FOCUSR10

Juste un commentaire sur le nombre de fils : Dans le booster, il rentre : -le fil rouge (+12v) (qui vient direct de la voiture et qui alimente le booster), -le fil gris (+ du haut parleur gauche), -le fil blanc (+ du haut parleur droit) et il en sort : -le fil noir (masse qui va direct sur la voiture), -le fil gris (+ du haut parleur gauche, amplifié par le booster) -et le fil blanc (+ du haut parleur droit, amplifié par le booster). Pas plus compétent que ça pour le reste...

Je pense que le module ESS sera alimenté mais que le signal n'ira pas jusqu'aux actuateurs parcequ'il doit passer par le booster qui ne sera plus alimenté. Après, pour le coup ça ne coûte rien d'essayer, même sans interr au début: tu coupes et tu vois si ça marche. Si ça marche, tu mets un interrupteur et si ça marche pas, tu dénudes et tu mets une cosse double.

AudiTIF, l'idée serait de mettre un interr qui contrôle 2x8 autres inter. Mais je pense honnetement que si tu ne touches pas trop en électricité, ça risque de devenir une usine à gaz. D'autre part, on voit sur ta photo que seulement 4 fils vont au booster : +12V, Masse, et les + des deux hauts parleurs. Du coup, je pense que si tu coupes le fil noir du booster avec un inter, le booster sera inactif et vu que tous les fils des hauts parleurs passent par là, sans courant, il n'y aura pas de signal envoyé aux actuateurs... Par contre, que pensez-vous d'ajouter ce genre de module pour que AudiTIF puisse régler le volume à souhait??? http://www.adnauto.fr/fader-fc1-1711.html

Je confirme, j'ai les mêmes couleurs que Djey. Pour ce qui est de ton montage, peut-être donc une dérivation plutôt qu'un interrupteur : mais le pb, c'est qu'il faudrait doubler en parallèle tout les fils pour que dans une position tu passes par le booster, et dans une autre tu le shuntes. Pourquoi pas, ça fait refaire tout un faisceau (8 fils) mais ça serait la meilleure solution (d'après moi). Je rajouterais que pour repérer la masse si les couleurs sont différentes sur le booster, tu peux regarder la position du fils marron sur le connecteur d'origine et voir quel fil arrive à cette position dans le connecteur du booster.

Je suis d'accord aussi, sauf si ça commence à te coûter trop cher... En tout cas, ce qui est sûr c'est que si tu ne le fais pas installer, la solution des bouton ads sera certes la plus esthétique, mais la plus onéreuse et la moins efficace, donc je pencherais pour la solution bricolage interrupteur (si tu vises le moindre coût). Pour ce qui est de la réponse de Sarator, c'est bien ce qu'il me semblait: le boîtier qu'il avait acheté est différent de celui vendu par Kufatec. Il vaut 80€ de plus, mais vue l'efficacité décrite par AudiTIF, je pense que je ne suis plus à ça près... Il ne me reste plus qu'à traduire le site en Français (je ne parle pas un brin d'allemand, mais bon, je devrais pouvoir m'en sortir ahhhh)

C'est une super bonne nouvelle ça AudiTIF!! Est-ce que tu pourrais nous donner la référence du produit et tout et tout? Parce que sur Kufatec, le boîtier proposé pour les a4 et a5 n'a que 2 modes. Celui qui a 3 ou 4 modes est celui pour les 313CV. Du coup, vu que je vais acheter ce booster sans hésitation, je ne voudrais pas me tromper... Sarator, tu avais acheté le boîtier directement chez Kufatec ou ailleurs?

Oui, je ne parle biensur que pour ce que je connais et pour mon expérience : l'ess sur A4 B8 2.0 TDI 170. Ma conclusion ouvre plutôt la porte à la question de savoir s'il y a des possesseurs de 2.0 TDI qui seraient satisfaits de l'ESS...? Pour la vidéo, de l'intérieur on n'entend strictement rien, donc pas trop d'intêrét. De l'extérieur, le système a l'air de s'entendre (en ouvrant les fenêtres). Ma déception vient du bruit de l'intérieur étant donné que je faisais la manip pour améliorer l'agrément de conduite et non pas pour le bruit extérieur ou pour l'esthétique.

Bonjour à tous, Bon, de retour de la concession qui cloture le dossier car pour eux ça marche. Ils ont codé l'ADS (j'ai le choix du profil du moteur dans le MMI), mais si je change le profil, la différence de bruit n'est pas audible. Il est vrai qu'il y a un léger mieux, mais franchement, madame ne dira pas ce weekend "c'est quoi ce bruit?" ou "ça y est, ça marche?" -> inaudible par quiconque n'est pas expert, donc pas satisfaisant quoi. Si ça avait été ce rendu la première fois, j'aurais demandé à ce qu'ils revoient leur copie. Conclusion pour moi : trop cher pour ce que c'est, largement trop trop cher. Les vidéos internet ne reflètent pas du tout la réalité (mais ça avait déjà été dit). J'attends le retour d'AudiTIF sur le booster de Kufatec, parce que je pense qu'on en est au même point actuellement.

Je ne sais pas si ce n'est pas juste par manque de place: sur allroad, je pense que les suspensions hydrauliques occuppent l'espace où viennent normalement se loger les "actuators" de l'ESS.

C'est la question que je me pose : j'ai pas de VAGCOM, du coup, peut-être que ce boitier me permettrait de booster le mode confort pour s'approcher du mode dynamique "normal". Mais bon, 229€, si ça marche pas... je me demande si on peut renvoyer à Kufatec.

Moi aussi j'en suis persuadé, surtout que tu entends le système fonctionner, mais atténué. Content que ça fonctionne bien pour toi. Et le Sound Booster Pro de kufatec, personne ne s'est relancé?

Oui, et bien justement, j'ai eu du nouveau : j'ai laissé la voiture lundi. Ils m'ont appelé dans la journée pour "discutter" et en fait ils m'ont dit qu'ils avaient eu une réponse du service technique d'AUDI France mais que ça n'avait pas fonctionné. En fait, après discussion, je me suis aperçu que la réponse technique était de débrancher et rebrancher la prise du calculateur... ils ont mis 1 mois pour pondre ça, ça devient de plus en plus agassant. Du coup, nouveau rdv jeudi prochain où ils vont s'attaquer au codage de l'ADS, mais ils commencent à me dire qu'ils ont gardé mon échappement d'origine, qu'ils peuvent aussi tout démonter... Donc belle déception. Je n'y crois plus là. AUDITIF, j'espère que ça va avancer pour toi. J'ai bien peur que ma concession m'ait tout démonté avant qu'une solution ait été trouvée... Djey062, tu as finalement pris rdv pour le faire poser toi, ou pas encore? A suivre, fin de l'histoire pour moi dans une semaine...

Je ne sais pas jusqu'où ça va : dans mon cas, la voiture est de décembre 2011 mais la carte grise de janvier 2012... la panique quoi. En tout cas, la mienne est branchée comme une facelift, c'est à dire sans ajout de fusible.

Salut Djey062, Ladifférence de cablage entre pleasurehouse et toi va être que comme tu as une facelift, le cable qui arrive au relais est protégé par un fusible en amont. Donc, tu ne passes pas par le porte fusible car pas besoin de protéger l'ESS. La manip pour les facelift: tu débranches l'arrivée de + après contact qui arrive sur le relais, tu la branches sur le faisceau ess (connecteur du fil violet blanc) et tu branches à la place sur le relais l'autre extrémité "libre" du cable blanc violet de l'ESS pour alimenter la boite à fusibles. Pour les non facelift, le fil de +12V après contact qui arrive au relais n'est pas protégé, donc au lieu de se repiquer direct dessus pour alimenter l'ess, tu te mets sur la boite à fusible pour que l'ess soit protégé... Pour ce qui est de mon cas, toujours aucune nouvelle de ma concession (je les ai relancés et ils attendent le retour d'Audi France sur leur demande technique). Comme a dit AudiTIF, ça me saoule cette histoire. En plus, je me suis penché au niveau de l'échappement gauche qui sentait le cramé : ils ont cassé le connecteur de l'actuateur gauche en le branchant, du coup ils ont mis du shaterton et comme il n'est plus possible de clipser le connecteur à l'endroit prévu, ils l'ont laissé pendant, appuyé sur l'échappement et il a donc fondu... La classe Audi, c'est pire que tout : non seulement ça ne marche pas, mais en plus c'est déjà cassé... Je commence à chercher un vagcom, mais je ne sais pas quoi acheter et plusieurs centaines d'€ que pour activer l'ads sans être sûr que ça marche, ça fait cher... Je suis à Marseille au cas où.

Bonjour à tous, J'espère que le Week-end a été bon. Je viens partager un peu mes réflexions du week-end sur mon pb d'ESS qui "marchotte" comme pour Auditif. Je me posais la question de la différence de branchement entre une facelift et une non facelift. Et bien, je pense que la seule différence est que sur les facelift, le fil de +12V après contact qui arrive sur le relais E est un fil violet/blanc, ce qui veut dire qu'il est protégé par un fusible alors que sur les non facelift, le fil qui arrive à ce niveau est rouge/blanc, ce qui veut dire qu'il n'est pas protégé par un fusible, d'où l'intérêt d'aller se brancher sur la boîte à fusibles et de rajouter un fusible pour les non facelift. Ceci m'amène à une nouvelle question: Étant donné que la différence est juste de protéger ou non l'ESS par un fusible, il n'y a aucune différence quant au courant, sauf que s'il y a surcharge, l'ESS va cramer s'il est mal brancher. Certains sur le forum avaient le même PB d'ESS qui ne fonctionnait pas et leur cc leur ont répondu en leur rendant (avec l'ESS qui fonctionnait) qu'ils s'étaient plantés la 1ère fois en la branchant comme une facelift. Vu que Ça ne change rien, qu'est-ce qu'ils ont fait en fait en plus de rajouter un fusible?????

Merci Macgran. J'ai essayé, rien n'y fait... Apparemment, la différence de branchement entre FaceLift et non FL est que sur les Facelift on branche l'ESS directement sur le +12V après contact (avant le relais E -643) alors que sur les non facelift, on branche l'ESS sur la boîte à fusibles (après le relais E -643). Je ne m'y connais pas trop en électricité, mais je ne vois pas trop pourquoi on passerait par un relais et un fusible pour une non facelift et pas pour une facelift... Quelqu'un a une idée?

Salut AUDITIF, Pas de problème pour le bricolage, je comprends bien. Par contre, lors de ton prochain RDV, pourras-tu penser à leur demander s'ils ont branché l'ESS sur la boîte à fusibles avec rajout d'un fusible (comme l'a fait Macgran73 sur la photo ci-dessus) ou s'ils se sont branchés sur le relais stp? Je n'exclue pas cette piste...

Si tu veux voir où est branché le fil blanc/violet, il faut enlever le boulon de 10 (clé à pipe de 10) situé derrière la boîte à fusibles qui contient les supports rose. Mais je comprends que ça saoule d'aller bricoler quand on a payé pour que ce soit bien fait... À quelle date est prévu ton prochain rdv où ils doivent essayer de forcer l'ADS?

Merci Macgran73. Ça s'éclaircit... Sur la photo du début de ton tuto, on voit que le cable de l'ESS que tu branches à la boîte à fusibles fait ce chemin: boîte à fusible -> connecteur mâle, connecteur mâle-> calculateur. Le connecteur mâle doit-il être branché à une contrepartie femelle déjà cablée comme c'est le cas pour la contre partie du connecteur du bus can?

Je reste quand même bloqué sur la bizzarerie du branchemnt : La notice évoque en page 6 que le branchement est différent pour les modèles antérieurs à 2011 inclus : on devrait avoir un nouveau fusible et se brancher directement dans la boîte à fusibles au lieu du relais. Mon A4 est un modèle de 2011 et voilà ce que j'ai: AudiTif, as-tu le même branchement que moi? Est-ce que ça parle à quelqu'un? Sinon, reste la piste de l'ADS par défaut en confort, même si on ne l'a pas: on voit qu'ils parlent d'un paramétrage de l'ADS par défaut au démarrage dans ce topic : http://www.audienthusiasts.com/Project_ADS.html (à un peu plus de la moitié de la page 1)

Salut AudiTIF, Je reviens de ma concession. J'ai demandé s'ils avaient remis à 0 les codes erreur, et ils m'ont répondu que oui, après avoir déjà constaté le peu de bruit. Ce ne serait donc pas ça. J'ai demandé des infos quand aux branchement, le gars avaient l'air de savoir ce qu'il avait fait (je m'inquiétais de ne pas avoir un fusible en + à l'emplacement 3 du ST4 dans le coffre vu que mon véhicule est de 2011 et pas une Facelift, mais étant donné que j'ai le relais en E, il m'a dit qu'il fallait se brancher dessus). Je suis allé jusqu'à faire un tour avec le directeur de la concession qui n'a pas pu nier qu'il n'y avait rien ou que en tout cas, pas pour 2000€. J'ai donc parlé de ton cas (AudiTIF) et il m'a demandé le nom de ta concession afin de prendre contact avec eux pour après reprendre rdv avec moi. Du coup, pourrais-tu me donner le nom de ta concession (et des info sur les personnes si tu trouves utile...)? Tu peux m'envoyer par MP si pas envie d'exposer ta concession. La déception est donc double puisqu'en plus de revenir bredouille de ma concession, le directeur m'a dit qu'au pire ils avaient gardé ma ligne d'origine...

Salut Macgran73, Ayant moi aussi des soucis avec mon ESS, je me permets d'écrire sur ton tuto que je lis et relis depuis quelques mois (avant de faire poser l'ESS, pendant et après). Comme ça ne marche pas, je compte vérifier toutes les connectiques moi-même. Du coup, peux-tu stp préciser le branchement au niveau de l'aile droite du coffre: on voit sur tes photos que le câble violet/blanc du faisceau ESS part du faisceau, rentre dans un connecteur noir et repart du même côté du connecteur (ça fait un Y) vers la boîte à fusibles. Mes questions: -Le connecteur noir est il "libre" ou est-il connecté à une contrepartie (si oui, vers quoi?) -les emplacements de fusibles vides sont-ils déjà alimentés (et du coup il suffit de pinouiller le câble violet blanc dans n'importe lequel et ajouter un fusible) ou faut-il faire une manip pour y faire arriver le courant? Par avance merci!

OK AudiTIF, je n'avais pas compris. C'est donc un "espoir" de plus... Je suis en boîte manuelle, j'ai donc bien testé tous les régimes, sans succés. Hier soir, j'ai cru entendre quelque chose (écrasement de la pédale d'accélérateur en 2nde à 2000 Tr/min, dans un parking sous-terrain seul...), du coup ça me fait penser comme toi : on dirait que le système est actif, mais au plus bas possible. Ta piste d'un "codage ADS par défaut en confort" pourrait se révéler intéressante. Pour ma part, impossible de joindre la concession, j'attends qu'ils rappellent...

Merci AudiTIF, je reste sans voix (un peu comme mon échappement). Pour de l'OEM "plug and play", c'est quand même hallucinant de faire revenir les clients 3, 4, x fois. Ma concession est à côté de Marseille (et toi?). Étant donné que je n'ai pas l'ADS, ça ne peut pas être un défaut à ce niveau là pour moi. Il devrait être "à fond" tout le temps. J'espère que leur personne "qui a monté beaucoup d'ESS" ou que leur solution miracle vont porter leurs fruits. J'ai lu quelque part que la notice de l'ESS est livré pour des phases II. Je vais essayer d'orienter l'atelier (si j'arrive à les joindre) sur cette piste : étant donné que j'ai une phase I, ça ne m'étonnerait pas que l'erreur vienne de là. PleasureHouse, sur les vidéos, on voit que le bruit à l'échappement est différent même à l'arrêt. Pareil pour toi?

Effectivement Pleasurehouse, pour remettre au goût du jour les tarifs, on est quand même à 1 864€ TTC (tout compris, avec les 4h de montage, 15% de remise sur le calculateur et 10% sur l'échappement). Ca fait très cher pour finalement uniquement de l'esthétique (pour l'instant j'espère). J'attends le retour d'Auditif avec impatience et vais demander à ce qu'ils passent la valise et qu'ils vérifient la connectique comme ils t'avaient fait à Laval. À suivre...