stef.one

Je te conseillerai plutôt un 2,5. Je dois être actuellement à 3-3,5 devant et pense les remonter un poil. Une fois les cales montées, je ne suis pas certain que la roue ne touche pas l'aile en roulant.

J'ai répondu à ton sujet. ;-)

J'ai prévu de mettre du 15mm à l'avant et 20mm à l'arrière. Mais au vu de ton experience, j'ai maintenant un petit doute pour l'arrière, les jantes Rotor ayant le même deport que les Y, il me semble (ET 35). Je vais commandé du 12, 15 et 20mm, et ensuite on testera la version idéale. :icon_biggrin:

Salut, Il faut effectivement enlever la vis du moteur et ensuite retirer ce dernier. Il y a aussi une petite vis à retirer sur la hauteur extérieure du moteur, reliant la platine intérieur du rétroviseur à la coque. Ensuite, il suffit de déclipser les deux supports supérieurs et réussir à désolidariser la coque à la partie inférieure du rétroviseur qui tient par une série de clips en plastique moulés. En exerçant une pression latérale et en s'aidant d'un petit outil de démontage pour carrossier (levier en plastique afin de ne pas abimer le support), ceux-ci se défont, mais non sans mal. C'est assez resistant à vrai dire. Il ne faut pas avoir peur de tirer un peu sur la coque.

Les Bilstein B16 sont montés... A voir si je ne la remonterais pas d'un demi centimètre. maintenant, il va falloir commander deux paires de cales.

C'est tout aussi efficace qu'une peau de chamois, mais absorbe beaucoup plus.

Ton premier lien est le bon modèle. Merci du tuyau! Et pratiquement 100€ moins cher que chez OSIR.

Pour le lavage, il faut utiliser la technique des deux seaux: un pour laver contenant le shampoing et le deuxième pour rincer le gant de lavage. Ceci évite de contaminer le seau de lavage. Il faut toujours utiliser deux gants: un pour la partie haute et le deuxième pour la partie basse. On commence toujours par laver les jantes en premier, puis le véhicule de haut en bas. Pour ma part, j'utilise le Shampoing Ultime ou le Gold Classe de chez Meguiars. Après le rinçage complet, je sèche la carrosserie avec un absorber magnétique microfilmé (toujours de chez Meguiars), puis applique une fois par mois la cire Eclair Ultime en spray (Meguiars) avec deux chiffons microfilmé: un pour l'application et le deuxième pour le diffuser. La cire permet de protéger et enrichir la peinture quelques jours, semaines durant mais ne permet pas d'éliminer ou prévenir les micro-rayures. Contre celles-ci le polissage est nécessaire. L'idéal après le polissage est de protéger sa peinture par un traitement Céramique du style G Techniq. mais là ça commence à devenir technique et le savoir faire est nécessaire. Un polissage raté risque d'endommager la peinture plus que l'améliorer. Première chose à éviter: les polisseuse pas cher vendue en centre auto...

Très heureux d'avoir reçu mes coques rétroviseur OSIR après 7 semaines d'attente, j'ai enfin décidé le week-end dernier de les monter sur mon A5... Et là... Surprise... Je m'aperçois que le modèle de mes rétroviseurs n'est pas compatible avec les coques reçues. Quel deception! Après quelques échanges avec David de chez Karbon-Parts, nous nous sommes rendu compte que la forme des rétroviseurs avait déjà été modifié dès 2010 par Audi avant le FL. Donc, retour à l'envoyeur et adieu les coques carbone...

La réglementation veut effectivement que toutes modifications d'un véhicule soient déclarées aux Mînes. Dans le cas d'une reprog. , étant donné qu'il sera impossible à un expert d'assurance de vérifier si la cartographie a été modifié, on ne risque rien et la déclaration devient inutile. Dans le cas de modifications plus importantes: collecteur et ligne d'échappement, admission d'air, turbo plus gros, échangeur spec., gros freins, etc... c'est effectivement beaucoup plus délicat et en cas d'accident, l'assureur a de forte probabilité pour annuler son contrat si tout n'a pas été correctement déclaré correctement...

Une très grosse différence. Le moteur est beaucoup moins linéaire. Plus aucun trou en reprise (sauf évidement si tu est en 7e à 1200tr...). Ca devient même un peu joueur et certaines sensation que j'ai pu avoir avec quelques anciennes GTI. Et sans consommer plus qu'avant... Malgré qu'on ait tendance à appuyer un peu plus sur la pédale... :icon_biggrin:

Ce n'est effectivement pas d'origine. C'est une sortie Miltek. Pour ma part, je l'ai commandé par mon préparateur (EvoTech à Toulouse) qui me l'a vendue à prix coutant. Tu peux en trouver un peu partout. Miltek est une marque très répandue. Chez Aluform les prix sont corrects et les délais de livraison assez rapide. Tu as surement raison. Il y a des jours, je suis à deux doigts de le retirer... :sic:

J'avais beaucoup aimé le pack "Competition" disponible en allemagne sur les TT:

J'hésite encore à l'enlever et le remplacer par ceci: Peint en noir brillant... Mais j'ai peur que ça commence à faire un peu trop...

Je ne pense pas que le Carbonio amène un réel gain supplémentaire, mis à part que le moteur respirera à pleines bronches. Je pourrais alors affiner un peu plus la carto et cette fois ci grappiller quelques cv et un peu plus de couple. J'ai trouvé un revendeur dans les Bouches du Rhône, à Salon de Provence ( http://www.adp-performance.fr ). Evo Engeneering serait en mesure d'en commander aussi à priori. Sinon AI Performance, proche de Bordeaux ( http://www.ai-performance.com ). Je vais prospecter ces trois là.

Ca m'a couté effectivement un bras et voir même une jambe... 425€ exactement. J'ai voulu vraiment me faire plaisir sur ce coup là... :race: Pour les Leds de la plaque arrière, ce sont les modules complets de chez LedPerf. Petite question pour les spécialistes de la peinture: j'ai tenté de faire peindre mes étriers de freins chez un peintre spécialiste epoxy. Pour que ça puisse se réaliser, j'aurais dû démonter l'ensemble des étriers afin qu'ils puissent passer correctement au four. Or, Audi n'était pas en mesure de me garantir le remplacement des joints des pistons (qui n'auraient pas supporter la cuisson, il me semble). J'ai donc renoncé à cette solution. Je suis assez septique sur le résultat des kits Foliatec, surtout sur leur durée dans le temps. Pour ceux qui ont essayé: pourriez vous me dire ce qu'il en est? Idem pour les stickers à coller dessus?

Bonjour, Suite à ma première présentation http://forums.audipa...tation-stefone/ , voici une revue plus complète de mon A5: Année: Juillet 2010 Kilométrage: 104 000 km Moteur: V6 3.0 TDI - 240 cv (origine) Reprog Evo Tech: 306 cv - 607 nm Finition SLine Couleur: Blanc Ibis Options: pack extérieur SLine Jantes 19" Y, Anthracite satiné Chassis sport GPS + MMI 3G Xenon Plus Feux arr. à LEDs Adaptive Light Parktronic Système AV/AR avec caméra de recul Sièges électriques Prépa téléphone 8W Rétroviseurs dégivrants, escamotables électriquement et buses de lave glace chauffantes Insert Piano Laqué Béquet arrière. Personnalisation: Carrosserie: Barrette inférieure de calandre avant peinte en noir brillant, ainsi que les anti-brouillards avant et la jupe inférieure arrière. Eclairage intérieur à LEDs ainsi que la plaque arrière Anti-brouillards avt. blancs 4750k Vitres Avt/Arr teintées Ligne Cat-Back Milltek, Filtre à air coton BMC En attente de montage: Kit combinés filetés Bilstein B16 PSS10 (acheté chez Aluform) Coque de rétroviseur en carbone OSIR (acheté chez Karbon Parts) En projet: Admission d'air APR Carbonio Jantes 20" Rotor Maj du Firmware MMI 3G

Bonjour à tous, Heureux propriétaire d'une Audi A5 Coupé, 3.0 TDI 240 Quattro (Juillet 2010) depuis déjà quelque temps, je me décide enfin à m'inscrire et donc me présenter sur le forum. J'habite la région Toulousaine, endroit où il fait bon de prendre l'apéro, où la troisième mi-temps est devenu une part entière du patrimoine local, où l'esprit et les valeurs de l'Ovalie se respirent dans chaque village. Paysages et panoramas idéaux pour rouler en Audi... Fan de l'époque GTI, je suis tombé dans la marmite Polo G40 une quinzaine d'année de ça, après avoir usé les routes de France avec quelques 205 GTI (1.6 et 1.9), 106 S16, Golf GTI (mk2 1.8 8s, mk3 2.0 16s), Golf Cabrio mk1 GLI (prépa ABT)... Jusqu'à ce jour, aucune voiture ne m'a apporté le plein plaisir que je peux avoir au volant d'une G40... Mais avec le temps, on s'embourgeoise doucement. Peu à peu la recherche du confort et de la performance prennent le pas à la fougue de notre jeunesse. Et en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire, nous nous trouvons dans la peau du "Papa" que nous refusions de devenir à cette époque... Et bien non! Je pense avoir su garder mon esprit GTI, tout en n'excluant pas le progrès technologique. Voici donc ma petite Audi: A5 Coupé de Juillet 2010, moteur 3.0 TDI 240 STronic Quattro en finition SLine. Reprogrammée par Evo Tech (306cv - 607 nm), Cat-back Milltek, filtre à air BMC