Lalaudi

Merci pour ta réponse je vais essayer sa merci

Salut à tous merci encore pour vos réponses alors j’ai reconditionné l’alternateur (charbon etc) et j’ai toujours le même souci je pense à un souci de batterie non codée mais impossible de la coder n’ayant pas les codes sur la varta

Merci à vous pour vos réponses je me penche dessus au plus vite merci

Bonsoir rabito merci beaucoup d’avoir pris le temps d’effectuer des mesures précise et fiable J’ai bien un souci du coup je vais voir pour changer mon alternateur dans un 1er temps ayant un autre sous la main, je tiendrais informer de l’évolution de ce problème Merci encore

Bonsoir Rabito merci pour ta reponse jai juste vérifié et nettoyé les cosses présentes dans le coffre au niveau de la batterie et du calculateur de charge mais je me suis pas penché sur l’alternateur pour le moment je vais vérifier sa au plus vite merci encore

Bonsoir à tous Voila après de nombreuses recherche infructueuses je viens solliciter votre aide Voila j’ai depuis 2015 une Audi a6 c6 3.0 tdi de 2005 et depuis 2 jours j’ai des soucis de voyant d’esp, de direction plus dur, de suspension pneumatique etc en gros un bon gros souci électrique. Apres avoir effectué un diag au VAG-Com j’ai un souci de communication avec pas mal de calculateurs, je pense à un souci d’alimentation électrique qui met la pagaille. Pour infos la batterie d’origine à été changée en février 2018 par une varta silver dynamic l1 110a 920a je n’ai pas effectué de codage (d’après un post sur xd site ce n'était pas nécessaire car batterie similaire à l’origine) J’ai testé hier la charge de l’alternateur qui à ma surprise délivre de la tension pendant quelques seconde pour ensuite ce couper pour ensuite reprendre etc j’ai effectué une vidéo pour mieux visualiser le souci, ont voit bien la tension chuter et reprendre ainsi que le régime moteur varier et la lumière d’ambiance fluctuer. et ce matin batterie à plat Si vous des hypothèses ou des pistes je vous en serez reconnaissant merci d’avance B188C7F4-6027-4210-B45E-A3AECCF985F8.MOV

Je suis d'accord sur la géométrie c'est quasi obligatoire après demontage des trains roulant Pour le reste c'est parfait que les gens pense ainsi, comme sa pour nous garagiste il est beaucoup plus facile de faire passer la pilule on change tout pas de retour et un bon chiffre d'affaire... C'est triste mais bon la société est comme sa Perso en loisir je refais beaucoup de BMW m3 e30 et e36 et la qualité des matériaux d'origine de l'époque est meilleurs que maintenant sur les e46 e90 f30 etc... ils vieillisse beaucoup mieux... mais bon faite tout changer vous êtes tranquilles...

A vous lire si on veut changer les ressorts vu qu'on démonte quelques pièces autant tout changer... C'est chez feu ve** Nora*** ou en concession qu'on voit sa et dans ce cas sur une voiture de cette âge autant rien faire et changer de voiture... (Phénomène de société de consommation...) L'âge où le kilométrage des pièces ne sont pas des critères principaux Par exemple à mon garage j'ai déjà vu des voitures de 2 ans plus de 100000kms et les freins qui était d'origine était proche des côtes neuve (voiture uniquement utilisé sur voie express) et à côté un autre véhicule de 1 ans 30000 kms frein hs amortisseur hs etc... (Voiture d'infirmière à domicile..) donc c'est principalement l'utilisation de la voiture l'entretien et le comportement du conducteur qui joue et encore je ne parle pas des conditions climatique qui joue un rôle très important sur le vieillissement des véhicules Donc pour en revenir au ressort court à voir en fonction de l'état des amortisseurs après si on reste en amortisseur d'origine ne pas prendre des ressort trop court sinon le vérin travailleras sur une plage non prévu (et vieillera prématurément...)

Non je l'ai fait moi même avec un collègue sa ce fait bien mais pont obligatoire vu le poids de la bête, de plus la vidange de boîte est complète vu qu'on change le convertisseur on ajoute à sa la vidange de torsen et de différentiel avant maintenant je suis tranquille pour un moment

Dommage j'ai 2 paires de cardan avant qui traine chez moi en très bon état (démonté d'une voiture acheté complète pour les pièces) la paire t'aurais même pas coûté le prix d'une seule tête de cardan et c'est beaucoup plus simple a changé entièrement (perso je mets 15min démontage remontage par côté)

Salut paulux J'ai fait 2000kms depuis et toujours pas de vibration quel bonheur cette voiture depuis que ces vibrations ont disparu C'était bien le convertisseur de couple (l'embrayage de pontage plus exactement)

Salut à tous Pour ma part apparement le problème est résolu aujourd'hui même, mais je ne cris pas victoire trop vite mais après réparation et 100kms de fait plus aucune vibration et des vitesses qui passent beaucoup mieux. Verdict convertisseur de couple HS ( 10h pour depose de boite changement convertisseur de boite repose de boite et remplissage de boite) Alors pour régler mes soucis de vibration j'ai acheté une Audi A6 berline 3.0 tdi Quattro comme banque de pièces donc j'ai changé beaucoup de pièces avant de trouver le souci J'ai changé le boîtier papillon Injecteurs Cardan avant Arbre de transmission Tulipe de boite Torsen Différentiel avant Vidange de boite Voilà bon courage à vous

Pourtant il me semble avoir vu quelqu'un sur ce forum qui avait genre 150000kms au compteur et lors d'un diag pour un souci X ou Y, l'historique Révèlent des défauts à des kilométragesde + de 300000kms En tous cas chez BMW le kilométrage est enregistré dans plusieurs calculateur (dans le dme ou dde dans le zke dans le calculateur de boîte sur les automatiques etc)

Bonjour à tous Une petite question car je n'ai pas trouver de réponse en fouillant sur le net Ou est donc situé le calculateur de boite sur une 6hp19a? Est il incorporé au calculateur moteur? Ou dans le mecatronic? Merci à vous

Merci pour ta réponse, le calculateur est interne ou externe de la boite ? Merci