BZHpowerCAB

petit déterrage de mon propre sujet !!!!! le cab a bien avance , mais j'ai du l'immobiliser pour........tous refaire, et j'ai pas fini !!!! . entre temps j'ai remonter un opel tigra 1997 pour MADAME, refais un yamaha 660 xtz tenere 1995 ,rachete un deuxieme vw T3, 1987 remis un moteur dans l'ancien....qui a reclaque 6 mois apres, enfin bref me suis pas vraiment occupe de l'audi, sauf par petite touche, mais petite...les touches. du coup, depuis 2015 j'ai fais moins de 2000 km avec et l'ai remiser dans l'atelier . voila ce qui a ete fais depuis 2 /3 mois que j'ai ressortie *remplacement complet du train avant. bras inf/rotule susp/ rotule direct/ etrier /disque/plaquettes *remplacement des deux roulement avants *remplacement disque/plaquette/étrier ar ---supression des cales elargisseurs. *sortie du bon vieux 5 pattes, par ce que détection d'un joint de culasse fusillé ( depuis l'achat je pense, pour ceux qui suivent, mon chauffage avait des difficulté !!!! ) *remplacement du jdc et tous les joints papier/remplacement des 5 injecteurs/de la sonde lambda/ de la distri/de la pompe a eau/ des joint spi .de la sonde temp gestion ke-jetronic ( celle du dessus de la pipe d'eau ) *remplacement de l'allumeur , au demontage la prise du capteur hall est reste dans mes mains .........me demande comment cela pouvait marcher !! * remplacement de l'embrayage et du roulement pilote *remplacement de la boite a fusible sous le capot moteur, cette pétasse ayant pris feu un après midi ou je voulais juste faire tourner le moteur , tous les relais avaient pris la flottes et étaient tous cramoisis / rouillées/ souder dans BAF. mise en peinture des pièces moteur qui avaient rouille avec le temps .( cache culbuteur / barrette retenues des injecteurs , petit sigle Audi refais en rouge etc ......) tous ceci, en gros, ces derniers 3 mois. je ne vous fais pas dire que j'ai hâte de rouler avec, même cette hiver !!!!! . au plaisir de vous lire, je koindrais quelques photos quand elle sera de nouveau sur ces 4 pneus et plus le museau en l'air sue ces chandelles.

salut Greg House oui je l'ai debranché , mais rien n'y fait !! :mur: en meme temps, est ce que debranché la sonde lembda change queqlque chose ? vu qu"elle est debranché .

he .....moi aussi , moi aussi j'veux en etre !!!!! c'est quoi qu'on fait pour rouler avec vous ? breizh atao

RETOUR DE DIAG. BOF BOF .... a force de lire, ici et la les doc sur les ke jetronic, je fini par tous melangé . visiblement sur le 2.3L , il y aurai un bilame sur vannes d'appoint d'aire ( vannes de ralenti ?) qui s'occuperai de rajouter un peu d'air sur la phase de depart a froid . ce bilame serait en action environs 5 minutes a froid et se couperait ensuite. Justement, c'est un peu le probleme sur ma voiture, le matin a froid elle envoie bien comme il faut, et peu de temps apres c'est tous mou, rien dans le moulin . quelqu'un serait me dire ou trouver cette fameuse vannes et la conneixon de son bilame ? seconde hypothèse, la sonde lambada est DCD ..... vu que l'actualisation de la richesse est cyclique , elle fournirait a froid les bonne info et a chaud ( au bout de 5 min) elle donnerait des info erronés . suis un peu paumé la . y'a personne pour me donner des pistes ?

oui ......comme un relais telecomandé quoi .

petit deterage de post tu peux remplacer le relais de centralisation, par un relais telecommandé...........

hello tous le monde Pas beaucoup de passage depuis deux bon mois , de ma part :meanie: . mais du travail sur le cab' c'est la raison de mon silence en fait. Donc, depuis la suppression des deux gros bas de caisse, tre, tres moches, j'ai refais les deux contre porte avant, remis en fonction les centralisations, et remplacer tous l'allumage ( tete d'allumeur, doigt, faisceau, et bougies) . debrancher l'injecteur de depart a froid qui injectais tous le temps en fait, et me faisait chauffer le moteur plus qu'a la normal. je suis toujours a la recherche d'une solution pour les grilles de pc avant, une solution pas trop moches, mais de plus en plus je pense que je vais monter des petites grilles metalique peintent en noir. un soucis aussi sur le moteur, que je n'arrive pas a solutionner, et qui me prends beaucoup trop de temps dans la remise en etat. a froid, et a chaud cela demarre super bien , aucuns soucis de ce coté. Mais passé 5 minutes le moteur n'a plus de peche, il monte bien dans les tours, mais je sens que cela ne "tracte plus", il y a manifestement un soucis. soit : sur l'allumage sur l'injection Malheureusement , je n'arrive pas a trouver la cause , du coup je reste bloquer. dailleur je me demande si mon probleme de consommation ( plus de 13/14 L/100) ne serait pas liée. Bref, le systeme KE-JETRONIC est un bien vieux systeme, dans lequel mes cpnnaissance se sont amoindris avec le temps. si l'un d'entre vous a une idee, franchement je suis preneur. sans quoi je le stock a l'atelier et lui monte un Megasquirt !!! mais ce serait dommage

mais la, j'ai du chauffage ds les cote et plus rien ds les descente, en roulant bien sur . ce qui me fait dire que de l'air se ballade ds le circuit .

bon petit apel a l'aide, je me bats depuis 3 jours avec mon systeme de efroidissement, un coup j'ai du chauffage, un coup j'en ai plus !!!! ou se trouve la/ les vis de purges? visiblement le calorstat n'es pas en cause, mais bon, je vais quand<meme en commander un .

exacte, je connais ce systeme, je me souviens l'avoir fait en concession, il y a quelques annees, c'est tres chiant et long, en plus, il faut une bonne boite de ces petites pieces metalic pour apparailler la clefs et le barrilet. mais merci de me l'avoir rappeller, je sais que au cas ou.....j'ai cette solution que j'avais oubliée .

Pour le cuir beige, j'ai pas choisis, c'etait avec la voiture, je le trouve pas tip top, mais c'est comme cela........perso je prefere le noir vase d'expension trouvé hier en casse, 15 euro, et en plus tres propre, coup de bol ce model est present sur un bon nombre d'AUDI .

j'ai fait , ce matin, le tour des clef que j'avais. pour l'instant c'est bon j'ai tous qui fonctionne, mais j'ai 3 clef sur mon trousseau !!!! travail du jour, trouver un vase d'expension neuf avec son bouchon, celui de l'audi a rendus l'âme hiere apres midi , pas glop !! le cuire de la porte conducteur est recollé, c'est du boulot mais cela vaut le coup; maintenant c'est mon accoudoire qui rentre pas comme il faut , y'a t il une technique ?

Sur une pompe d'occas, tu auras le meme probleme, envoie ta pompe chez un dieseliste .

pas de chauffage, c'est pas tout a fait exacte, mais un tout petit peu de chauffage est plutot le mot juste. pour le ventilo, le coupable est surement la sonde de decllenchemet de ventilo dans le bas du radiateur ...... pour le moment c'est rangement de l'atelier, faut pouvoir y rentrer le cab', tourner autour, voir sortir le moteur........j'ai une petite idee pour lui . une question : les boite sont elles reputées etre fragiles des roulements ? j'ai l'impression que les roulements de DIFF. font beaucoup de bruit. ce petit sifflement qui augmente avec la vitesse ne me dit rien de bon, changer l'huile peu etre ? mais laquelle ?

sont pas toujours aussi sympa en fait ....... le probleme c'est que c'est tout ou rien chez nous .

bon ca y est .......CT bon depuis ce matin . pppffffffffff !!!!! c'etait pas gagne. HEUREUSEMENT que je suis tombé sur un controleur amateur d'audi, heureusement . donc , dixit le gars bien sympathique : " j'vous valide, mais l'etrier AR Droit est pas tres propre, voir un peu grippé , le joint de carter inf fuit , et pour la pollution, on est limite il a fallu la faire bien chauffée pour obtenir un resultat.....hummm.......limite , mais ca passe ." et de rajouter " y'a du taff quand meme, j'veux pas la voir la prochaine fois dans le meme etat , ok !" pour la capote, je laisse coulé pour l'instant, ca fonctionne, pas bien, mais ca fonctionne. maintenant c'est : carte grise et rangement du cab' dans l'atelier pour la partie meca , remise en etat ......a suivre . avec la flotte de ce matin en bretagne, en traversant une grosse flaque d'eau, le bon vieux 5 pattes , c'est mis a ratatouiller.....merde l'allumage n'aime pas la flotte !!!!. encore un probleme de plus a resoudre en plus du klaxon qui a redu l'ame, en sortant du CT ! le calorstat a du arreter de fonctionner aussi, ce matin, plus de chauffage et moteur qui peine a monter en temperature. allez, a rajouter sur la liste a faire en plus du ventilo,qui, j'ai l'impression, reste en route aussi . avec du recul, il etait pas chere ce cab', je comprends mieux pourquoi, bricolage a tous les niveaux :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: !!!!

Generalement sur ces pompe c'est le regulateur interne qui coince, a cause de la limaille accumulé . la reparation est faisable, si la panne est celle ci, avec un peu de minutie. fais une recherche google, il y a plein de tuto sur la toile la dessus . http://lemecano.fr/2012-03-15/pompe-injection-tdi-accoup-acceleration-ralenti-instable/ ce serait pas ca ta panne au depart ?

pour resumé, sur une capote manuelle. deverrouillage de la poignee de parebrise. on appuis sur le bouton dans le montant de porte. cela donne cette synématique : * deverrouillage du couvre capote et verrouillage du coffre a bagage. * descente des fenetres de quelques cm * soulevage du couvre capote ( verrin pneumatique ou hydro, mais pas de pompe sur mon model) et le reste de la manip en manuel . cela expliquerais la presence d'un ECU pour coordonné la manip d'un point de vue electrique / securite .

OK. Je pige mieux là Donc il me manque les deux verrins qui font s'ouvrir tous seul le couvre capot. c'etait sur pour moi qu'il manquait une systeme vu le poid du bordel !!! alors , deverrouillage par la poigne au parebrise, ensuite, deverouillage des deux gaches du couvre capote manuelement , soulevage du couvre capote a la main et pliage de la capote, toujours a la mains.et fermeture du vouvre capote en poussant gentillement dessus . je mets environs 30 sec pour le faire. et .......pas de petite fente derierre le pare-soleil. mais je connais pas encore bien la demoiselle ............

RASSURE MOI !!!!! ta manip là, c'est pour les capote electrique ? par ce que moi sur ma capote manuelle j'ai pas besoin de BTR pour deverouiller quoi que ce soit .

Donc les deux gaches du couvre capote sont electrique ? . sur le mon model, j'ai bien le bouton, mais je ne vois pas de motorisation pour deverouiller le couvre capote. je le faise a la main, une fois a droit et une fois a gauche. vous aves des photos des deux gaches sur vos modeles ? je voudrait bien savoir ou sont les deux moteur.( a moins qu'ils soit dans les gaches ......) persone pour me dire a quoi servent les 3 petites fourches que j'ai trouver sous la banquettes ar ? Kenavo

pour le calculo d'ABS , j'avais deviner , mais c'est les deux relais que l'on ne voit pas sur la photo, qui sont planqués derierre la garniture en cuir, a droite du boitier noir. pour l'instant, le petit bonton noir dans le montant de porte conducteur ne sert a rien sur la voiture. que doit il se passer quand j'appuis dessus ?

Bon alors j'ai trouve cela sur internet , en POLOGNE du coup, je pense que ce connecteur va donc sur un servo moteur, ce serait pas celui qui verrouille le coffre pendant le maniement de la capote ???

ca , c'est un connecteur qui ce ballade dans le hayon !!! mais a quoi peut-il bien servir ? un autre, toujours a ce ballader dans le hayon et voila mes deux connecteurs sans leur femelle !!!! et encore une fiche qui ce ballade :meanie: , cette fois pres de l'antenne elec. mais nom de dieu , ca va ou tous cela !!!! une petite question en passant :roi: , c'est quoi les deux relais a droite, planqué derierre la garniture en cuir ? et une derniere pour la route, avis au fin connaisseurs !!!! c'est quoi ces trois fourches que j'ai trouvé sous la banquettes ? ca commence pô bien cette renovation !!!!