StepFou

OK pour moi,... Tant mieux si tu a un faisceau pour tester en plus de tout le reste :marcelpoire:

Merci Beaucoup Fredsbk, Je viens seulement de me reconnecter et de prendre connaissance de ton message, je t'ai répondu en MP :marcelpoire:

Bonjour, Ca me tente bien aussi, mais je n'ai pas envie de changer les disques s'ils ne sont pas usés. N'est il pas indispensable de changer les disques pour passer en plaquettes céramique ? et surtout quel est le risque ?

OK merci. Pour ce qui est des extracteurs, je lorgne discrètement depuis hier soir sur les limes à ongle de ma douce et tendre (mais je crois que je vais finir par me faire repérer,...) Coté Protection, j'avais bien identifié un danger,...(mais moi je n'ai pas ce bouton, j'aime bien garder la fesse froide :secret: )

Rhooo, mais si je t'ai écouté, tu penses !!! :marcelpoire: Je n'en ai effectivement pas parlé dans mon post d'aujourd'hui mais après avoir vérifié derrière les 2 trapes de coffre que tout était fermement connecté, j'ai effectivement démonté complètement la poignée-camera, ai vérifié la fermeté des connections, ai rebranché aussi fermement avant de tester tel que décrit dans mon post. (Je n'ai pas non plus confirmé à Manu que j'avais légèrement éclaté le clip malgré son avertissement :nixweiss: ) Le fait que la caméra renvoyait bien une image pendant 3-4 secondes me semblait invalider l'hypothèse d'un défaut de masse ou de connection, non ? Il ne me reste plus que la connection derrière le MMI, mais je dois m'équiper pour ça,... J'ai même imaginé une possible perte d'un codage d'activation de la caméra, ou un truc électronique me dépassant,... lié au défaut de "centrale électrique". Je n'y couperais donc pas il faut que je démonte le Bazar devant !!! Merci à en tous cas tous pour l'intérêt que vous portez à mes petits soucis, je ne négligerai aucun de vos conseils.

Salut Johnny, Possible, mais penses tu à la partie écran ou de celle de l'autoradio - lecteur de CD/DVD ? Coté cockpit, je n'ai pas réussi démonter autre chose que la facade de la clim. pour constater que ça ne servait pas à grand chose pour accéder aux entrées video J'imagine que des extracteurs sont indispensables pour sortir la partie autoradio ? Je vais chercher ce soir si je trouve comment démonter la partie écran,... Pour le 2ème code défaut "centrale électrique" tu me confirmes bien que le défaut est inévitable et sans conséquence ?

Reprise des hostilités aujourd'hui : Après nouveau démontage-tripotage des fils, et nouvel essai : 1) après chaque mise de contact puis enclenchement de Marche AR (ou pression bouton d'activation), l'affichage du MMI affiche l'image transmise par la caméra sans aucun signe de mauvais fonctionnement pendant environ 3 à 4 secondes puis s'éteint et revient à l'affinage en cours avant enclenchement. 2) Il n'y a alors plus moyen d'obtenir un nouvel affichage de la caméra tant que je n'ai pas coupé le contact, puis remis le contact. A chaque nouvelle tentative (y.c. après avoir effacé le code défaut) cela se reproduit de la même façon et avec apparemment la même temporisation. Le code défaut est le suivant : Adresse 6C: CamÈra recul Labels: 4L0-910-441.clb No. piËce Log: 8R0 907 441 A Mat: 4L0 907 441 B PiËce: J772__Rearview 0040 RÈvision: --H05--- No. de sÈrie: 525PA8-J1XA1PE Codage: 1020410 1 Code dÈfaut trouvÈ 02283 - Liaison vidÈo vers rÈcepteur 011 - Coupure - Intermittent Capture: Etat du dÈfaut: 00101011 PrioritÈ du dÈfaut: 3 FrÈquence du dÈfaut: 1 Compteur de RAZ: 34 Kilometrage: 95122 km Heure: 0 Date: 2015.10.24 Temps: 18:17:30 Capture: Borne 15 ON M. AR passÈe DÈcompte: 4 J'ai également un autre défaut qui, d'après ce que j'ai lu sur le forum, serait inévitable et sans conséquence car consécutif à l'activation à la "sauvage" de l'ADS : Adresse 09: Centrale Elec. (J519) Labels: 8K0-907-063.clb Sous-systËme 1 - No. piËce Log: 8R1 955 119 A Mat: 8R1 955 119 PiËce: WWS416 100626 H10 0041 Codage: 01DD13 Sous-systËme 2 - No. piËce Log: 8K0 955 559 Mat: 8K0 955 559 PiËce: RLS H04 0003 Codage: 0A4D25 Sous-systËme 3 - No. piËce Log: 8K0 941 531 AL Mat: 8K0 941 531 AL PiËce: E1 - LDS H08 0090 2 Codes dÈfaut trouvÈs 03110 - Calculateur de direction active (J792) 004 - Aucun(e) signal / communication Capture: Etat du dÈfaut: 01100100 PrioritÈ du dÈfaut: 6 FrÈquence du dÈfaut: 1 Compteur de RAZ: 241 Kilometrage: 94840 km Heure: 0 Date: 2015.10.20 Temps: 08:46:00 03207 - Module de commande pour systËme Charisma 004 - Aucun(e) signal / communication Capture: Etat du dÈfaut: 01100100 PrioritÈ du dÈfaut: 3 FrÈquence du dÈfaut: 1 Compteur de RAZ: 241 Kilometrage: 94840 km Heure: 0 Date: 2015.10.20 Temps: 08:46:00 Qu'en pensez vous ? Je me trouve plutôt démuni en matière de compétences en diagnostique électronique moi,....

Elle a cependant le mérite de solutionner le problème que tu cherches à régler (il me semble ?) en réduisant le temps d'apprentissage nécessaire à quelques dizaines de minutes de plaisir, plutôt que de trainer ça pendant des jours au risque de faire passer les Q5 pour des moins que Poufster à chaque rond point ! Tu peux viser les pistes de Roissy si tu veux impressionner maman :icon_eek: , mais je n'ai pour ma part pas eu besoin de franchir le mur du son pour retrouver une poignée (de boite :reflexion:) franche & virile. :bien:

Moi en tout cas, je n'ai plus besoin de repasser en S,... C'est comme si une pilule de viagra était tombée dans mon réservoir !!!

Salut Thierry, Tu ne connais aucun propriétaire de SQ5 qui aurait tenté une telle ré-initialisation de boite ? Si ca se trouve, ca pourrait aussi avoir un impact positif sur la Tiptronic en réduisant ce passage à vide ou le SQ5 se prend pour un,... Beaufster,... Poufster,... Romster ? enfin un truc comme ça quoi :nixweiss:

En cas de oute sur la méthode utilisée sanssuccès (Johnny avait signalé que la première qu'il avait testé ne fonctionnait pas sur son Q5), voilà exactement ce que j'ai fait : Reset S-Tronic 7 "méthode du pied à fond"- mettre le contact - appuyer a fond sur la pédale d’accélérateur pendant plus de dix secondes - couper le contact puis lever le pied - enlever la clé de contact - appuyer sur la pédale d’accélérateur pendant plus de dix secondes - relacher la pédale - Remettre la clef de contact, appuyer sur la pédale de frein & démarrer Procédure de ré-apprentissage rapide (site Ross-Tech) :Prerequisites: Transmission fluid greater than 30* C. The Measuring Block value for G510 is found in group 011.1 Do Not use Cruise Control. Defined Test Drive Suggested test drive after replacing the Mechatronics module/TCM or successful basic setting. With the shifter in Drive accelerate at half throttle to 2nd gear. Stop and repeat half throttle acceleration into 2nd gear. Stop followed by shifting into reverse and backing up two times. Stop followed by driving in each forward gear using the Tiptronic shifters for no less than 3 seconds per gear. The next portion of the drive must be done in any group choice of the following gears to maintain the proper RPM and maintain a safe driving distance on the road: A = Gears 4th or 6th (4th is preferred) B = Gears 3rd, 5th or 7th (5th is preferred) Using the Tiptronic shifters maintain the range of 2,000 -to- 4,500 RPM and drive in each gear group (A and B) for no less than one full minute (two minutes are preferred). Use variable accelerator pedal positions but accelerate to full throttle at one point in each gear group during this one minute process. MVBs 180.1 -and- 200.1 should confirm clutch adaptations with values of 3 or greater. If any portion of the adaptation is not completed it should finish on its own with normal driving. NOTE: If the test drive cannot be performed in the recommended way or the necessary time, any remaining adaptations will be performed automatically during normal driving. Special Notes Some modules do not require the use if the [ON/OFF/Next] button. If an Error is displayed after clicking the button, or the Basic Settings status does not switch to On, let the selected group and procedure finish on its own. It is normal for the transmission to make noise while the tolerances are adapting. Do not exit or abort the Basic Settings sequence prematurely if you hear clacking noises. If Registered Users experience difficulty with the Basic Settings procedure, please send the complete Auto-Scan in addition to the vehicle repair history to us directly via email.

Bonjour Kop, Une ré-initialisation de ta boite suivie d'un ré-apprentissage en suivant le Defined Test Drive de Ross Tech devrait très probablement arranger la situation. Le démarrage en seconde n'est assurément pas normal. voir mon post "Réduction - Suppression du temps de réponse à l'accélération ?" :icon_razz:

Je reviens sur le sujet avec de bonnes nouvelles,... J'ai tout récemment ré-initialisé ma boite S-Tronic 7 avec la Méthode du "Pied à Fond" et ai également respecté le Defined Test Drive proposé par Ross Tech pour effectuer un ré-apprentissage rapide Je trouvais en effet qu'elle avait une tendance agaçante à rétrograder parfois doublement de façon peu efficace et très désagréable,... Tout se trouve largement amélioré : Le mot latence n'est plus adapté pour décrire le temps de réaction devenu à peine perceptible, la boîte utilise davantage le couple disponible et ne rétrograde plus sans discernement. Le passage des vitesses est également plus fluide et moins perceptible,.... Enfin bref, que du bonheur !!! :marcelpoire:

Aïe aïe aïe je vais attendre d'être très fatigué genre totalement dénué d'énergie alors,... J'ai un vrai don pour casser des trucs quand je me laisse aller à bricoler sur une impulsion, genre "gros problème de Masse" :reflexion:

De mémoire je n'ai trouvé là qu'un connecteur de forme rectangulaire à 2 fils (que j'ai donc imaginé être une alimentation), et un connecteur rond à 2x3 ou 2x4 broches (que j'ai imaginé être je ne sais pas trop quoi en plus de la vidéo, vu le nombre de broches). Je n'ai pas vu de possibilité évidente pour démonter la caméra (à moins qu'il suffise de la pousser vers l'extérieur ?.

Merci à tous deux, j'ai bien tout trouvé, et tout démonté,... mais je n'ai cependant pas trouvé la panne de ce coté là,... Le connecteur d'alimentation n'était cependant pas verrouillable : il semblait tenir en place grosso modo par simple enfoncement mais sans qu'aucun clip ne l'empêche de ressortir. Je l'ai reconnecté de la même façon,... J'ai eu un peu de mal à reconnecter le connecteur vidéo. Je ne pense pas l'avoir remonté à l'envers,... Mais voilà voilà, j'ai tout remonté, effacé les défauts, et rien de plus,...pas le moindre résultat,.... L'écran est resté sans réaction. Je n'ai pas vérifié autre chose. Par contrôle de la masse, Bandit, tu voilais dire quoi exactement ? Tous les autres équipements présents sur le hayon fonctionnent parfaitement : le bouton de fermeture électrique et la lampe sont parfaitement alimentés.

Bonjour Thierry, Calculateur : checked OK prochaine étape la poignée : garniture à l'intérieur du hayon. je vais faire ça une fois rentré de week end,... J'espère que je vais arriver à trouver les vis vu que je n'ai pas de bouteille de plongée pour défoncer la garniture :icon_razz:

Je ne m'en sors toujours pas avec cette caméra intermittente : rien d'anormal au niveau du bazar derrière le cache à gauche du coffre,... Thierry, tu parlais de démonter les garnitures pour vérifier les connexions ,... Je vais commencer par celle proche de la camera à l'intérieur du hayon, et remonter si nécessaire. L'un de vous a t'il déjà opéré une telle recherche de défaut sur une caméra de série, ou trouvé un schéma de passage du faisceau dans le véhicule ?

Mais c'est que nous, on a tous plutôt des Q5 dans cette section du forum,... :nixweiss:

Salut lage20, Le mien a été produit en Allemagne et a été initialement acheté dans le réseau Français, donc initialement destiné au marché européen. Je me demandais s'ils ne pouvaient avoir ciblé davantage les véhicules destinés à l'export hors Europe,...

Mon Q5 2011 2L 170cv d'Octobre 2010 n'est pas concerné,... C'est un modèle "France"

Ils vont surement recevoir une médaille pour avoir déjoué le vilain logiciel :out1:

Les Huns gémiards de chez Dacia, eux au moins, ont pensé à pallier à tout risque de copie. Ils ont quand même apposé un autocollant discret à un endroit où peu de gens penseraient à regarder, sous les jupes de la roumaine : 100% Pouffster Certified (No risk to take off) :marcelpoire:

Et Johnny, les trous de remplissage d'huile, t'es bien sur qu'ils sont bien du bon côté ? Il s'agirait pas que tu laisses une ligne jaune continue en plus du rugissement de la bête, et de sa forte traînée de Nox,... :-)

Heu..., Thierry, les essuie glace RS6 qui font se retourner les foules, tu les as trouvé où, à quel prix, tu as les références, tu peux faire un mod´op ? Je rêve qu'on m'admire comme un transformer´s moi aussi,... :-)