A4DADA33

MDR !! J'ai trouvé !!! La VANNE EGR bloqué ouverte en permanence !!! ce phénomène créer une surpression dans l'admission et la calculateur met la voiture en sécurité . Donc j'ai obstrué la vanne EGR avec un joint acier plein . L'AUDI A4 a retrouvée toute sa jeunesse . Plus tard je vais chaanger l'huile du moteur, actuellement j'ai de l'huile 5W40 (elle n'ai pas assé fluide pour s'évaporée) donc je vais mettre de la 5w30 => cela réduit l'encrassement

OKK Merci pour la sonde G42 la ref est 0 281 002 401 et je l'ai remplacé par un neuf de marque FAE .(les deux me donne les mêmes valeurs donc je suppose que les defauts du VAGCOM sont réelles : defaut P0113 => sonde de temperature d'air admission valeur trop haute. ) vanne EGR ouverte a 99.6 % Pour les relais j'avais ouvert un boitier noir a côté de la batterie et je suis tombé sur une sorte de disque dur .... je vais y regarder tout a l'heure . je mettrais les photos tous a l'heure l'herbergeur n'est pas accessible .

Message pour KILIVINCI : J'ai voulu mettre des photos de ma voiture mais je n'ai pas réussi, un message me signal que je ne suis pas autorisé à mettre des images... :icon_confused:

Une connaissance surnommé le Docteur House de la mécanique m'as dit : le faite que la vanne EGR reste ouverte a 99.6 % constamment est anormale et créer une surcharge d'air (fumées sortie turbo) qui va dans l'admission . Demain je vais obstrué le retour turbo qui va a la vanne EGR pour voir si la voiture démarre correctement et si cela ne marche pas comme il faut, je déconnecterai la sortie turbo vers catalytique (il se peut qu'il soit lui aussi encrassé) Je vous tient au courant demain s'il y du mieux . La je viens de redémonter la vanne EGR (qui est déjà encrassée !) vanne papillon et tubulure d'admission pour renettoyer. Pour les relais caculo moteur , je n'arrive pas a les trouver. J'y verrais mieux demain

oui je pense être sur que j'ai bien changé la G42 c'elle qui est avant la vanne EGR, elle indique une température et une pression . J'ai vérifié l'etat des connections (pas de rouille présent) j'y es mit du nettoyage pour dielectrique au cas ou et j'ai vérifié la tension qui est de 5 v continu . Je vais contrôler les relais dont du me parle, ils sont dans le boitier a droite de la batterie ? vis torx Merci pour les conseilles, sa remonte le moral d'être un peut soutenu et guidé . MERCI

Oui quand j'efface le défaut du G42, je refait un diag après avoir fait tourner le moteur et le défaut revient

test avec capteur pression admission air débranché : 880 tr/min Débitmètre air stable ( 370 mg/tps) et a 2400 tr/min il est a 380 mg/tps. Pression atmosphère 1009.8 mbar Pression spec ?1030.2 mbar Test avec capteur pression branché : 880 tr/min Debimetre air stable mais a 250 mg/tps et pour 1500 tr/min 230 mg/tps => je trouve cela un peut bizard. Pression atmo a 1009.8 mbar Pression admission a 999.6 mbar Controle la Wastegate TURBO => RAS elle fonctionne bien. Je me rend compte que le problème ne vient pas de la sonde pression admission (test avec l'ancien et le neuf, ils indiquent les meme valeurs) pour le coup je redémonte toute l'admission air avec EGR .... J'ai un doute sur le débitmètre, quelqu'un connait a peut pret les valeur du débit lorsque le moteur est a 880 tr/min ?????

Reponse a KILIVINCI : après avoir changer le capteur G42 j'ai toujours un défaut qui indique signal trop haut (le diagcom que j'ai posté a était fait après avoir changer le capteur). Et je compte bien faire une belle présentation quand j'aurais mis des photos appréciable . :marcelpoire: Pas mal ton AUDI !

si le problème vient du débitmètre, en le déconnectant, normalement la voiture devrait démarrer ?Je n'en suis pas sur .... sinon je vais essayé de tester la résistance de celui-ci mais pour cela il faudrait trouver la valeur de cette résistance.

OK je l'ai débranché (débitmètre) et la voiture ne démarre pas (elle monte a 950 tr/min puis cale) et lorsque je débranche le capteur de pression qui est neuf et je laisse le débitmètre branché, elle démarre . Connais tu la valeur du débitmètre quand la voiture est démarrer mais a l'arret ?

Type chassis: 8E (8E - Audi A4 B6/B7 (2001 > 2008)) Scanner: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 VIN: WAUZZZ8E57A152357 Kilometrage: 210790km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\03G-906-016.lbl No. pièce Log: 03G 906 016 JD Mat: 03G 906 016 JD Pièce: R4 2,0L EDC G000SG 9643 Révision: --H02--- No. de série: XXXXXXXXXXXXXX Codage: 0000072 No. Atelier: WSC 06325 000 00000 VCID: 6ED3385179EF766E765-803B 4 Codes défaut trouvés: 005512 - Electrovannes pour susp. hydraulique du moteur (N144/145) Coupure P1588 - 000 - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 210770 km Heure: 0 Date: 2064.00.00 Temps: 00:00:00 Capture: Tr/min: 0 /min Vitesse: 0.0 km/h Charge: 0.0 % Tension: 12.54 V Bits: 00101100 Couple: 0.0 Nm Couple: 351.4 Nm 000275 - Transmetteur de température d´air d´admission (G42) Signal trop élevé P0113 - 000 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 6 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 210770 km Heure: 0 Date: 2064.00.00 Temps: 00:00:00 Capture: Tr/min: 882 /min Vitesse: 0.0 km/h Charge: 0.0 % Tension: 14.44 V Température: 16.2°C Température: 77.4°C Température: 52.2°C 000568 - Transmetteur de pression de suralim. (G31) Signal trop important P0238 - 000 - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 6 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 210770 km Heure: 0 Date: 2064.00.00 Temps: 00:00:00 Capture: Tr/min: 882 /min Vitesse: 0.0 km/h Charge: 0.0 % Tension: 14.36 V Bits: 00101000 Press. Absolue: 1009.8 mbar ? Press. Absolue: 2580.6 mbar ? 000258 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop faible P0102 - 000 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 210774 km Heure: 0 Date: 2064.00.00 Temps: 00:00:00 Capture: Tr/min: 966 /min Vitesse: 0.0 km/h Charge: 0.0 % Rapport cyclique: 99.6 % Bits: 00101100 Masse Air/Tour.: 655.0 mg/tps Masse Air/Tour.: 0.0 mg/tps Tests passés: 0 0 0 0 0

Voici ce qui résulte du diagCOM :

RE, 3eme essais (après avoir effacé les défauts) avec le diagnostique VCDS moteur tournant ,encore le même défaut transmetteur de température d'air d'admission (G42) Signal t P0113 intermittent- fréquence défaut 4 . Je décide donc de commander le capteur de pression tuyau d'admission sur piècesvoitures.com 40.76 € (20 000Pa a 300 000 Pa). J'ai enfin reçu le capteur côté admission pression et temperature! Donc je le remplace et test la voiture. Et la, toujours pareil! !! Je comprend plus rien. La voiture a dut mal à démarrer et donne des acoups lorsque je roule. Et quand je débranche ce capteur (pression admission d'air), elle démarre au quart de tour mais sans puissance. Help

Bonjours a tous, cela fait 10 mois que j'ai une Audi A4 TDI 2l 140ch de 2006, et 1ère panne il y a 5 jours (210 000 km), la voiture s'étouffe fumée noir a l'échappement puis cale....(aucun défaut d'allumé). Suite a des conseilles, je décide donc de démonter la vanne papillon admission d'air et la vanne EGR ! La vanne EGR était vraiment bien encrassée !! (calamine bien accroché = nettoyage au décape four en protégeant l'alimentation elec). Et j'en profite pour démonter et nettoyer le collecteur d'admission d'air qui lui aussi était bien encrassé + contrôle fonctionnement des papillons=> OK. J'en profite aussi pour démonter l'échangeur (eau/fumées) pour accéder au Turbo, contrôle côté froid du Turbo (turbine tourne sans accrocher). Puis je remonte tout et je refait le plein en liquide de refroidissement + vidange huile et filtre a huile. Je test la voiture, un peut de mal a démarrer (broute un peut) au 3ème essaye elle démarre sans broncher. Je prend la route après avoir fait préchauffer le moteur, la voiture avait plus de puissance ! donc heureux . Le lendemain je prend la voiture, encore un peut de mal a démarrer, je fait 5 km puis perte de puissance et des accoues en bas régime !! Je contrôle les durites et tous se que j'avais remonté (rien d'anormale), donc je démonte les 2 débitmètre d'air (celui côté gauche= après filtre à air et celui côté droit= avant la vanne EGR) rien d'anormale visuellement. Je démarre en laissant le débitmètre d'air après filtre déconnecté = RIEN (la voiture démarre et cale 950tr/min) Puis j'essaye en déconnectant le débitmètre avant la vanne EGR et youpiii !!! elle démarre !! mais toujours ce manque de puissance Un ami me prête le fameux logiciel VCDS pour faire un DIAG : 5 codes défaut trouvés (voiture à l'arrêt) le 1er = électrovanne pour susp. hydraulique du moteur (N144/145) coupure P1588-000- 2ème Débitmètre d'air massique (G70) Signal trop faible P0102- Intermittent (priorité du défaut 2 et fréquence defaut 2) 3ème Système de recyclage des gaz d'échappement Débit trop faible P0401 (lol moteur est à l'arrêt) donc je n'y tient pas compte. 4ème Débitmètre d'air massique (G70) Signal implausible P0101 => peut être dut fait que le moteur est a l'arrêt ? 5ème Régulation de pression de suralim. P0299 (signifie Compresseur/turbocompresseur, pression de suralimentation faible) =>peut être dut fait que le moteur est à l'arrêt ? Puis je fait le Test avec le moteur en marche : le 1er défaut revient et les autres ne sont plus actifs ... mais un autre défaut apparaît => transmetteur de température d'air d'admission (G42) Signal t P0113 intermittent (priorité du défaut 2 et fréquence defaut 2) et le P0113 signifie => Sonde de T° d'air d'admission- valeur d'entrée trop haute. Je pense qu'il faudrait changer le débitmètre mais je ne suis pas sûr... Est-ce qu'il y aurait quelqu'un qui pourrait me conseiller SVP ??