sixfrancs971

Voilà ce que me dis le vagcom Que peut on en déduire Un ami mecano me dis que mes problèmes d'allumage peuvent provenir de mon calculateur. ..qu'en pensez vous?

Peux tu m'expliquer ce que c'est qu'un misfire ? Mes bobines grillent bien une a une, et sont bien hs et inutilisable Quels problèmes as tu trouvé sur ton faisceau d'allumage(fils coupé,dénudé ou autre) Je n'ai pas encore mis sous pression...peut on mettre sous pression autrement qu'avec cette boîte de conserve bricolée ?

Merci pour vos recherches mais je ne pense pas que la pompe à essence fasse griller mes bobines d'allumage De plus je viens d'en griller une troisième aujourd'hui et çà commence à bien faire (surtout à 75€ l'unité ) Toujours le même processus, je repère la bobine défectueuse (toujours sur le cylindre numéro 1 donc à gauche côté distribution) Je mets une bobine neuve, et fais une raz calculateur puis elle fonctionne normalement environ sur 500 m et rebelotte, elle boîte sur 3 cylindres...bobine hs J'ai fais un vagcom et aucun défaut concernant l'allumage Au fait comment fait on pour tester l'allumage au vagcom ou autre Et qu'est ce qui pourrai me faire griller mes bobines Ci joint le résultat de mon vagcom Merci pour vos commentaires

J'ai déjà refait et changé les 4 connecteurs qui vont sur les bobines Mais après comment tester le faisceau d'allumage ?

Oui, mais encore ? Par où commencer les recherches ?

Voilà mon problème actuel Je teste les bobines et l'une d'entre elles ne donne plus Je la change, redémarre et petit tour rapide, et la surprise elle roule "super" arrivé à la maison, je coupe le moteur et quand je redémarre, elle retourne comme une patate ... Et bobine hs Je n'y comprends plus rien Dois je faire une remise à zéro du calculateur ou une autre manipulation pour effacer ce problème sachant que lors de l'arrêt de la voiture pour réfection du moteur, elle tournée déjà très mal avec un allumage défectueux Comment bien faire une remise à zéro du calculateur ?

Je vais aussi changer le filtre à essence car je ne sais pas dans quel état il est. De plus j'avais mis un produit dans le réservoir pour nettoyer tout le circuit d'injection et suis tombé en panne avant de vider le reservoir...on ne sait jamais À plus...suite au prochain épisode

Tu es un Chef ! J'ai bien suivi tes explications et c'est déjà beaucoup mieux J'ai changé les bougies par les bonnes NGK disons qu'elle roule, mais j'ai toujours un problème d'allumage j'ai déjà changé 2 bobines et toutes les cosses qui vont sur les bobines qui sait comment tester les bobines d'allumage ? Merci beaucoup pour l'aide que vous m'apportez car l'ancien propriétaire avait complètement tout bidouillé et rien n'était conforme à l'origine Je continue à chercher et vous tiens au courant très bientôt MERCI À TOUS

Bon j'ai acheté les bougies ngk ce matin mais pas encore en place J'ai mis les deux durites de ta photo en place...pas de changement Question:sous la petite plaque métallique ou est prise la jauge à huile il y a un electro vanne avec 2 sorties...où vont elles ?

Voilà à quoi ressemble mon admission et entouré en blanc les 2 sorties ou je n'ai rien de branché

Oui je veux bien avec un petit schéma pour les départ et arrivée des durites Pour information c'est le troisième piston qui a été endommagé par la casse des segments...gros trou et plus de compression

J'ai déjà essayé et pas de changement ....?......? Merci

Merci pour ta proposition de photos car cela va bien m'aider Question subsidiaire combien as tu de sorties sous ta pipe d'admission ?

Oui j'ai tout fait avec un copain sauf bien sûr le réalésage du bloc moteur... Mais si j'avais su

Bonjour Après une présentation "euphorique" de ma TT et environ 1000 km effectués depuis l'acquisition, le conte de fée à très vite tourné au cauchemar. ..moteur cassé Après presque 5 mois de renovation' la voiture est remontée mais impossible de la faire tourner normalement. Tout est neuf (ou presque) et il ne me reste que peu de causes de pannes possible... Et c'est pour cela que je vous demande de l'aide Symptomes:la TT démarre bien et tiens le ralenti stable à 840 t/mn MAIS dès que l'on accélère , elle broute Les bougies et les bobines sont neuves,mais j'ai un doute car on m'à vendu des bosch super 4 (4 electrodes) et j'ai vu sur le forum que la majorité préconise les ngk d'origine Qui a déjà testé les bosch sur un moteur apx ? J'aimerais bien avoir le schéma de montage de toutes les durites' (les départs et les arrivées ) de tout le circuit (moteur APX) où entre autre se situe la n75, n249 etc Autre doute, sur l'admission j'ai 4 sorties pour des durites dont 2 côté à cote à gauche en dessous de l'admission. ..à quoi çà correspond, une vraie usine à gaz ! Merci de me redonner un peu d'espoir car trop, c'est trop Impatient de vous lire