Tophe74

Bon, voici mes résultats après 3 semaines : à priori pas de perte d'autonomie. Je fais toujours environ 30km quand la température est inférieur à 10°, avec les phares et le chauffage. Je me suis un peut vite emballé après mon retour de concession et suie à la mise à jour. Mon leasing vient de se terminer et je rachète mon E-Tron car je n'ai pas trouvé mieux pour le moment sur le marché. Les autres Hybride plug ne font pas mieux en distance et les Full électrique intéressantes ne sont pas encore dispo (Tesla 3, Leaf 60kw et Opel Amera-E). Je vais donc la garder en attendant que les constructeurs sortent leurs modèles. Je pense qu'il y aura beaucoup plus de choix en 2019-2020. Je vais allé voire le Jaguar E-Pace au salon de l'auto de Genève. Il a l'air vraiment bien, mais le prix va pas mal piquer je pense.

Parce-que, après 3 ans d'utilisation quotidienne et 5j/semaine sur le même trajet je connais mon autonomie en fonction de la température extérieur :) Bon pour en revenir à mon problème, je n'ai encore pas assez de recul pour en être sûr. Je continue mes mesures.

Je sais bien que le NDEC c'est du n'importe quoi :) et que l'Americain est beaucoup plus juste. Par contre pour le coup je trouve que 26km c'est un peut léger. Peut être en hiver avec le pied un peut lourd. 8Kw pour 26km, ça ferait du 32kw au 100, ce qui est énorme, allé disons 28Kw si on compte 7Kw utilisables de la batterie, ce qui reste énorme. Je suis en général aux alentours de 20Kw au 100 sur un trajet full électrique soit entre 30 et 40km (je ne compte que 7Kw utilisable de la batterie). Enfin bref, c'est quand même bizarre que juste après cette mise à jour j'ai dû mettre plus de thermique que d'habitude sur un trajet que je fais depuis 3 ans. J'ai vraiment eut l'impression d'avoir 10% à 15% d'autonomie en moins. Après 3 ans et 4300km, je commence à bien la connaître l'E-tron. Mais je vais continuer à analyser.

Bonjour à tous, J'ai effectué hier la révision annuelle de mon E-tron (3 ans, 43000 Km). A l'atelier, ils m'ont dit que cette révision comprenait une mise à jour du logiciel de gestion de la batterie,sans m'en dire plus dessus. Aujourd'hui, je fais mon trajet travail de 35km (total aller retour) comme depuis 3 ans, donc que je connais très bien au niveau de mon autonomie. Soit 5km de rab en été et 5km trop court en hiver (avec chauffage et phares, température < 10°). Et la, comme par hasard, aujourd'hui au lieu de me manqueer 5 Km il m'en a manqué 10, ce qui ne m'était jamais arrivé auparavant et ma conduite était exactement la même. Je soupçonne donc Audi d'avoir diminué la capacité utile de la batterie (qui n'était déjà pas de 8KW avant) afin de l'économiser. Ils se sont sûrement rendu compte que leurs batteries ne passeraient pas les 8 ans de garantie à 75% de capacité encore dispo. Je vais vérifier cela dans les prochains jours. Mais si cela s'avère exact, je trouve cela inadmissible et je leur ferai savoir ! Déjà qu'on nous vend l'E-tron pour 50Km mais qu'au mieux (température idéale, conduite et parcours super éco) elle en fait à peine plus de 40... Alors si en plus on nous en enlève au fil des ans avec des mises à jour logiciel, c'est carrément scandaleux ! Affaire à suivre, mais si vous devez faire une révision chez Audi, demander ce que fait exactement cette mise à jour ...

:bien: :bien: :bien: :bien: En comme dit Makina, en mode sports (avec modération ;) ), c'est pas si mal. On peut conduire pratiquement sans freiner, donc toujours le pied suis l'accélérateur et ça sur les routes sinueuses c'est top, pas besoin de faire du talon-pointe.

Et sinon, tu n'as pas la grande satisfaction de ne plus polluer nos centres ville avec des particules Nox bien nocives ? Ce n'est pas rentré en compte lors de ton choix, uniquement la consommation ? Oui, l'E-Tron n'est pas parfaite et pas vraiment sportive, mais à chaque fois que j'accélère en EV, je suis bien content de ne pas imposer un gros nuage noire à celui qui me suit ... Et cela je le vois sur systématiquement TOUS les diesels, même les plus récents (OK, le nuage est plus petit mais bon ...). Et puis rouler cool, c'est quand même plus reposant. Surtout qu'aujourd'hui pour rouler sportif en gardant ses points de permis, il faut être très fort ...

Merci pour ta réponse. En fait mes pneus hiver sont des Nokian WR A4 que j'avais justement choisis pour leur indice de bruit B. Et pourtant ils font du bruit. Les goodyear ont l'air pas mal en effet. Les Dunlop Maxx RT2 aussi (Goddyear et Dunlop font parti du même groupe).

Je suis en 18" d'origine. Je sais bien que c'est moins économique que les 17 mais bon c'est plus joli et je ne vais pas changer mes jantes :) Disons que c'est surtout le critère de bruit qui est important. Mes pneus hiver en 17" font plus de bruit que mes 18" été et pour l'autonomie je n'ai pas vraiment vu de différence. Le Dunlop Sport Maxx RT à l'air pas mal et il est homologué Audi. Des avis sur ce pneu ? Sinon je peux reprendre les mêmes que la monte d'origine : Continental ContiSportContact 5, eux aussi homologués Audi et plutôt bien au niveau du bruit, mais j'aurais préféré essayer autre chose si possible :)

Bonjour à tous, voila, après 2 ans d'utilisation de mon A3 E-tron, il est maintenant temps de changer mes pneus été en 18" Je recherche bien sûr un pneu avec de bonnes performances, mais pas spécialement sportif car à mon avis ce n'est pas la fonction première de la voiture, même avec 200cv. Donc ce que je recherche principalement c'est un pneu très silencieux car en mode électrique on entend le moindre bruit de roulement. Pour l'hiver, j'avais pris des pneus good year notés très bien niveau bruit et pourtant en roulant j'entend un léger ronflement ennuyeux, que je n'i pas avec les pneus été d'origine (continental contisport contact 5). Bien sûr si en plus le pneu est économique est permet de grapiller un peut d'autonomie électrique cela serait encore mieux. Avez-vous des suggestions ?

Hier j'ai fait la révision des 30000 et signalé mon problème de carte SIM plus reconnue. Ils n'ont rien trouvé et m'on demandé de prendre rendez-vous pour avoir plus de temps pour analyser le problème. J'ai pas mal cherché sur internet et d'autres semblent avoir le même problème, sans donner de solution .... Avez-cous accès à google map via votre tel sans utiliser de carte SIM supplémentaire dans la voiture ? Car moi, non seulement ma carte SIM n'est plus reconnue, mais je n'ai plaus accès au module Data, donc impossible d'avoir google map même via les data de mon tel ...

personne n'a de problème avec sa carte SIM (celle qu'on ajoute) ? Je me dis que c'est peut être les services Audi qui sont out ? Car je n'ai rien touché et cela ne fonctionne plus. Pourtant ma carte SIM et OK.

Depuis 2 jours je n'ai plus d'audi connect (google map ...), plus l'icone de ma carte SIM. Impossible de modifier les paramètres, c'est comme si je n'avais pas de carte SIM d'insérée. Pourtant j'ai tout vérifié, elle est bien insérée et je n'ai de toute façon rien touché. Est-ce que cela vous est déjà arrivé ? Une config à refaire ?

Bonjour Florence, Il faudrait mieux mettre ce sujet dans le sous-forum "A3 8V Sportback e-tron" :) Sinon pour ce qui est de la programmation de la charge, l'heure que l'on doit mettre est l'heure de départ, pas l'heure de début de la charge. Ce qui fait un début de charge d'environ 3:30 avant, pour une charge de 100% en charge normale. Moi par exemple j'ai mis 6:50 (heure de mon départ pour aller au travail) dans le MMI et la charge débute vers 3h30 du matin.

J'ai lis à jour les cartes Allemagne, France; suisse ... (3.9Go) il y a 4 jours sans problème. Y a t'il une mise à jour intéressante pour le MMI+ ? Le miens date de Février 2015.

C'est un peut trompeur l'affichage de l'autonomie électrique après une charge. En effet cela dépend fortement du trajet que l'on a effectué précédemment. Ainsi, si la veille j'ai fait du 100% électrique avec conduite super légère, je ne dépasse jamais les 41km affiché après la prochaine charge. Par contre si je fais un trajet plu long, genre 100km en hybride en en utilisant toute la charge alors la j'ai plus de 50km d'affiché après la recharge, mais pourtant je ne ferai pas plus de 40km en full électrique .... Je pense que la voiture ne mémorise que les KM effectué en électrique et donc en hybride, se sont les moments ou le moteur thermique ne tourne pas : à petite vitesse, dans les descentes, les décélérations .... Alors c'est sûre cela fait monter le nombre de km effectué sans thermique, mais cela ne reflète pas la vraie autonomie si l'on veut rouler uniquement en EV. Cela n'enlève rien aux qualités de la voiture, c'est juste un peut trompeur.

Jamais ! la France c'est l'exception mondiale du diesel (75% du parc) et rien n'est fait pour changer cet état. Alors l'électrique on s'en fout un peut, cela ne rapporte rien ou presque à nos constructeurs nationaux qui ont tout misé sur le diesel depuis les années 70. Et toutes les concessions poussent dans ce sens quand on veut acheter un véhicule. Il n'y a qu'à voir le bonus écologique des hybrides qui est passé de 4000€ à 1000€, les diesels qui ont des malus ridicules par rapport aux essences car uniquement basé sur le CO2, donc la consommation. Non, nous on préfère entretenir nos cancers, comme ça en plus ça fait du buiseness pour nos laboratoires pharmaceutiques ... Oui, je sais, je m'emporte un peut, mais j'en ai ras le bol de suivre des voitures qui puent et/ou qui fument noire à la moindre accélération, et pas que des vieux modèles ! Je fais plus confiance à mon nez qu'à ce que peuvent bien nous raconter nos industriels ou nos médias. Bref, les avantages sur la route ou dans les parking pour les véhicules hybrides ou électriques, on peut s'assoir dessus en France.

Attention, l'heure de la programmation dans la voiture et l'heure de départ. Elle ne se mettra donc pas en charge à cette heure, mais xx heures avant (en fonction du type de charge et du niveau de charge restant dans de la batterie) pour que la charge se termine à l'heure indiquée. Doc si ta batterie est vide, pour une heure de départ ) 7hrs (indiquée dans l'ODB), elle se mettra en charge normale environ vers 3hrs du matin. C'est ce que je fais depuis le début (Février 2015) et cela fonctionne très bien, voiture verrouillée ou pas.

Oui, enfin il faut quand même ajouter l'équivalent essence de la consommation électrique, soit environ 1,5l (2.5 charges à 80 centimes pour 100km = 2€ = environ 1.5l d'essence). Mais 4,5l au 100 pour 200 CV cela reste plus que correct :)

Le virtual cockpit oui, avec le restylage de juin 2016. Pour le carplay, je ne pense pas, existe il sur un autre modèle Audi ?

Pas de problème avec me concession. Ils m'ont juste envoyé vers le service carrosserie. Pour les E-tron il faut un agrégation spécifique je pense et ta CC WW ne doit pas l'avoir. Si ça se trouve ce n'est même pas la même que celle de la Golf E ...

Je l'ai remis comme il doit être mais sans la pièce en métal derrière. Il ne tenait donc que par la pression exercée par la trappe quand elle est fermée. Comme la trappe se verrouille avec les portes en roulant, la pression est moins élevée, mais en 2 semaines je ne l'ai pas perdu. Le nouveau est plus dur à tourner que l'ancien, même quand la voiture était neuve. Peut être l'ont ils juste plus serré ou Audi a déjà corrigé le tir, je ne sais pas.

Pièce reçue et changée par la concession (service carrosserie) en 30mn ce matin. Très bon accueil, café offert. Tout est sous garantie, je n'ai donc aucune facture, ni référence de la pièce.

Je suis donc passé à ma concession : problème déjà vu par eux au moins 2 fois déjà ... Pièce commandée en Allemagne, délai inconnu (de 3 jours à 1 mois ..). 30mn à 1h de main d'œuvre car il faut démonter la trappe. C'est évidement sous garantie.

Je passe en concession cette aprem. Atelier carrosserie m'ont ils dit au tel. J'arrive quand même à refermer la trappe en remettant le bouton en plastique, mais il ne tient que par la pression exercée par la trappe tant que les portes ne sont pas verrouillées. Au moins je peux rouler sans risque d'infiltration d'eau. Il pleut aujourd'hui en plus.

Bonjour, Hier soir en ouvrant ma trappe de recharge comme tout les jours, le bouton que l'on tourne est tombé, avec une pièce en métal en forme de demi cercle. Du coup maintenant impossible de maintenir ma trappe fermée (sauf si je la tiens et que je verrouille). Après un an d'utilisation c'est pas très sérieux mais bon peut être un défaut ponctuel sur ma pièce. Je suppose que ce n'est arrivé encore à personne ici. Est-ce que quelqu'un aurait le schéma de cette partie de la voiture (trappe de recharge) que je puisse voir si cela c'est juste déboité ou bien si c'est cassé ?