sergirun974

En attendant, il faudrait que je commande mon relais de chasse clim ventilo aussi (réf : 1j0919506L) appelé aussi le J293 je crois. J'ai contacté un vendeur sur eBay Allemagne (moins de 100 € hors frais d'envoi) mais pas de réponse pour le moment, moment qui dure un peu d'ailleurs. QQ aurait un site qui vend de la pièce OE à prix correct ?

Le samedi, d'autant plus sans rendez-vous ... s'il y en a un de dispo ... c'est qu'il n'est pas bon :-) A vrai dire, je ne peux pas trop m'aventurer trop loin à cause des problèmes de chauffe + besoin d'être très dispo le samedi pour des obligations familiales. Je vais en parler à des collègues au cas où. Sinon, soit j'attends avec impatience le retour d'info du mécano qui m'a changé la sonde lambda, et qui connaitrait un collègue expérimenté en VW-AUDI, soit je prends rdv chez AUDI.

Bonjour, J'ai rebranché la batterie hier soir et démarré un instant. Le problème de ralenti apparaît moins. Je n'ai pas senti de fuite au niveau de la sortie de filtre à air, entrée papillon, le collecteur d'admission a l'air OK aussi. Pour la partie échappement, effectivement on y voit pas grand chose et ... moins évident de mettre la main dedans. Par contre, toujours cette odeur d'échappement un peu forte, au niveau du moteur, odeur empreinte d'essence dirait-on ("mélange trop riche" ?). Ce week-end je refais un essai pas loin de la maison, un coup de diag, mais quasi impossible de trouver un mécano prêt à mettre la voiture sur le pont, donc pas évident de pousser beaucoup plus loin.

Ca ressemble quand même pas mal à mes symptômes ! j'essaye de trouer des photos de moteur avec le collecteur. C'est possible de voir ça par le haut du moteur et sans démontage ? Merci pour ce site qui par ailleurs est plein d'infos pratiques. Serge

Salut, pour bien comprendre, une casse sur la partie échappement peut-elle générer ces problèmes de ralenti et accélération ? Effectivement le différentiel de température ici :-) Bon, j'ai quand même eu du 10°C dans l'aprem en allant vers le volcan il y a 15 jours, pas avec la AUDI toutefois : la pauvre petite chauffe même en descente :-( Pour ce problème de chauffe, après vérif des fusibles et portes fusibles, changement du contacteur sur radiateur, du thermostat (y compris les 2 sondes), je me résoud à commander le relais de chasse clim-ventilo par le net (environ 400 € ici), seul espoir avant de déposer, à contrecoeur, chez AUDI. Cordlt Serge

Bonjour, Merci de ce retour. Dès que j'ai un moment cette semaine, je vais regarder moteur allumé, en espérant que ce ne soit pas au niveau du collecteur lui même où il y a d'après les schémas un circuit d'air secondaire, si j'ai bien compris. Je vous tiens au courant Cordialement Serge

Bonjour, j'ai lancé un sujet concernant divers problèmes, suite à un changement de moteur sur ma A3 1.6 ess de 2001 (env 108 000 km), notamment de non déclenchement des ventilateurs sur le forum électricité. Je tente ici un sujet plus précis concernant un nouveau souci, au niveau du ralenti et de l'accélération, en comptant sur l'indulgence des modérateurs si la démarche n'est pas la bonne. J'ai fait changer récemment ma sonde lambda, un défaut m'étant indiqué sur la sonde de régulation par le diag. Après quelques kilomètres sans problème le jour ou je récupère le véhicule et le lendemain, je constate au moment de démarrer un ralenti très instable (a l'arrêt, monte tout seul à 1500 tours, puis descend sous les 1 000 et rebelote), un moteur qui bafouille faisant même mine de s'étouffer et une perte d'accélération très nette. Je suis limité je pense à 3000 tours. Je ne suis pas sur que la nouvelle sonde y soit pour quelque chose mais je n'avais pas du tout rencontré ces anomalies auparavant. Nouveau diag qui me détecte 2 erreurs : - 17831 concernant le système d'injection d'air secondaire - un autre code que j'ai oublié de noter mais suivant lequel le mélange est trop riche. Plusieurs pistes : - remise à 0 des valeurs d'usine au niveau du calculateur après changement de la sonde lambda, puis adaptation du papillon. Moi qui pensais déjà résoudre le souci de sonde lambda ... le problème est que cette mise à jour n'est recommandé qu'en l'absence de code défaut ramené par le diag ... - fuite d'une durite d'air secondaire. Parle-t-on d'une durite ou du collecteur ? J'ai essayé de regarder autour du filtre à air mais ne voit pas de durite abimée. J'ai débranché ma batterie 24 h, histoire de voir si ça change qq chose. Auriez-vous des expériences + marche à suivre face à ce problème. J'en suis à regretter ma vieille sonde que le mécano a hélas jetée, j'avais omis pour une fois de préciser que je souhaitais la conserver. Merci infiniment serge

Bonjour, J'ai refais un diag ce matin, rebranché la sonde de température sur le thermostat, puis effacé les défauts. Je fais un tour de 5 minutes J'éteins pour voir si le voyant moteur réapparait et au moment de démarrer je constate un ralenti très instable, moteur qui bafouille et une perte d'accélération très nette. Nouveau diag qui me détecte un mélange trop riche. J'ai lu sur un site qu'il était nécessaire de remettre les valeurs d'usine au niveau du calculateur après changement de la sonde lambda, puis de refaire une adaptation du papillon. Moi qui pensais déjà résoudre le souci de sonde lambda ... Auriez-vous des expériences + marche à suivre face à ce problème. Merci infiniment serge

Bonjour, Désolé pour la réponse tardive. J'avais la tête prise (c'est bien le mot) par mon autre voiture. Ce thermo contact (ici les mécanos appellent ça souvent un mano) a été changé récemment. Peut-être cette pièce changée ne passe pas. A retester. Merci de la suggestion. Je viens de la déposer chez un autre mécano qui n'a pas plus avancé sur le diagnostic. J'ai quand même la confirmation du bon fonctionnement des ventilos et lui ai demandé de les laisser en fonctionnement permanent (en débranchant le contacteur de la sonde de température sur le thermostat) pour éviter la casse moteur, le temps d'aller plus loin. Je pense commander par ailleurs le relais de chasse clim - ventilos. C'est peut-être ça ???

Suite de l'affaire: j'ai fait changer le thermostat... sans vrai succès : - les ventilos ne se déclenchent pas. les 2 durites sont chaudes. - toujours une différence entre le porte instrument qui m'indique 90 ° et le canal 49 qui va jusqu'à 110 °. Le canal 51 reste lui à 75 °. Bref qui croire ? Le diag ne m'indique rien de plus que précédemment si ce n'est un défaut 00792 concernant le F129. Je pensais au gros relais de clim_ventilateur meme si le diag ne le signale pas. Bref pas trop le baume au cœur avec les malheurs de ma tite AUDI; Merci de vos contributions. Je voudrais pouvoir dire, pour aider d'autres membres, que le changement de moteur par une référence légèrement différente estpossible bien que compliqué quand on a pas trop le choix, mais pour le moment encore qq détailsd'importance à régler.

Bonjour, Je reviens sur le forum après quelques mois entre espoirs et découragements, et des vacances bien méritées ! 1) La voiture est restée au parking un certain temps, suite à la casse d'une sorte de durite d'eau en bakelite, provenant du moteur d'origine. Pièce indisponible sur place, erreur de commande, etc. Le premier diag que j'ai juste eu alors le temps de faire avant les vacances a donné au niveau moteur les codes erreur suivants : 17523- banc 1 sonde 1 circuit de chauffage court circuit à la masse - P 1115 - 35-00 16486- débimètre d'air massique - signal trop faible - P0102 - 35-10 Intermittent 17978- calculateur moteur bloqué - P1570 - 35-10 Intermittent 17700 - Thermostat refroid moteur à commande cartographique (F265) - P1292 - Intermittent J'ai effacé les codes. 2) Bref, à mon retour, j'ai fait remorquer et mon mécano a travaillé là-dessus + vérification du circuit de refroidissement puisque l'aiguille de température avait tendance à monter dans les côtes notamment, avec un fonctionnement erratique des ventilos. Il a remplacé une sonde sur le radiateur. Quand j'ai récupéré le véhicule, le diagnostic a donné au niveau moteur : 17523 17700 17698- transmetteur temp liq de refroidissement sortie radiateur (G83) signal trop fort. Ce dernier code semblerait correspondre à la manip sur la sonde changée. J'ai effacé les codes. 3) Depuis, la voiture a toujours un souci au niveau température et mon inquiétude est plus grande depuis que j'ai constaté un écart de plus de 10 degrés entre la mesure du tableau de bord et celle du canal 49 sur la température du liquide. Le voyant s'est allumé 2 fois avec une température de 120 ° sur le canal 49. J'étais arrivé à ce moment là. Ouf. Au niveau diag : -Seul le code 17523 s'est maintenu jusqu'à aujourd'hui - Le 17700 concernant le thermostat, après un maintien sur 2 ou 3 examens, a disparu à présent, ce qui n'arrange pas trop mes affaires puisque j'associais mon pb de dysfonctionnement du refroidissement à cette pièce que je pensais changer - j'ai eu juste une fois un code 16891 - régulation du ralenti régime supérieur à la valeur assignée - P0507 - Intermittent Je vous soumets mes questions : - Une des sondes lambda est à changer visiblement. Quelqu'un aurait-il la référence pour un moteur AVU ? j'ai vu 2 références sur Mister A. - Mais surtout : que pensez-vous du problème de refroidissement sachant que je viens de changer la pompe à eau ? j'ai vérifié les fusibles du tableau de bord mais j'ai du mal à visualiser l'emplacement des relais dans le moteur, et comment y accéder. Avant d'investir 120 euros dans un nouveau thermostat (le mien a été changé en 2012 ou 2013, réf GATES avec température initiale 105 degrés), quelles autres vérif ? Mon mécano me propose de laisser le thermostat actuel ouvert en permanence pour plus de sécurité mais ca ne me semble convenir que provisoirement. Un autre mécano me parle d'un boitier sous l'aile qui commande le thermostat (voulait-il parler du calculateur ??) et que ça ne sert à rien de remplacer ce dernier. - Comment remédier à l'erreur de température sur porte instrument ? Merci par avance de votre aide Serge

Bonjour, Après quelques semaines d'attente de la livraison de la voiture, je vous livre le dénouement concernant ce sujet : un second mécanicien est passé sur la voiture et a essayé d'inverser... des branchements en amont du papillon. Et voilà que l'accélération semble se faire normalement. POUR LE PREMIER SOUCI DE PAPILLON SIGNALE, C EST DONC RESOLU : DES FAISCEAUX ETAIENT INTERVERTIS. Il me reste au niveau du diagnostic un code 17523. J'ai parcouru le forum, suite à quoi j'ai testé le fusible 43 de gestion moteur. A priori pas de souci là-dessus. Je vais pousser un peu la recherche. Par ailleurs, soucis plus mécaniques pour passer la 1ère en particulier. Il est vrai que la voiture n'a pas roulé pendant 1 an quasiment, je la redépose la semaine prochaine chez quelqu'un de plus sérieux afin d'expertiser ça. En espérant qu'il ne s'agisse pas d'un problème de réglage entre l'embrayage (d'origine) et le nouveau moteur. Serge

Bonjour, Merci de ta réponse. Etant complètement néophyte sur les appareils de diag, j'ai regardé un peu sur le net avec des prix allant de 40 € (avec plein de commentaires positifs) à ... 400 € voire plus. J'avoue, vu les frais déjà engagés (achat du moteur, la distri, main d'oeuvre, etc.) + autres pièces potentiellement à changer que si je peux éviter d'acheter la version haute tout en ayant (:-) la qualité au rdv. Merci de vos conseils, sachant que je n'ai pas trouvé de possesseur de vag.com à La Réunion dans le forum concerné.

Rebonjour, Du coup, je me demande si ça vaut le coup de changer le capteur de pédale d'accélération. Le diag ne permet pas de l'isoler.

Bonjour, Merci de ta réponse et je te confirme le montage mentionné. 1) Au niveau des références de calculateurs, celui d'origine sur ma voiture n'a pas été démonté, donc à ce stade je n'ai pas la référence. Je vois ce que je peux faire rapidos ... un peu en fonction aussi du bon vouloir du mécano qui commence à trouver le temps long. Ca vaut ce que ca vaut mais je viens de trouver sur un site de pièces d'occase les références d'un calculateur pour moteur AVU monté sur une AUDI A3 : 06A 906 033 J SIEMENS 5WP 40038 Pour celui de la casse, correspondant au moteur BGU, j'ai les inscriptions suivantes : 06A 906 033 BB SIEMENS 5WP 40227 EF 5J8 2) Hier midi, j'ai eu un retour d'info du mécano qui me dit avoir essayé de faire une réinitialisation du boitier papillon (j'ai appris d'ailleurs qu'ils ont installé le boitier papillon de l'ancien moteur après avoir testé celui du nouveau sans pouvoir accélérer) : cette procédure n'est pas arrivée à 100 % avec un défaut relevé sur le papillon et un autre sur le calculateur (du coup je lui ai demandé de me noter le code précis pour la suite). Le calculateur indique que le papillon est ouvert à 100 % alors que mécaniquement ... il est fermé. Du point de vue mécanique, pour lui les 2 papillons sont en bon état. Merci à toi Cordialement Serge

Bonjour, Suite à la casse de mon moteur AUDI AUDI A3 1.6 l 102 cv de 2001 (code AVU) à 108 000 km, j'ai cherché pendant des mois le même moteur sur le marché local, à La Réunion, mais en vain. Faire venir de métropole était un peu compliqué. Je me suis donc résolu en mars 2015 à acheter un moteur d'occasion AUDI A3 1.6 l 102 cv de 2004, code BGU. L'installation par mon mécano s'est faite sans problème au niveau fixations et grosso modo des tuyauteries diverses. Ca démarre impecc mais n'accélère pas. On s'oriente un peu vers la piste de l'électronique, sachant que j'ai conservé le calculateur d'origine. Néanmoins, son appareil de diagnostic me parait assez "généraliste" et ne fait pas de modification si ce n'est l'effacement des codes défaut. Plusieurs questions : - quelles seraient les autres pistes mécaniques ou électroniques avant d'arriver au calculateur ? - Vaut-il mieux installer le calculateur du moteur de 2004 BGU (la casse me l'a mis de côté) ? Est-ce que les branchements sont standard ? - Auquel cas, comment venir à bout des problèmes de clé et d'encodage, sachant que je dispose du code livré d'origine avec la clé plastique de ma voiture ? Merci infiniment pour votre aide. Serge

Bonjour à tous les membres, Je m'appelle Serge, 44 ans et habite St Denis de La Réunion. Je suis possesseur d'une AUDI A3 1.6 l 102 cv de 2001, achetée d'occasion en 2006, à 45 000 km. En résumé, une esthétique que j'aimais beaucoup à l'époque et qui nous a bien rendu service, notamment avec ses 5 portes, la clim indispensable ici et l'impression de conduite en sécurité. J'en étais donc très content jusqu'à un fatal défaut d'entretien qui m'a couté en juin 2014 mon moteur (un AVU) qui avait alors 108 000 km . J'ai cherché pendant des mois le même moteur sur le marché local, mais en vain. Je me suis donc lancé en mars 2015 dans l'achat d'un moteur d'occasion AUDI A3 1.6 l 102 cv de 2004, code BGU. Installation sans problème au niveau fixation et grosso modo tuyauteries diverses. Ca démarre impecc mais n'accélère pas. D'où mon inscription sur ce forum où j'espère trouver quelques pistes, notamment au niveau électronique sachant que j'ai conservé le calculateur d'origine, pour résoudre ce problème qui commence à peser. Serge