoup :reflexion:

Oui c'est embêtant, c'est compliqué d'être sur de quel pièce est à changé vu que les symptômes sont bizarres ! Mais c'est vrai que parfois, la ça le fais pas, quand je relâche l'embrayage j'ai souvent un bruit du genre plusieurs assiettes qui s'entrechoques ^^ J'ai pleins de trucs bizarres sur un problème ! :icon41: Y'as des choses qui me font pensé que c'est l'embrayage, d'autres choses qui me font pensé à la boite, ça se trouve tout est foutu en même temps :icon23: J’essaierais de faire une purge demain ! :) Si j'arrive pas / trouve pas le récepteur je vous dirais ! B) Un vrai feuilleton mon topic ! :bigthumbup: Qu'arriveras t-il demain ? La purge miracle ou tout viendrais de la ? Une nouvelle panne ? Suspense ! :icon28:

Ah non ça faisait clong ^^ avant que je change les silentbloc du berceau ^^ c'était pour dire que y'avais pas mal de choses usée ! (bon il reste un petit clong mais c'est la bielette de barre stab que je commanderais en même temps que d'autres pièces ;) ) Merci aussi pour t'es messages ! Oui j'ai oublié ça, j'm'en rend plus compte à force ! Oui j'ai des acoups aussi quand j'accelere / lâche l’accélération ! ça confirme que ça doit être à changé ! ;) J'ajouterais ça à ma commande ! (je changerais tout en même temps tant qu'à faire !) Mais c'est vrai que j'ai peur d'avoir plusieurs problèmes en même temps, la boite je me demande si elle est en bon état, des fois même sans moteur ça bloque, mais c'est peut-être normal l'embrayage continue peut-être d'appuyer dessus je sais pas, mais quand je démarre en première pied sur l'embrayage, l'embrayage marche normalement, avec tous les freins je peux mettre au point de patinage etc je passe le point mort, et ça passe plus ! Et des fois ça repasse ! Mais c'est sur que l'embrayage à un problème, si j'essai de mettre une vitesse moteur tournant en appuyant sur l'embrayage, sans forcer bien sur, en coupant le moteur ça débloque et ça passe ! Je sais pas si j'explique bien, mais je trouve ça bizarre, j'me demande si la boite est pas en train de rendre l’âme en même temps que l'embrayage, la je parle un peu pour rien dire comme tu dis, mais j'essai d'expliqué les symptômes ! Mais c'est vrai que c'est difficile à savoir, je verrais comment elle se comporte après le changement d'embrayage ! Y'auras un mieux ça c'est sur, mais si faut changer aussi la boite après $$$$... Mais sinon, la ça fait longtemps que je l'ai plus refait vu que les dernières fois ou je roulais je pouvais toujours changé les vitesses à peu près normalement, quand je les changeais sans embrayage, ça passais bien, à par la 5eme qui crackais parfois, mais du coup je roulé qu'en 4 sur autoroute pour pas trop passer de vitesses, la si je le refais c'est juste pour aller au garage quand j'irais changé l'embrayage, mais ça passeras peut-être normalement aucune idée ça dépend de son caractère du jour :icon_lol: Ah les cardans je les ais changés aussi ! Comme les triangles + rotules, amortisseurs et après tête d'amortisseurs, distri+accessoires (il y a 2000km ^^), le berceau non, juste les silent-blocs (le garage s'est bien fais chié ils ont mis 2 jours et se sont mis à plusieurs à cause de vis tordu etc (ça devais bien faire 60000 que ça tapais :icon_lol: ), les freins neufs, vidanges j'le fais moi même en mettant des filtres Purflux, et de l'huile Castrol 10W40 501.1 il me semble, durites retour gasoil changé, Turbo 2x (et bientôt 3x ! la première fois qu'on la changé il devait allais très bien ! On a fait une connerie, on a changé le turbo alors que c'était juste une durite d'air fissuré qu'on a pas vu... Le nouveau turbo était défectueux, les ailettes frottés, ça a péter 10/15000 après, j'ai fais 400/450km en roulant à 15/20 de moyenne (60 en descente, 10 en montait, je forçais pas, si ça cassé complètement l'huile passe dans le moteur et PAF), oui j'ai mis longtemps, j'avais appelé un garagiste qui m'as dis que jamais j'pourrais rentré, et ben si :winner: , je l'aurais fais changé sur place ça m'aurait coûte 3 bras ils sont cher dans cette ville ! Et mon nouveau turbo, j'ai vu ça complétement par hazard en enlevant les durites pour vérifié, on dirait que les ailettes on rencontrés un objet, les ailettes les plus extérieurs sont frotté et on voit plein de mini point sur les bords du turbo.. Y'as pas de jeux, j'ai pas senti de différence de poussé, j'pense que ça peux attendre un peu, mais je sais le faire moi même maintenant :applaudit: ) Désolé j'ai parlé beaucoup, mais comme ça vous savez tout sur la vie de ma voiture lol :ap: ça j'ai pas fait, mais tu m'as bien expliqué ! J’essaierai dès que j'ai un ami sous la main et après avoir regardé le schema dans ETKA en ligne, parce que j'ai cherché, j'ai aucune idée d'ou ça se trouve :tourne: si ça peux vous aidé, le ETKA en ligne est gratuit c'est http://ifinterface.com/ après avoir choisis la langue anglaise (sauf si vous parlez le Russe !) cliquer sur "Free Service" et sur "CarProg2" :) c'est très utile ce site ! C'est vrai que à mon avis y'a pas besoin de purge, je vais le faire quand même, mais si quand je démarre avec la première avec les freins, j'ai le point de patinage au même endroit que d'habitude, et sans relâche l'embrayage je met le point mort et que parfois la première repasse pas, je pense que ça viens d'ailleurs, mais c'est vrais que c'est difficile, tous les jours j'ai pas les mêmes symptôme lol un jour ça marche, un jour non, un jour si j'demarre en première ça avance direct, un jour ça avance pas quand je démarre mais si je met point mort j'peux plus la repasser.. (en appuyant sur l'embrayage je parle toujours hein!) c'est vrai que c'est très compliqué ! Mais vous m'êtes d'une précieuse aide quand même ! :icon29: Yep pour la sensation dans la pédale je sent vraiment aucune différence, la pédale remonte bien tout en haut, je vois aucun problème de se coté la. Pour l'embrayage, d'après le tableau de phoenix, sur une boite BAA c'est 228MM et sur ETKA en ligne c'est 228 aussi sur les moteurs 1Z (210 sur AAZ), les deux embrayages que j'ai mis font 228 la différence c'est que sur un il est écris "Diamètre moyeu 1 [mm] 24,3 Diamètre moyeu 2 [mm] 21,9" et l'autre "Diamètre intérieur [mm] 21,9 Diamètre extérieur [mm] 24,3" Le logiciel Elsawin à l'air bien, faudrait que j'essai de me le procurer :euh: ça à l'air d'avoir des modifications qui ne sont pas dans la RTA, comme pour la quantité d'huile de boite par exemple.. Mon post doit être méga-long en faite la :o :goretquoteurdetected: Et ne vous fâchez pas entre vous ! On est sur un forum de passionné de voiture, il peux y avoir des avis divergeant, le tout est de savoir pourquoi et ça aide à apprendre, et on en apprend beaucoup en faisant des erreurs aussi, on ne doit pas être en compétition avec un autre, on est tous que des Hommes ! :bien:

Deux personnes m'avaient dis ça, que les supports de boite devaient être fatigué, après j'en sais rien sinon.. quand j’accélère ça va en arrière, quand je décélère ça reviens en avant, pas énormément non plus mais un peu, (j'ai aussi changer les silentsblocs du berceau moteur, ça faisait très longtemps que ça faisaient des clongs ! ça coûte cher la main d'oeuvre mais ça fait du bien ! Sur mon Audi pour pièce le levier ne bougeais pas)

Ah.. Ben j'en ai besoin mais je l'as prend pas pour pas empirer les pannes, passer les vitesses sans embrayage c'est pas très bon, mais ça se trouve la j'vais démarrer tout vas marcher normalement.. Démonté la boite de vitesse ça je pourrais pas, j'ai rien pour lever la voiture et faut être à plusieurs je pense, se que je devrais faire c'est de commander le kit, le 1er, un BORG & BECK - HK6395 (130€), en changeant l'embrayage je dirais au garage de changer le liquide hydraulique, (ça se change comme le liquide de frein en faite ?), changer le liquide de refroidissement en passant, vu que je veux changer le calorstat, mon moteur ne chauffais jamais sauf dans les bouchons (je pensais que c'était normal j'ai toujours rouler comme ça, vu que mon autre Audi que j'ai acheté pour les pièces ne montait pas non plus ^^ ni mes anciennes ford non plus..) Tiens, si faut démonter la boite pour changer l'embrayage, autant changer les supports de boites en même temps ! Une personne m'avais dis qu'ils devaient être à changer vu que mon levier bouge quand j’accélère !

Pour les images c'est en cliquant sur "Mes médias" ? Il y a écris "Sélectionnez un type de média pour choisir quoi partager." Mais dessous il n'y a rien c'est blanc.. Et les antipubs etc sont désactivé sur le forum, ça viens peut-être du fait que j'utilise pas Windows.. Sinon faut que je trouve un autre hébergeur d'image gratuit, et je pourrais utiliser "inserer une image" en indiquant l'URL.. j'ai chercher un peu mais j'ai vu que des payants, Flickr peut-être, j’essaierai la prochaine fois ! Je savais pas qu'elle se purgeais ^^ Comment on fait ? J'ai essayé de voir vite fait dans les forum, les gens qui purgent on des problèmes de pédale, elle remonte pas à fond, molle, etc, mais moi ma pédale elle à jamais changé, que l'embrayage marche ou pas je sent vraiment aucune différence.. Si je dois prendre un embrayage j'ai deux modèles qui ressortent après avoir mis ma plaque : Nombre de dents 23 Diamètre [mm] 228 Diamètre moyeu 1 [mm] 24,3 Diamètre moyeu 2 [mm] 21,9 à partir d'année de construction 01/1993 jusque année de construction 03/1995 Code moteur 1Z Diamètre intérieur [mm] 21,9 Diamètre extérieur [mm] 24,3 Nombre de dents arbre d'entrée 23 ou alors Nombre de dents 23 Diamètre [mm] 228 Diamètre moyeu 1 [mm] 24,2 Diamètre moyeu 2 [mm] 21,8 Les deux vont dessus ? Le premier est moins cher ^^

Me revoilà déjà ! J'suis pas sortie de parking en faite ! Impossible de passer les vitesses moteur démarré, si tu démarre en première avec le frein (et en appuyant sur l'embrayage bien sur) ça avance :mur: ! Je pense que j'suis bon pour commander mon embrayage ! A moins que se soit le récepteur, remarque si les fois ou ça roule quand je relâche l'embrayage ça fait souvent un bruit de casseroles c'est que la butée doit être morte j'imagine, aucune différence dans la pédale en tout cas. Il faut revidanger l'huile quand on change l'embrayage ? Vu le tarif de l'huile c'est con :MdrDevil: Pour l'embrayage j'irais au garage, je pense pas pouvoir le faire moi même ^^ Celui qui me fait des prix est à 50km mais ça devrais aller c'est de l'autoroute, j'passerais les vitesses sans embrayage encore :nixweiss:

Merci c'est gentil ! :) J'essai de faire au mieux et j'apprends tous les jours un peu plus, maintenant je sais faire une vidange de boite et c'est en grande partie grâce à votre aide ! :) J'ai remis de l'huile, 2,25l en essayant de mesuré au mieux par rapport à la graduation du bidon, je vous ai fait une photo de mon ancienne huile ! Bien noir par rapport à la nouvelle ! https://drive.google.com/file/d/0B6mV4ezmGtrsMHlRbjMyTzlfdFU/view?usp=sharing Et ici on vois à peu pres la quantité que j'ai récupéré : https://drive.google.com/file/d/0B6mV4ezmGtrscnRFSG9wdENIZ1E/view?usp=sharing C'est un bidon de 5 litre, j'aurais du le découpé dans l'autre sens vu qu'il y a un petit renfoncement pour mettre un tuyau qui va sur le bouchon c'est un peu faussé, donc en réalité y'en a un peu moins, que se qu'on voit ! mais je dirais 1,8 2l je pense ! Je vais de se pas faire un essaie sur route ! :) A tout à l'heure !