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meljo
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Messages posté(e)s par meljo
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petite précision : je vise un modèle 2.5 tdi quattro
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Bonjour à tous
heureux propriétaire d'une A6 C5 tiptronic, j'envisage l'achat d'une A4 B6 également en boite auto pour madame.
pourriez-vous me dire quelle(s) boite(s) auto étaient proposées sur ce modèle ?
fiabilité de la (ou des) boite(s) auto sur ce modèle ?
merci de votre aide.
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La position P entant juste un crabotage des cardans avant.
cela répond à ma question de départ : en mode "P" seules les roues avant sont bloquées
ça me rassure, je commençais à penser qu'il y avait un problème avec mon torsen.
mais si les 4 roues sont mécaniquement liées, comment ça se passe lorsqu'une des roues est mise en rotation par le banc de test au contrôle technique ?
les 3 autres roues devraient se mettre à tourner aussi ? :reflexion:
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ça signifie donc que, lorsque les roues avant sont bloquées (par le mode "parking" de la boite tiptro) les roues arrières doivent l'être également ?
ou pas ? :reflexion:
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j'ai lu quelque-part que sur les Audi quattro à moteur longitudinal, c'était une répartition permanente 50-50 :nixweiss:
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Bonjour à tous
heureux possesseur d'une A6 quattro tiptronic, j'ai constaté un drôle de phénomène ce week-end en changeant une roue : la position "P" (parking) de la boite de vitesse ne verrouille que les roues avant sur mon auto.
c'est normal ? :reflexion:
je croyais que c'était un 4X4 permanent et que par conséquent la rotation ( ou le blocage ) des 4 roues était mécaniquement lié ???
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j'ai lu quelque-part qu'on pouvait utiliser une masse à inertie.
en se fixant tour à tour sur les 3 vis de 8 qui permettent de relier le turbo à l'échappement, je pense que j'ai mes chances.
il faut que je fabrique le bidule avec de la tige filetée et un système de contrepoids.
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bonjour à tous
en m'appuyant sur l'excellent tuto de Néo, je me suis lancé dans le nettoyage de la géométrie variable du turbo.
le turbo est sur l'établi et pas moyen de l'ouvrir en 2 :mur:
j'ai essayé le marteau, la mise en tension à l'aide de vis longues comme le fait Néo et rien n'y fait, le truc est comme soudé.
si quelqu'un a un tuyau :secret: je suis preneur
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il y a un tuto sur vag-technique qui peut sans doute aider à résoudre ce problème
seulement je n'arrive pas à insérer le lien :mur:
on y trouve les 4 références des 4 capteurs de recul (possibilité de neutraliser ceux du milieu avec vag-com ???)
il est aussi question de modifier la fréquence de fonctionnement de ces capteurs (peut-être qu'une fréquence plus haute ou plus basse permettrait de ne plus détecter le crochet ???)
maintenant que burny m'a dit ou était le trou :oops: je vais tenter un coup de vag-com (ce sera ma première utilisation) et je vous dirai si je trouve quelque chose.
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merci Burny :marcelpoire:
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bon ok la réponse va sans doute vous paraitre évidente :oops:
mais c'est ma première Audi et ça fait moins d'un an que je l'ai.
alors elle se trouve où cette fichue prise sur une A6 modèle 2000 ? :reflexion:
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personnellement, je n'ai jamais entendu parler de quelqu'un qui s'était fait verbaliser pour "non-démontage du crochet" :nixweiss:
pour en revenir au sujet de départ :
personne n'a été confronté au problème du capteur de recul qui détecte le crochet ?
vous avez tous lâché plus de 1000 euros chez Audi pour faire poser votre attelage ?
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bonjour à tous
je viens d'installer un attelage sur mon A6, et ce dernier fait sonner les capteurs de recul lorsque j'engage la marche arrière.
le crochet est démontable mais je ne souhaite pas l'enlever.
j'ai essayé de débrancher l'un des 2 capteurs du milieu --> plus rien ne fonctionne.
savez-vous s'il est possible de neutraliser les 2 capteurs du milieu à l'aide du vagcom et de ne conserver que ceux des angles ?
merci de votre aide
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d'après ce qu'on m'a dit dans une autre discussion le logiciel vag com est telechargeable gratuitement mais c'est le cable qui coute un bras.
il semblerait que les versions à 20 euros qu'on trouve sur eBay soient de la m**de.
vous avez tous acheté le ross tech a 400 euros ???
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ok je vais faire le test avec les câbles.
concernant le relais et les sondes, je ne sais pas ou ils se trouvent :oops: (j'ai pas encore acheté la revue technique)
j'ai pas non plus de vag com (400€ ça me fait un peu mal quelquepart)
pour info la voiture n'a que 165000 kms.
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Ecoute, ici il y a des gens qui te donnent leur avis, qui ont la même voiture que toi, de l'expérience. Ils ne sont pas garagistes pour autant.
Si tu as envie de régler ton problème sans te poser de questions, tu vas chez Audi, ils se feront un plaisir de t'aider.
Si tu es persuadé que tu as raison et que tu sais d'où vient le problème, règle le, tu n'as pas besoin de nous.
désolé que tu le prennes comme ça JS2.
il est bien évident que mon objectif est d'éviter d'aller chez Audi.
par ailleurs c'est ma 1ère Audi donc tu les connais forcément mieux que moi.
si je savais d'ou vient le problème, je ne poserais pas la question sur le forum :nixweiss:
cependant il me semble q'il n'est pas nécéssaire d'être garagiste pour savoir qu'un problème de démarreur se manifeste à chaud comme à froid
de même un problème de batterie se manifeste à chaud comme à froid (c'est encore pire à froid)
mon problème à moi se manifeste uniquement à chaud donc j'arrive pas à comprendre que tu puisses penser au démarreur avec les éléments que j'ai fourni (conditions du problème, température)
1000 pardons si j'arrive pas à suivre ton raisonnement :marcelpoire:
je suppose qu'il faut être un grand spécialiste Audi pour le comprendre
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donc pour résumer :
le matin (moteur froid, 3°C dans le garage) --> prechauffage normal --> démarrage normal
le soir (moteur froid, 12°C sur le parking) --> prechauffage normal --> démarrage normal
si utilisation de la voiture dans la matinée (moteur supposé tiède 4h après dernier trajet) --> prechauffage raccourci --> démarrage foireux
je voudrais pas vous paraitre obtu mais j'ai du mal à voir comment le démarreur ou la batterie pourraient être en cause dans ces conditions :reflexion:
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C'est normal qu'il s'éteigne quasiment immédiatement. Quand il fait moins de 5 ou 6 degrés dehors, le préchauffage est super court. Surtout si tu as roulé 4h avant, ton moteur n'est pas totalement froid. Donc ton souci ne vient probablement pas de là
j'ai vérifié hier soir en reprenant la voiture (elle n'avait pas tourné de la journée et il faisait environ 12°C dehors) le préchauffage a eu une durée normale (donc pas raccourci)
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merci
comment expliquer qu'on en trouve à moins de 40 euros sur price minister alors que dans ton lien c'est 200 ou 400 euros ?? :reflexion:
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bonjour à tous
apparemment il existe plusieurs type de connecteurs dans les kit vag com.
savez vous lequel est adapté pour une A6 avant modèle 2000 ?
ou acheter le kit ?
ou se trouve la prise diagnostic sur la voiture ? :oops:
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merci pour vos reponses mais je pense que vous n'avez pas bien compris le probleme :
dans mon cas le voyant de préchauffage s'éteint quasi immédiatement
donc pour moi il ne s'agit pas d'un problème d'arrivée de gasoil mais bien de pilotage des bougies de préchauffage.
je pense qu'il y a quelquechose qui dit au relais de préchauffage qu'il ne doit plus alimenter les bougies.
sans doute une sonde qui croit que le moteur est chaud alors qu'il ne l'est pas.
par ailleurs le demarrage a froid se fait très bien.
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merci JS2
personne n'a rencontré ce problème sur le V6 ?
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Bonjour à tous
lorsque je démarre mon A6 moteur totalement froid (après une nuit par exemple) le cycle de préchauffage a une durée "normale" et le démarrage se fait très bien.
Si je la reprends 4h après un trajet, le cycle de préchauffage est raccourci (le voyant s'éteint presque immédiatement) comme si le système considérait que le moteur est encore chaud ..... sauf qu'en vérité il ne l'est plus et je suis obligé de tirer sur le démarreur pour réussir à démarrer.
Savez-vous comment est gérée la durée de préchauffage ?
Une sonde de température peut-être ?
merci de votre aide.
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super, merci !
comment faire pour déposer la garniture ?
c'est juste clipsé ?
boite auto ?
dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Posté(e)
j'ai mon A6 quattro tiptro depuis 3 ans. elle avait 160000kms et en a aujourd'hui 210000.
à ce jour aucune panne et le trio V6-boite auto-transmission intégrale est un vrai bonheur.