Ericgill

Oui, et elles ne sont vraiment pas terribles....... Verdict de la concession : corrosion importante au niveau du calculateur qu'ils préconisent de remplacer, et grippage du turbo qu'ils donnent comme bon à changer aussi... :meanie: Pour le calculateur, j'ai vraiment des doutes... Autant la corrosion qu'ils évoquent, j'avais remarqué en changeant le relais de préchauffage vraiment pas beau (couvert de vert de gris sur tous les contacts), autant un calculateur moteur HS, j'aurais dû le remarquer avec VCDS non ??? Tout ça me semble étrange... Pour le turbo, il a été démonté entièrement et nettoyé. J'ai malgré tout une erreur "problème électrique" au niveau de la commande de la géométrie qui est pourtant neuve. J'en arrive à me demander si par hasard il n'y aurait pas au niveau du calculateur des soucis au niveau des connecteurs conduisant effectivement à un problème d'alimentation du servomoteur de la géométrie ? Ca suffirait à expliquer ma panne et le fait que tout ce qui a déjà été entrepris n'a rien changé au problème... A l'heure actuelle la voiture est retournée à celui qui me l'a vendue, elle est encore garantie et si l'un ou l'autre des éléments (ou pire les deux !) devait être changé, j'ai déjà peur de la facture, qu'il se débrouille ! C'est moins le turbo qui me gêne, on en trouve pour moins de 500€ complets, révisés et garantis en Allemagne, mais plutôt le calculo qui est une bête à vices et doit nécessiter tout un tas d'opérations de programmation que je serais bien incapable de faire. Bref, je saurai semaine prochaine ce qu'il en est, si je continue à rouler en A6 ou si je reçois un gros chèque... :nixweiss: En tout cas une chose est sure, si je dois à nouveau changer de voiture, la prochaine sera une essence, le mazout n'est plus ce qu'il était !

Voilà, la bête est au garage ! Ca semble s'orienter vers la géométrie, niveau électrique... Donc contrôle du faisceau, puis vérifications au niveau du calculateur car ils pensent comme moi à un début de noyade (le relais de préchauffage était couvert de vert de gris sur ses contacts...). J'en saurai davantage demain.

Bonjour Karoutcho ! Ton analyse est sans doute la bonne. A force de parcourir les topics nombreux et variés qui traitent de ce problème visiblement commun à beaucoup de véhicules équipés de cette motorisation, on a procédé par élimination, et nombreux sont les problèmes avérés qui ont été corrigés (admission encrassée, commande de géométrie, turbo encrassé, fils coupés ou vert de gris.......) et j'en passe. Les filtres ont été remplacés aussi. Ce que je constate aujourd'hui, c'est que c'est toujours le problème de départ qui reprend le dessus, donc soit on est passés à côté du problème, soit pas de bol l'une des pièces remplacées et défaillante bien que neuve (je pense notamment à la commande de GV qui remonte systématiquement en défaut électrique). A ce stade, bien que je sois conscient de l'ampleur de ce qui a déjà été entrepris, j'ai peur de l'avenir et de ce que cette auto peut avoir encore à me proposer comme sujet d'inquiétude, sans doute à cause d'une absence d'entretien de l'un de ses proprios précédents. A quel moment doit-on renoncer, c'est plutôt là que j'en suis actuellement ! Une dernière tentative pour voir ce que VAG en pense officiellement ? Oui, pourquoi pas au point où j'en suis... 70€ de l'heure, sans aucune estimation du temps nécessaire, juste pour trouver la ou les sources de mes misères...

Non, ça je n'ai pas fait

La vanne egr a été démontée et nettoyée, ce qui fait que tout le circuit d'amission au grand complet est à présent nickel. Idem pour le turbo, mais l'erreur persiste, la même depuis le début de mes ennuis finalement, il semble qu'on tourne autour sans mettre le doigt dessus... :mur: Quel(s) élément(s) fournissent au calculateur l'info du niveau de pression de suralimentation ? Le débimètre neuf n'a rien apporté de probant non plus, alors quoi d'autre ?

Ca marche ! Au point où j'en suis, il ne reste plus grand chose à nettoyer de toute façon :nixweiss:

Merci de ton intérêt Kris ! Le test de rouler sans le débimètre, j'ai fait. Ca n'a pas changé le problème. Pour les pistes que tu indiques, je suis intrigué... J'ai depuis bien longtemps déjà le témoin moteur allumé. Au début, un coup de vcds et il disparaissait temporairement, mais plus maintenant. J'ai aussi cette erreur dont visiblement je ne trouve pas la cause : 16619 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte L'admission a été entièrement démontée et nettoyée, donc volet principal d'admission (dans le conduit en métal où remontent aussi les saletés de l'egr), tubulures en plastique et les deux rangées de volets commandées par les deux servomoteurs. Les volets d'ailleurs en bien piteux état, il était temps. Le turbo a lui aussi été démonté et nettoyé, même la GV. J'ai remplacé le filtre à air et celui à carburant aussi, dans le doute. Pour la vanne egr, rien n'a été fait à ce niveau. Comme certains recommandent justement d'obstruer le tube de retour dans l'admission, au moins en grande partie, si elle devait avoir un lien avec le problème, alors l'obstruer ne peut que précipiter le problème non ? Aurait-on raté d'autres points ?

A ma connaissance pas d'électrovanne sur ce modèle. La géométrie variable est gérée par un servomoteur. Il vient d'être remplacé par un neuf qui a été recalibré en concession.

Quelques nouvelles du front ! Donc depuis la dernière intervention, la voiture a subi quelques interventions, dans l'ordre : -Contrôle de l'appairage entre unité de commande du turbo et turbo en concession -Démontage intégral du turbo et nettoyage (pas du luxe) -Démontage et nettoyage de la totalité de l'admission (il était temps) -Remplacement du relais de préchauffage qui remontait en défaut systématiquement Malgré toutes ces opérations, la voiture continue de se mettre en mode dégradé au bout de quelques instants d'utilisation. Le relais de préchauffage pourtant neuf continue de sortir en défaut. Vu l'état de son prédécesseur, j'ai un peu peur que le support soit trop corrodé, en dépit des quantités de bombe contact versées dedans... J'ai toujours cette erreur qui remonte : 16619 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte Je sens bien que c'est elle qui génère le passage en mode dégradé, mais ce coup-ci je sèche sur l'origine de l'erreur ! Existe-t-il un capteur de pression quelque part qui serait défectueux ???? Merci aux experts !

Ah ok, vu ! Un traitement Mecatech... Des retours d'expérience sur ce produit ?

Bon, je vais donc faire mon boulet... C'est quoi du "tc3" ? :nixweiss: Sinon, au niveau des volets d'admission, il y a une couche de l'ordre du 1/2 centimètre d'épaisseur d'un dépôt visqueux et bien collant, un produit de nature à nettoyer tout ça ne risque-t-il pas de balancer toute cette merdasse dans le moulin, avec des conséquences dangereuses pour sa santé ???

Pas de souci, je n'écarte pas du tout cette piste, mais je ne me sens pas capable de traiter seul ce problème... Autant le démontage de la tubulure et du volet j'ai su faire, autant les deux rangées de volets en dessous j'ai laissé filer. Le temps de trouver une âme charitable pour m'aider et promis je m'y attelle !

C'est typiquement le genre de choses qui fait vraiment plaisir à lire ! :marcelpoire: Je refais un essai demain, on verra bien ce que ça donne...

Comme mes misères de perte de puissance à répétition se poursuivent, j'ai décidé, faute de savoir quand ça vait été fait la dernière fois, de remplacer le filtre à carburant et le filtre à air. Ce dernier d'ailleurs était vraiment crade, ça ne peut pas nuire... Opération effectuée ce matin sans le moindre souci, même pas pour redémarrer... Petit voyage de 60 bornes cet après-midi, pas du tout concluant :meanie: La voiture se comporte exactement comme s'il n'y avait pas de turbo du tout. La moindre côte est une épreuve, mais sur le plat, elle finit par prendre des tours, jusque 3000 / 3200 tours environ. Vers la fin du trajet que j'ai fait en tiptro pour tenter de maintenir une vitesse décente (+/- 80 km/h), voilà que la puissance revient ! :reflexion: Retour ce soir, comportement tout à fait normal du début à la fin du trajet. Je suis resté en tiptro toujours pour maintenir un régime moteur au dessus de 3000 tours, histoire de vérifier quelques topics lus ici et là sur la nécessité de faire ce genre de manoeuvre de temps à autre pour éviter l'encrassement. On verra demain matin si les bonnes dispositions de la demoiselle se maintiennent ! Je me demande tout de même s'il est possible que suite au changement de filtres, en fait surtout le filtre à mazout, il ait fallu plus de 50 bornes pour que les choses puissent rentrer dans l'ordre ??? Réponse demain !

Merci !

Bon, ben manches retroussées, faute d'indications.............. :nixweiss: Pour ceux que ça intéresserait, cette bestiole se niche sous le calculateur, dans la boite à eau côté passager. On peut l'atteindre sans rien débrancher, juste la bride qui maintient le caculo à démonter pour se faire un peu de place.

Personne ?

Quelqu'un pourrait-il m'expliquer en détail où se place le relais de préchauffage, libellé 639 ? J'ai beau regarder partout, je ne le trouve pas :mur:

Sans budget adapté, effectivement non ! :ripeer:

On va dire que je ne suis pas un téméraire de la mécanique. :nixweiss: Démonter le haut m'a pris pas mal de temps, et le dessous m'a carrément fait flipper. Le temps de trouver une aide secourable pour aider en cas de pépin et je m'y remets, c'est prévu. Pour le turbo, changer le servo moteur qui contrôle la géométrie ne suffit pas, la pièce doit être "recalibrée" avec le turbo. Cette opération ne peut se faire avec VCDS, et les concessions qui ne veulent pas endosser la responsabilité refusent d'effectuer cette opération. L'alternative Audi à cette erreur commune sur nos voitures c'est le remplacement au grand complet du couple turbo + module unité de commande, lesquels sont bien entendu déjà appairés (si je m'explique bien). Moi je suis passé par le petit garage qui m'a vendu le véhicule, lui se débrouille pour trouver la bonne personne... :malelovies: L'unité de commande seule vaut autour de 300€, l'ensemble plus de 2000, ça vaut le coup de gratter un peu !

Bon, finalement, et après quelques recherches, trouvé sur ce même forum un autre topic pour la même chose, qui expliquait qu'il fallait effectuer une sorte de calibrage entre l'unité de commande du turbo et le turbo proprement dit. Je peux donc confirmer que ça merdouille si ce n'est pas fait. Le plus dur est de trouver un garage qui sache / veuille le faire...

Encore et toujours ce même défaut qui revient : 19804 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique Pourtant ce fameux module vient d'être changé, je ne comprends pas..... :mur:

En fait quand je supprime le défaut, pendant quelques bornes tout rentre dans l'ordre et la puissance de la voiture me semble bonne (en même temps je n'ai pas de référence, mais ça pousse bien). En revanche, le mode dégradé revient systématiquement et je me demandais si l'état de l'admission pouvait y être pour quelque chose ou pas ?

Bon, quelques news... Par rapport aux défauts remontés par VCDS, j'ai fait changer l'unité de commande du turbo. Pendant 2 / 3 jours, j'ai eu l'impression de retrouver une vraie voiture, avec la puissance prévue au départ et j'étais bien content. Seulement voilà, les mêmes symptômes de perte de puissance ont vite refait surface... En interrogeant à nouveau VCDS, la même erreur qui remonte, annonçant une problème de circuit électrique pour cette même unité de commande du turbo, qui est flambant neuve... :mur: Après avoir lu beaucoup de choses sur ce forum qui est plutôt riche, j'ai entrepris cet après midi le démontage de l'admission pour voir un peu le niveau d'encrassement... Je ne suis pas déçu ! Les volets de gauche sont nettement plus atteints que ceux de droite... Est-ce qu'il peut y avoir un lien avec ce passage en mode dégradé qui revient systématiquement ? Je ne suis pas allé plus loin dans le démontage, je ne me sens pas de faire ça tout seul :ripeer:

Merci pour vos réponses qui semblent toutes indiquer qu'il faut d'abord regarder ce qu'on a avant toute autre chose... Bon, je m'y collerai ce week-end histoire d'y voir plus clair ! Il ne fait pas si froid, ça peut bien attendre encore quelques jours, même si ça fume bien au premier démarrage de la journée :icon_biggrin: