Mave_rick33

D'accord donc normal que ça mâche d'un coup avec un gros bruit. J'aime bien comprendre ce qui se passe plutôt que de faire bêtement réparer quelque chose.

Salut ! Le dot4 ne s'est pas vidé, et la pédale ne reste pas au fond.

Ce seraient les coupelles qui ont lachées du coup ? j'ai bien précisé que je m'attendais a tout changer, mais je prefere etre sur et tout changer d'un coup plutot que de changer l'ensemble embrayage emetteur recepteur volant moteur, puis de voir que c'est encore autre chose par la suite...

Bonjour, Je vous présente mon problème, Ce soir-même en rentrant chez moi, en rétrogradant de la 3 à la 2 j'ai entendu un petit claquement, puis les vitesses ne passaient plus. Comme si elle ne débrayait plus. En revanche à l'arrêt les vitesses passent très bien. Quelques infos complémentaires: le kilométrage est de 302 000, embrayage d'origine Il ne montrait cependant aucun signe de faiblesse, elle n'a jamais patiné, brouté. Seulement depuis quelques jours, les vitesses ne craquaient pas mais accrochaient un tout petit peu quand je les passais un peu vite. Le récepteur d'embrayage perdait un peu de liquide, je me contentais de refaire le plein tous les 3 mois. Je savais tres bien que je devrais y passer un jour ou l'autre mais je voudrais savoir d'ou ca vient plus exactement, car la voiture est immobilisée, et l'emmener juste pour un devis m'embete un peu surtout que je n'ai plus du tout le temps avec mes études :/ Etant donné que ca a laché d'un coup, de quoi pourrait-il s'agir ? Merci à vous.

Il me semble qu'elle incorpore l'anti soulèvement, L'avantage c'est que je trouve ça toujours dissuasif qu'il y ait la lumière rouge et que les passants puissent entendre l'alarme gueuler un coup a l'ouverture. Pour mon travail ca m'arrive de laisser du matériel et c'est vrai que je ne suis pas rassuré et sans alarme encore moins, même si j'ai fait le test et qu'au final elle est foireuse et qu'elle va finir a la benne, j'aurais bien aimé la réparer.

Rien pour l'insérer ... L'alarme j'aimerais bien la garder mais quand j'essais de la déclencher depuis l'intérieur, seul les warning s'allument 2 secondes et rien de plus donc les capteurs fonctionnent. J'ai réussi à déclencher l'alarme que en ouvrant la voiture avec la clé. J'entends l'alarme un coup en ouvrant la voiture et sinon rien.

deux CR1620 En fait c'est tout bête ... Merci pour le tuyau ^^

Non la clé n'est pas seconde monte mais d'origine, en revanche cette saleté d'alarme l'est bien ^^ On en parlait déjà au dessus mais ça remonte un peu. Je vais essayer je vais bien voir, c'est fragile ? Je veux pas faire mon ch*eur mais avant d'ouvrir j'aimerais les acheter, te rappelles tu de la référence ? Ce sont des cr2016 cr2025 ou cr2032 ? Je veux pas faire mon ch*eur mais avant d'ouvrir j'aimerais les acheter, te rappelles tu de la référence ? Ce sont des cr2016 cr2025 ou cr2032 ?

En voici une autre : https://dumpyourphoto.com/photo/DlAIOyeNtF

<img src='https://static.dyp.im/8F58UyTsdK/6ee8b194358e7399f9cfb1590064d648.jpg' alt='image' title='image' /> Désolé la ou je suis je capte très mal le réseau, je vais essayer d'en mettre d'autres.

Je fais la photo dans l'aprèm =)

Salut à tous, je ne sais pas si c'est du aux chaleurs ces temps ci mais je soupçonne l'alarme de seconde monte de ma voiture ( que je vais enlever ) de faire foirer le tout une fois de plus, l'autre jour j'arrive a ma voiture et impossible de l'ouvrir avec la télécommande, ça ne répondait pas pendant 15 minutes, j'ai du ouvrir avec la clé et l'alarme s'est déclenchée, ça me l'a refait j'ai donc pensé à la pile de la télécommande car parfois celle ci arrive à porter assez loin et parfois il faut être très prêt pour que ça marche. En attendant de virer l'alarme j'ai voulu changer les piles, Mais en ouvrant le boîtier je ne vois pas de piles ! Tout est solidarisé dans du plastique je ne vois qu'un boîtier noir scellé avec une étiquette verte ou il est écrit ( télécommunications ... ) mais aucune pile même en essayant de trouver des ouvertures, et connaissant le coût delà bette je n'ai pas essayé de la charcuter. Dois-je en conclure que c'est une batterie ? Dans ce cas que faire ? Et si ce sont des piles ou se trouvent-elles ? Et comment s'appellent-telles ? J'ai oublié de préciser c'est une b5 phase 2 ( apparemment les phase 2 ont un système électronique légèrement différent ) Merci beaucoup d'avance car c'est assez gênant ^^'

Résultat: Ma voiture semble avoir retrouvé du peps... jusqu'a maintenant sans nouvelle coupure en tout cas Elle ne pue plus du tout car avant ca sentait pas mal mauvais jusqu'a en donner la nausée a ma copine et moi également des qu'on laissait le moteur tourner au ralenti un moment en etant a l'exterieur. J'ai l'impression de consommer un peu moins aussi, elle répond mieux.. C'est peut etre un effet placebo car c'est tres leger, mais tant qu'il n'y pas d'impression négative c'est l'important. Je reste d'avis que la conception du filtre a gasoil est une sacré m*rde, mais on finit bien par y arriver. ^^

Bon et bien voila c'est fait, je l'ai branché en amont de la pompe, mais tout a été recraché par le filtre comme je le craignais, j'ai pu tout récupérer heureusement que je m'en suis douté et que j'ai prévu le probleme. je l'ai finalement versé dans le réservoir. je rajouterai 10€ de carburant et roulerai a haut régime en faisant varier la GV, je verrai bien.

Oui ca je le sais déja, sauf que lorsque j'avais changé mon filtre il y'a quelques temps, malgres les fleches, le sens du gasoil ne correspondait pas.. Et je ne comprends pas non plus ( toujours selon les fleches ) que le gasoil sorte donc de la pompe pour passer par le filtre et rerentrer dans la pompe.. c'est normal qu'elle s'encrasse avec un tel systeme... a moins que je me trompe mais je ne comprends pas vraiment. La derniere fois lorsqu' en voulant la réamorcer, du gasoil est sorti par une des durites alors que la flèche indiquait une sortie ( du filtre ) Ca me parait vraiment compliqué simplement pour filtrer... J'avais vu sur un tuto pour utiliser le warmup que sur ce filtre la persone mettait deux durites dans le recipient et non une seul, j'y comprends vraiment plus rien? Si quelqu'un aurait un schéma ca m'aiderait beaucoup...

Merci, je suis déja allé regarder ce tuto, mais j'ai besoin de savoir tres exactement quelle durite aspire et quelle durite recrache et ou ca va ou d'ou ca vient( ca encore je peu savoir en suivant le cheminement de la durite ) Je veux juste pas me retrouver avec un durite qui recrache du gasoil dans mon melange plutot que d'en aspirer.. ^^

Bonjour, Je reviens vers vous car suite à de nouvelles coupures du turbo 3 mois apres son nettoyage, j'ai commandé du Warm Up Injection Purge,mais ayant toujours été très trèspeu satisfait des traitements a verser dans le réservoir, je préfere faire un traitement curatif en direct par la pompe à gasoil. Afin d'éviter tout incident, je préfère vous demander pour être sur des tuyaux et savoir par ou rentre l'essence et par ou elle ressort. Car jusqu'a maintenant j'ai connu les filtres ou il y'avait seulement 1 entrée et une sortie. Dans quel récipient diluez-vous le warmup ? c'est bien 1L WARMUP / 1L GASOIL ? Suis-je obligé de faire le traitement en entier ou puis garder un peu de mélange pour mon autre voiture qui doit être encrassée jusqu'au cou ? ca ne lui ferait pas de mal. Ma question la plus importante tant sur le branchement du filtre à gasoil et mieux connaitre son fonctionnement. Et donc comment faire ce traitement, en débranchant quelles durites et en metant lesquelles dans le mélange ? Je peux mettre une photo, mais c'est bien un TDI AFN 110 Merci d'avance A bientot :icon_smile:

Bonjour tout le monde ! Alors je viens de regarder avec un mirroir. Je ne comprenais pas d'ou venait la fuite car rien le long de la culasse aucune trace, puis en faisant passer une lampe à led ( c'est mieux pour faire scintiller ) j'ai vu que le joint entre la culasse et la pipe brillait. Enfait j'ai l'impression que ça goutte directement sur la languette du joint de culasse, sans dégouliner directement sur celle-ci. Je n'en suis pas tout a fait sur car c'est très dur de voir. Le phénomène s'est intensifié. j'ai l'impression que ca coule a froid,mais que des que ça chauffe.. et bien ca seche directement donc invisible. Le niveau de liquide a baissé très très peu en l'espace de 3 semaines. Je me pose une question, lorsque je passe la premiere ou marche arriere, j'entends comme un "clong" assez sourd et pas fortdu tout. c'est normal ? L'huile de boite est neuve. Petite question Audidriver, sur tes photos, s'était de l'eau normale ? car ça ne laisse aucune trace blanche. Je vous tiens au courant.

Merci pour les photos Audidriver, ca me rassure car ca fait exactement pareil. Mais a ce moment la pourquoi que a certains moments a froid et jamais a chaud ? Je sais que j'ai beaucoup de questions j'aime bien comprendre le pourquoi du comment ^^ En revanche j'ai passé le doigt sous la pipe au moment ou ça suintait sur le joint de culasse, mais la pipe ne semblait pas couler elle etait meme seche :reflexion: Enfin bon tant que ca ne s'agrave pas ce n'est pas grave car le niveau d'eau ne bouge pas, la fuite est tellement minime. mais ca suffit pour m'inquiéter comme quoi ^^ ensuite pour les bras d'amortisseurs fissurés, j'ai regardé, ce ne sont pas les bras, mais les petits caoutchoucs qui sont ouverts sur certains, c'est grave si je fais gaffe a ne pas trop secouer la caisse ? ca grince par moments en montant dans la voiture ou en stationnant la voiture sur une pente. Merci encore pour les phots, car il m'en faut pas mais ca a le mérite de me rassurer dans le sens ou c'est exactement comme moi. :icon_biggrin:

Ca me donne exactement la meme sensation...comme une sorte de sécurité.. il n'y a aucun accroc ni rien.

Ben ca passe bien, parfois il faut que je les passe plus lentement que d'habitude. Mais depuis que j'ai fait vidanger l'huile de boite ca passe bien mieux. Juste j'essaie de pas forcer dessus. Parfois pour glisser la premiere je dois attendre en poussant dessus de retomber surffisamment dans les tours pour qu'elle passe. Sinon hormis ca rien de particulier. mais le kilometrage s'eleve a 290 000 kms et je pense qu'il est d'origine.

Bon alors tout est rentré dans l'ordre après passsage chez eux à priori. Par contre, ils m'ont rempli le liquide de refroidissement jusqu'au goulot, donc bien au dessus du max, y'a t-il un risque ? Les vibrations sont disparues avec le nettoyage de la GV, ils m'ont dit qu'ils n'ont jamais vu un turbo en si bon etat a 300 000 bornes ( ou presque ) Plus de vibrations, j'ai mis un produit nettoyant, enfin encore un peu mais ca disparait jai limpression. Par contre j'ai les soufflet s de cardans a prevoir ils commencent a suinter legerement. Et tous les bras supports d'amortisseurs, ils sont fissurés,mais il m'a dit que tant que je n'avais pas de jeu. inutile de les changer, car la facture est salée. Comment puis-je savoir ou en est mon embrayage, on m'a dit de regarder la course, or, c'est un embrayage hydraulique donc comment savoir ? Car ca embraye en fin de course mais plusieurs m'ont dit que l'on ne pouvait pas savoir.

Aucune idée de ou ca peut provenir ces vibrations seulement quand il fait chaud et quand le moteur est chaud ? Elle va au garage ce soir, mais j'aimerais avoir une idée de ce que ca pourrait être avant qu'il me dise que c'est le volant moteur ou je ne sais quoI.. meme si je ne pense pas que ce soit lui, car la voiture a pas tournée depuis 2 jours et quand je l'ai démarrée la pédale d'embrayage ne vibrait meme pas,c'est apparu en chauffant ( température exterieure de 15 degres au soleil )

Je viens d'aller voir un autre garagiste spécialiste VW ( le garage est rempli d'audi,Skoda et Vw,c'est assez impressionnant) lorsque je lui ai parlé de mon problème, avant même que je ne l'évoque, lui aussi m'a parlé direct de la gv qui une fois bloquée fait trembler le moteur, il m'a d'ailleurs montré une ibiza avec le même soucis. Pour la vibration au ralenti le reste du temps c'est vrai que je fais une fixette dessus, quoique ce sont plus des petits cognements que des vibrations. Par contre je ne comprends pas que ca le fasse quand il fait chaud et par contre pas quand il fait froid moteur chaud. Exemple: ca me l'a fait toute la journée il faisait 16°, puis sur le trajet du retour le soir plus rien elle était sage au ralenti : la température était retombée à 6° dehors. J'ai vérifié le nombre de tours minutes sur l'écran de la clim. ils ne varient que très peu, vibrations ou pas: entre 780 et 840. n'est-ce pas trop bas en dessous de 800 ??? Des que j'effleure la pédale, vraiment à peine,, il suffit de même pas 50 tours en plus, ça grogne puis plus rien, et des que je relâche, tout revient et ça cogne dans tous les sens. ( toujours quand il fait chaud ) Ca me fait vraiment haluciner cette caisse. A froid, le joint de culasse suinte, puis est sec une fois chaud ( jai regardé à froid pour pas me bûrler et pour éviter que le liquide ne sèche, et bien ca vient bien du joint de culasse et pas de la pipe... j'y ai meme passé un mouchoir enroulé de sorte à bien pouvoir le passer dessous: rien. en revanche elle marche nikel à froid mais dés qu'elle est chaude et qu'il fait plus de 10 degrés dehors elle devient plus molle et se met à vibrer..... que dis-je ..trembler de toute part. J'y mets une alumette ?

Je suis allé voir, il y'en a 3-4 aux alentours, si vraiment je ne trouve pas je les contacterai, mais je ne me vois pas trop me pointer et leur demander un tel service sachant que je ne les ai meme pas rencontrés sur le forum... enfin bref. Mardi: Changement du calorstat Vidange moteur avec nouveau filtre à huile VIdange de boîte Dépose du turbo et nettoyage ou remplacement avec un reconditionné s'il est endommagé (siffle à peine mais ca ne me choque vraiment pas et pourtant je suis tres pointilleux ) Controle général sur toute la voiture, je leur ai fait une liste d'éléments à vérifier pour le soucis de vibrations. Vérifification du serrage de la culasse, vu que je n'ai plus qu'un suintement négligeable sur le joint ( ca ne coule plus) peut etre qu'un tout petit serrage résoudra le probleme, sachant que je trouve qu'il y'a comme un écartement la ou il y'avait le suintement, mais si c'était le cas ca m'étonne de pouvoir le voir à l'oeil nu... a voir. a part youtube, dailymotion..vous connaissez une plateforme rapide que je puisse poster les vidéos ? Mon garagiste a insisté sur le fait que si la GV était bloqué dans une position, cela pouvait entrainer des vibrations si le régime moteur ne correspondait pas; d'ailleurs les tubulures d'intercooler bougent énormément à ce moment la. Par contre il n'a pas sur me dire pour le bruit de ferraille. S'il y'a une vibration dans la pédale d'embrayage ( c'est léger je me répete et ne s'est pas accentuéà d'ou cela peut-il venir ? sachant que c'est hydraulique donc pour que ca se répercute dans la pédale doit quand meme y'avoir un soucis si ce n'est pas le volant moteur. C'est tellement frustrant de ne pas savoir ce qu'elle, et ca fait tellement peur de savoir que si ca se trouve il y'en aura pour plus cher que le prix d'achat de la caisse...