AudiSportS4/RS4

J'ai pas encore de date, mais il manque juste les ressorts de soupapes Ferrea pour terminer l'assemblage du moteur ... :race: D'après ce que ma expliqué Franck, les délais de livraison sont relativement long car certaine pièces du moteur 3.0 litres sont fabriquées uniquement sur commande, donc pas de stock !

Je me suis privé pendant pas mal d'années, maintenant je me fait plaisir ... :MdrDevil: On a qu'une vie, ne l'oublions pas ... :icon_wink:

Je viens d'apprendre par KSF Motorsport qu'il y a un nouveau upgrade pour mes turbos RS6 permettant d'améliorer le temps de réponse en bas et augmenter la puissance sur une courbe plus pleine ... :icon_eek: Je n'ai pas pu résister à cette nouvelle modification ... :MdrDevil: C'est la fin des gros turbos avec la puissance uniquement tout en haut ... :icon_confused:

Il y a un pare choc avant pour rs4 b5 à 170€ sur leboncoin, par contre l'annonce date du 6 mars 2015 ! http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/753055852.htm?ca=21_s

ça freine fort aussi ... :MdrDevil: J'ai aussi changé toutes les durites d'origine par des durites aviation renforcées et remplacé le liquide de frein par du AP racing 600 DOT 4.

Je n'arrivai plus à mettre des photos sur le forum, merci black monster :icon_wink:

Voici les photos de mon kit Audi Ceramic avant gauche et avant droit à l'intérieur des jantes BBS LM :

Honnêtement cela ne sert à rien de serrer autant, à part déformer le filetage des goujons ! Le problème c'est qu'une fois que le filetage du goujon est étiré/déformé tu ne peux plus serrer moins sans risque de perdre une roue ... :ripeer: Concernant les recommandations des constructeurs, je pense surtout qu'ils se protègent en conseillant un couple de serrage élevé sachant que leur jantes d'origine de mauvaise qualité ne sont pas faites pour des contraintes sportives. De plus qui ira les poursuivre pour un couple de serrage excessif et une déformation des filetages sur les goujons ... :MdrDevil:

C'est surement le couple de serrage communiqué par le constructeur pour des jantes en acier, mais je voudrai quand même bien voir la tronche des filetages des goujons de roues après un tel couple de serrage ... :MdrDevil: 70 N.m correspond à un couple de serrage de 7 kg/m ou 700 kg/cm par écrou/goujon, sachant que tu en a 5 pour tenir la jante je te laisse faire le calcul. http://www.technocalcul.com/FR/conversion-unite-force-moment-couple.php 120 ou 140 N.m cela correspond à 12 et 14 Kilos de couple de serrage, soit une façon assez amusante si je puis dire pour étirer le filetage des goujons de roues et déformer les jantes en aluminium ... :MdrDevil: D'ailleurs, j'ai dû remplacer tout mes goujons de roues à cause de cela car je ne pouvait plus les démonter avec la croix sans l'aide d'une barre de 2 mètres :mur: Aussi, je ne suis plus du tout étonné de voir des écrous ou goujons de roues qui ne sortent plus avec des couples de serrage pareil ... :ripeer:

Honnêtement 10 daN.m (100 N.m) c'est déjà trop, le couple de serrage pour des jantes alu c'est entre 6 et 8 daN.m maxi, suivant la jante et le diamètre des goujons/écrous. Personnellement je serre mes écrous de roues à 7 daN.m (70 N.m) et j'ai jamais eu de problème ... :a3:

Je pense que je vais aussi éviter de faire remplacer les pneus par un centre Norauto et autres, ils sont tellement délicats avec leur visseuse électrique ... :MdrDevil: Quand tu penses qu'ils ont réussi à me foirer un antivol de roue sur mon Audi A3 ... :mur: Aussi, j'ai dû changer tous les goujons/écrous de roues sur la S4/RS4 car c'était du n'importe nawak, certain écrous étaient serrés entre 15 et 20 daN.m ... :mur: D'ailleurs deux des écrous m'on fait casser plusieurs douilles de marque vanadium et autres, ainsi qu'une douille Facom pourtant extrêmement solide, j'ai dû acheter une croix Facom et utiliser un rallonge de 2 mètres pour les sortir ... :mur: :mur: :mur: Si tu crèves un pneu sur la route avec un écrou serré de cette manière, tu es bon pour appeler SOS dépannage et prier qu'il puisse le retirer ... :MdrDevil: Comme dit une certaine expression, quand ont ne sait pas ont ne fait pas ... :nanana:

Le kit freins Audi Ceramic pique même un peu beaucoup, les 4 disques neufs coûtent quand même 12.000€ ... :petard: Si je casse un disque je suis bon pour faire un crédit à ma banque, car ça se change par 2 ... :MdrDevil:

Les jantes BBS LM forgées sont relativement légère par rapport à la concurrence (11,5 kilos / l'unité). Le plus intéressant ce sera de comparer les mesures réalisées sur banc afin de voir la différence de puissance aux roues entre les disques acier RS4 B5 et les disques Audi Ceramic, car les disques Audi Ceramic avant pèse seulement 7,5 kilos au lieu de 12,5 kilos pour les disques acier d'origine, soit 5 kilos de moins par disque ... :race:

Je comprend mieux pourquoi l'expert de chez Amaguiz n'avait pas aimé mes jantes BBS LM originales ... :MdrDevil: Surement encore une histoire de close d'assurance histoire de rembourser un minimum, voir rien du tout en cas de sinistre ...

OMG, je viens de voir le prix de mes jantes BBS LM 148 en 19x10 ET25 (1260$/l'unité) au USA, soit +5000$ les 4 sans compter les frais de livraison et de douanes ... :icon41: http://www.speedlifemotorsport.com/bbs-lm-wheels-19x10-lm-148/ J'ose même pas imaginer le prix en France :MdrDevil: , j'ai bien fait d'augmenter les garanties de mon assurance ...

En effet, la RS3 est actuellement le meilleur compromis couple/puissance avec 450Nm à seulement 1600 tr/min ... :race: Il faudra attendre encore quelques années pour en toucher une à prix raisonnable, j'en ai vu une préparée comme j'aime sur Auto Scoot 24 à 58.000 € :icon41: http://ww3.autoscout24.fr/classified/257665229?asrc=st|as 612 PS - 720 Nm | 0 - 100 Km/h 3,2s | 100 - 200 Km/h 6,3s https://www.youtube.com/watch?v=fy06Unj-ZzEhttps://www.youtube.com/watch?v=x5RA6zKRkiohttps://www.youtube.com/watch?v=ghw-GClWCkw

C'est ce qui manque cruellement à nos moteurs RS4 ! D'ailleurs, mon moteur avait du couple à partir de 4000 tr/min (500Nm) et je devais me maintenir au dessus de 5000 tr/min (750Nm) pour obtenir le meilleur rendement couple/puissance à chaque passage de vitesse ... :race: J'ai demandé à Franck (KSF/MRC) de réaliser la prépa du moteur 3.0L avec un couple le plus bas possible et une courbe plus pleine, par conséquent je vais devoir faire l'impasse sur les AAC de chez Loba Motorsport :icon_wink:

Vidéo d'une Audi S4 B5 ayant une sonorité à l'échappement assez exceptionnelle ... :race: https://youtu.be/C78OFP7OI7k

C'est quand même étonnant, j'ai jamais entendu dire que les PSS de chez Michelin durcissent en moins de 2 ans ... :reflexion: Je vais d'ailleurs acheter ces pneus en 255/30/19 91Y dés que les Pirelli P Zero Nero seront HS. En effet, j'ai eu une mauvaise expérience sur Alpha Romeo GT Bertone (130cv) avec des Pirelli :MdrDevil: la seule voiture que j'ai cassée en 30 ans de conduite sportive ...

Alors contrairement à ce que tu dis Hornet73, c'est bien le constructeur qui détermine l'indice de charge d'un pneu suite à de multiples tests effectués sur circuit privé, test que j'ai effectué sur divers véhicules pour un grand constructeur allemand que je ne peux pas citer pour cause de confidentialité. D'ailleurs les ingénieurs allemand avec qui j'ai travaillé quelques années connaissent parfaitement bien leur job car les calculs pour adapter un pneu plutôt qu'un autre sont assez complexe, aussi le constructeur se repose sur le cahier des charges communiqué par ces ingénieurs pour valider les caractéristiques d'un pneu suite aux essais réalisés. Ce n'est pas pour rien que la dimension 255/35/18 a un indice de charge 90 ou 94 et que la dimension 255/30/19 a un indice de charge 90 ou 91, ces dimensions de pneus s'adaptent sur certain véhicules et pas d'autres. Par conséquent la dimension 255/30/19 avec indice de charge de 91 est adapté pour S4 B5, mais pas pour RS4 B5 car il n'existe pas avec un indice de charge de 94. Maintenant libre à chacun de faire comme il veux, mais faudra pas venir pleurer en cas d'accident grave à cause d'un indice de charge trop bas !

La RS4 B5 pèse réellement 1795Kg à vide (G.1 sur la carte grise) ? C'est étonnant quand même car la S4 B5 berline pèse 1510Kg à vide, soit pratiquement 300Kg de moins ... :reflexion: Cela expliquerai effectivement la différence d'indice de charge entre la S4 (91) et la RS4 (94) !

L'expert de mon ancienne assurance (Amaguiz) n'a pas du tout aimé mes jantes officielles BBS LM en 10 pouces :MdrDevil: En effet, suite à des dégâts dû à la grêle j'ai reçu un rapport d'expertise me demandant de mettre en conformité mon Audi S4 suivant les normes du constructeur, selon lui ces jantes ne sont pas homologuées. Bref, ils font tout pour ne jamais rembourser un sinistre même si cela n'a rien a voir :nanana: D'ailleurs, l'expert à même indiqué dans son rapport que mes pneus avant étaient usés à 90% alors qu'ils ne sont qu'a 50%, d'ou mon changement rapide d'assurance car j'ai eu un mauvais pressentiment :secret:

C'est étonnant qu'elle soit passée au contrôle technique avec une monte en 265/30/19 (Hors Tolérance), fait attention car l'expert de ton assurance ne fera l'impasse en cas d'accident :nanana: Voici les montes théorique possible par rapport à la monte d'origine en 255/35/18 avec indice de charge constructeur de 94 ou plus. Diamètre Circonférence Tolérance sur le diamètre pneu d'origine 255/35/18 635.7 mm 1997.11 mm ±5.36 mm, nouveau pneu 255/30/19 635.6 mm 1996.8 mm -0.1 mm OK Le diamètre de la nouvelle monte est théoriquement conforme à l'originale. Il faut encore vérifier l'indice de charge et de vitesse et si le constructeur a homologué cette monte pour votre véhicule. La vitesse "réelle" sera de 99.98km/h pour une vitesse affichée de 100km/h. La vitesse affichée du véhicule sera encore plus optimiste par rapport à l'étalonnage du constructeur avec la monture d'origine. Monte théoriquement possible pour le véhicule d'après le pneu d'origine (255/35/18). 285/35/17 295/35/17 255/40/17 255/30/19

J'ai passé un contrôle technique l'année dernière pour ma S4/RS4 avec des pneus en 255/30/19 indice de charge 91 et je n'ai pas eu de problème particulier. Suite à mon expérience en tant que pilote essayeur metteur au point en collaboration avec des ingénieurs, je déconseille fortement la monte avec un indice de charge 89 pour les véhicules pesant 1T5 :ripeer: Notre équipe était chargée d'effectuer des essais intensif sur circuit privé (50.000 kms / mois) et honnêtement vu la tronche des pneus après chaque cession, je peux confirmer que c'est extrêmement dangereux de baisser l'indice de charge constructeur, sans compter que l'assurance refusera d'indemniser en cas d'accident.

Elle a dû partir rapidement à ce prix ...