Mave_rick33

Je comprends mieux merci, mais comment puis-je le debloquer car je me vois pas ouvrir le turbo... j'ai deja passé le debimetre au nettoyant frein, je laisse secher pour l'instant Je pensais nettoyer les conduits ainsi que la vanne egr egalement. Elle est facilel d'accès, qu'en pensez-vous ? Je ne vois pas comment debloquer cette fichue geometrie variable.

Bonjour, j'ai déja fait un traitement supposé débloquer la geometrie variable, J'ai vérifié, elle est ouverte et archi bloquée.... Le fait de forcer dessus pour tenter de débloquer le tout présente-t-il un risque ? Vu le kilometrage, est-il envisageable de changer le turbo ? Est-il normal qu'aucun voyant ne s'allume ? Merci pour votre aide.

Merci beaucoup à toi (encore plus vu l'heure ^^ ) , je vois très bien de quoi il s'agit, d'ailleurs je me demandais ce que ca pouvait bien être . Mais je ne comprends pas comment cela peut se gripper enfin comment ca peut etre lié à la géométrie variable, en tout cas je testerai ca demain et je te donnerai des nouvelles, bonne soirée !

Bonjour, jé me présente, passionné avant tout de moto, J'ai acquis récemment une A4 B5 TDI 110 PACK J'ai roulé auparavant avec une Xantia 1.9D que je vends d'ailleurs. Actuellement je me promene donc en moto ( 1000 FZR de 1991, état collection, le meme que sur la photo) et avec ma nouvelle voiture, une A4 bleu nuit :malelovies: de 99. Je découvre peu à peu les joies de la voiture, et oui j'ai eu 4 ans de moto et seulement 1 an tout juste de permis voiture ^^ Au plaisir de vous lire, je mettrais certainement d'autres photos plus tard, je n'en ai pas sur cet ordinateur.

Merci pour ta réponse, cependant je ne connais pas du tout ce moteur et j'essais d'apprendre son fonctionnement en lisant ( c'est mon premier moteur diesel à turbo, j'ai 21 ans.) Peux-tu me dire ou exactement se trouve cette tige ? car j'ai déja essayé de regarder auparavant mais je n'ai rien vu. Merci en tout cas pour ta réponse si rapide.

Bonsoir, j'essais de résoudre un problème depuis peu sur mon a4 que j'ai acquise il y'a à peine plus d'un mois. C'est donc une Audi A4 B5 de 1999 1.9 TDI 110 Elle totalise 287 000 kms Ellle a été relativement bien entretenue ( beaucoup de factures ) et n'a fait que de la nationale. Je suis donc parti confiant en l'achetant, sachant que ces moteurs n'aiment pas la ville. Or, un jour en voulant dépasser sur l'autoroute ( j'étais en 3 ou en 4 ) j'ai écrasé l'accélérateur progressivement jusqu'a environ 3500 tr et c'est la que j'ai senti un accoup et le turbo s'est coupé jusqu'a redémarrage de la voiture. ( aucun voyant ne s'est allumé, aucune alerte au tableau de bord ) Le problème survient à chaque fois que je fais de grosses accélérations sur les 3 derniers rapports, la coupure apparait a chaque fois que j'accélere à fond et que le régime du moteur approche ou dépasse les 3000 tours minutes. J'ai l'impression que le régime importe peu au final mais c'est surtout à chaque fois que j'accélere fortement pendant longtemps, parfois la coupure intervient a 2500 tours mais pas si c'est bref, c'est a chaque fois que c'est prolongé ou aors des que je pousse la pédale à fond. ( je tiens à préciser que je ne maltraite pas mes voitures mais depuis que j'ai eu ce probleme j'ai essayé de comprendre comment le probleme apparaissait ). J'ai donc acheté un produit AGY Fap cleaner ( bidon d'1 Litre a 67 euros qand meme...) a verser dans carburant ( sur reserve, et faire le plein apres le traitement ) j'ai fait ce qui était demandé à savoir rouler une cinquantaine de bornes à régime soutenu jusqu'a la fin de la réserve. La voiture répond désormais beaucoup mieux et parait avoir plus de puissance et une meilleure montée en régime. Cependant une fois les 40 kms faits, le probleme est réapparu. Le probleme apparait aussi lors de retrogradages à régime élevé. Sachant que le reste du temps à utilisation normale, la voiture marche tres bien mais je trouve qu'elle consomme un peu. Elle ne fume pas, en aucun cas, mais elle pue un peu à l'arret, mais ayant eu une vieille Xantia 1.9D auparavant, ca ne me choque pas du tout cela dit... Je pense donc à un probleme de pression, capteur de suralimentation ou turbo HS ? ( il est sensé étre décrassé désormais ) J'ai demandé combien coutait un diag chez Audi, on m'a répondu 110 euros, autrement dit le tarif horaire, est-ce vrai ? Merci d'avance pour votre aide.