millpat

Pour répondre à Fred (oui , je sais, je ne suis pas très réactif : j'ai oublié de choisir l'option de suivi du sujet ! boulet !), bref, si tu entends des claquements, je pencherais plutôt pour une coupelle morte. Je ne pense pas qu'un amortisseur fatigué claque. Ou alors il est tellement grippé qu'il se déplace par à-coups, alors on voit plutôt ça sur des titines de 60 ans qui n'ont pas roulé depuis une éternité. Ce n'est pas le cas de ton TT !

Je suis surpris que parmi tous les propriétaires de S et RS, en plus de ceux qui ont pris l'option Audi Magnetic Ride, personne n'ait déjà eu besoin de faire contrôler ses amortisseurs pilotés ! Donc je suis le seul à se soucier de la qualité d'amortissement de son véhicule ! Etonnant tout de même !

Je remonte ce sujet que j'avais posté sur le forum A3, mais il concerne tous ceux dont le véhicule est équipé d'amortisseurs pilotés (Audi Magnetic Ride). Je signale l'important défaut d'information, dans le manuel utilisateur Audi mais aussi de la part du concessionnaire Audi que les amortisseurs pilotés (Magnetic Ride) doivent êtres testés sur un banc spécial. Les centres de contrôle technique ne le savent pas non plus. J'ai remplacé inutilement les amortisseurs de mon A3 en croyant qu'ils étaient défectueux et Audi ne m'a pas averti au préalable que c'était inutile et ne prend pas ses responsabilités car il ne veut pas les prendre en charge. Pour les courageux de la lecture voici les détails (tels que je les fournis à Audi pour ma réclamation): Lors du premier contrôle technique de mon A3 (4 ans 120000 km juin 2020), aucune contre visite n’était réclamée mais les valeurs d’amortissement étaient significativement basses et proches d’une valeur qui auraient réclamé une contrevisite : 40% à l’avant et 32 % à l’arrière. Selon le technicien du CT des valeurs de 50 % indiquent habituellement des amortisseurs fatigués comparativement à des valeurs de 70 % pour des amortisseurs neufs. Soucieux de ma sécurité, il m’est paru évident que l’efficacité des amortisseurs allaient continuer de se dégrader et aboutir à des valeurs insuffisantes avant le prochain contrôle technique devant être effectué deux ans plus tard. J’ai alors demandé, avec l’appui du rapport du CT, et en précisant bien la raison comme indiqué ci-dessus, le remplacement des 4 amortisseurs Magnetic Ride par le concessionnaire Audi facturé alors pour un montant de 3028 € (23 juillet 2020). Le concessionnaire Audi ne m'a pas dissuadé de le faire. Après le remplacement, j’ai fait effectuer un nouveau test d’amortissement par le même centre de contrôle technique (31 aout 2020). Le résultat de ce test a donné des valeurs du même ordre de grandeur 42 % à l’avant et 35 % à l’arrière. J’ai alors demandé au concessionnaire Audi des explications (01 septembre 2020) auprès de mon interlocuteur SAV. Il n’avait pas d’explications et après différents appels téléphoniques et un rendez-vous le 7 décembre 2020, il a fait procéder à un contrôle par le centre de CT auquel ils ont l’habitude de s’adresser. Ce contrôle a également confirmé des valeurs trop basses pour des amortisseurs neufs ( 47% à l’avant et 41 % à l’arrière). Le lendemain (09 décembre 2020), les techniciens Audi ont également procédé à des vérifications et test routier. Le responsable SAV, m’a alors certifié que mes amortisseurs fonctionnent parfaitement. Il était toutefois fortement étonné des valeurs du CT et a alors poursuivi ses recherches dans le manuel Audi de maintenance dont dispose le réseau (mais pas le client) et a découvert (! oui découvert !) que les amortisseurs Magnetic Ride ne peuvent pas être testés sur des bancs traditionnels. Il a aussi convenu que les amortisseurs d’origine étaient alors certainement dans un état satisfaisant, pour cette même raison. Je lui ai alors demandé la prise en charge du montant du remplacement, ce qu’il a refusé, car la demande de remplacement venait de ma part. J'ai fait la même demande auprès de Audi France qui a également refusé (janvier 2021) sous prétexte que les amortisseurs sont des pièces d'usure. Ils font semblant de ne pas comprendre les raisons de ma demande. Il est donc tout à fait anormal, de la part d'Audi, que : 1- Il n’est mentionné nulle part dans le guide de l’utilisateur, remis avec le véhicule, un avertissement concernant la méthode particulière de test des amortisseurs Audi Magnetic Ride, en particulier lors d’un contrôle technique, 2- Le réseau Audi ne soit pas sensibilisé sur ce point particulier, alors qu’Audi en a connaissance, et le mentionne dans leur manuel interne, 3- Les centres de Contrôle Technique ne soient pas avertis de la méthode particulière de test, 4- Audi ne prenne pas ses responsabilités puisque le défaut d'information vient de sa part. Pour les curieux de la technique, sachez que les amortisseurs pilotés Audi Magnetic Ride ne sont alimentés qu'au delà de 7 km/h (sauf ceux de la première génération). C'est pourquoi ils ne sont pas actifs sur les bancs classiques (les roues ne tournent que pendant les tests de freinage). Il faut les alimenter artificiellement et les soumettre à une tension particulière pendant le contrôle. Sinon, on croit que les amortisseurs sont morts et on les remplace pour rien ... enfin si : pour 3000 € !

Je signale l'important défaut d'information, dans le manuel utilisateur Audi mais aussi de la part du concessionnaire Audi que les amortisseurs pilotés (magnetic ride) doivent êtres testés sur un banc spécial. Les centres de contrôle technique ne le savent pas non plus. J'ai remplacé inutilement les amortisseurs de mon Audi A3 en croyant qu'ils étaient défectueux et Audi ne m'a pas averti au préalable que c'était inutile et ne prend pas ses responsabilités car il ne veut pas les prendre en charge. Pour les courageux de la lecture voici les détails (tels que je les fournis à Audi pour ma réclamation): Lors du premier contrôle technique de mon Audi A3 (4 ans 120000 km juin 2020), aucune contre visite n’était réclamée mais les valeurs d’amortissement étaient significativement basses et proches d’une valeur qui auraient réclamé une contrevisite : 40% à l’avant et 32 % à l’arrière. Selon le technicien du CT des valeurs de 50 % indiquent habituellement des amortisseurs fatigués comparativement à des valeurs de 70 % pour des amortisseurs neufs. Soucieux de ma sécurité, il m’est paru évident que l’efficacité des amortisseurs allaient continuer de se dégrader et aboutir à des valeurs insuffisantes avant le prochain contrôle technique devant être effectué deux ans plus tard. J’ai alors demandé, avec l’appui du rapport du CT, et en précisant bien la raison comme indiqué ci-dessus, le remplacement des 4 amortisseurs Magnetic Ride par le concessionnaire Audi facturé alors pour un montant de 3028 € (23 juillet 2020). Le concessionnaire Audi ne m'a pas dissuadé de le faire. Après le remplacement, j’ai fait effectuer un nouveau test d’amortissement par le même centre de contrôle technique (31 aout 2020). Le résultat de ce test a donné des valeurs du même ordre de grandeur 42 % à l’avant et 35 % à l’arrière. J’ai alors demandé au concessionnaire Audi des explications (01 septembre 2020) auprès de mon interlocuteur SAV. Il n’avait pas d’explications et après différents appels téléphoniques et un rendez-vous le 7 décembre 2020, il a fait procéder à un contrôle par le centre de CT auquel ils ont l’habitude de s’adresser. Ce contrôle a également confirmé des valeurs trop basses pour des amortisseurs neufs ( 47% à l’avant et 41 % à l’arrière). Le lendemain (09 décembre 2020), les techniciens Audi ont également procédé à des vérifications et test routier. Le responsable SAV, m’a alors certifié que mes amortisseurs fonctionnent parfaitement. Il était toutefois fortement étonné des valeurs du CT et a alors poursuivi ses recherches dans le manuel Audi de maintenance dont dispose le réseau (mais pas le client) et a découvert (!) que les amortisseurs Magnetic Ride ne peuvent pas être testés sur des bancs traditionnels. Il a aussi convenu que les amortisseurs d’origine étaient alors certainement dans un état satisfaisant, pour cette même raison. Je lui ai alors demandé la prise en charge du montant du remplacement, ce qu’il a refusé, car la demande de remplacement venait de ma part. J'ai fait la même demande auprès de Audi France qui a également refusé (janvier 2021) sous prétexte que les amortisseurs sont des pièces d'usure. Ils font semblant de ne pas comprendre les raisons de ma demande. Il est donc tout à fait anormal, de la part d'Audi, que : 1- Il n’est mentionné nulle part dans le guide de l’utilisateur, remis avec le véhicule, un avertissement concernant la méthode particulière de test des amortisseurs Audi Magnetic Ride, en particulier lors d’un contrôle technique, 2- Le réseau Audi semble ne pas être sensibilisé sur ce point particulier, alors qu’Audi en a connaissance, et le mentionne dans leur manuel interne, 3- Les centres de Contrôle Technique semblent ne pas être avertis de la méthode particulière de test, 4- Audi ne prenne pas ses responsabilités puisque le défaut d'information vient de sa part. Pour les curieux de la technique, sachez que les amortisseurs pilotés Audi Magnetic Ride ne sont alimentés qu'au delà de 7 km/h (sauf ceux de la première génération). C'est pourquoi ils ne sont pas actifs sur les bancs classiques (les roues ne tournent que pendant les tests de freinage). Il faut les alimenter artificiellement et les soumettre à une tension particulière pendant le contrôle. Sinon, on croit que les amortisseurs sont morts et on les remplace pour rien ... enfin si : pour 3000 € !

... mais évitez de le faire face à une patrouille de gendarmerie ! Ils risquent de ne pas croire à votre histoire !

"Feux de route assistés" ne concerne que les Xénons Plus. Ca c'est certain. Et ils font bien le passage automatique feux de route/feux de croisement. Quant aux full LEDs, dans leur description, le passage en feux de route automatique n'y est pas décrite. Les full LEDs font d'autres choses (fonction d’éclairage tout-temps pour réduire l’auto-éblouissement en cas de mauvaise visibilité, feux d’autoroute supplémentaires avec prolongation automatique de la portée à partir d’une vitesse d’environ 110 km/h , ...) mais ils ne parlent pas explicitement du passage automatique feux de route/feux de croisement. Bizarre, mais ils ne s'en serait pas privés, quand même! Je crois qu'il faut tester: mettez vous en feux de route et attendez qu'on vous fasse des appels de phares :icon_lol:

Ca y est, j'ai signé hier. Je vais faire mon topic, car je ne vais pas continuer à polluer celui de Snow. A bientôt.

Pour l'Audi Sound Système, j'ai préféré ne pas redescendre car dans mon actuelle j'ai l'AR Symphonie avec les HP actifs qui ne sont pas dans le système de base. Et j'adore. J'aurais sûrement vu, ou plutôt , entendu la différence. Et j'aurais sûrement regretté! Le pack alu, je ne suis pas fan. C'est bien que ce soit une option, comme ça il y en a pour tous les goûts. Pour le reste ... bien obligé de faire des concessions. Après le budget s'envole ! Il faut bien que j'aie encore des rèves pour la suivante. En tous cas, je suis bien content de voir qu'il y a des gens qui aiment encore l'essence, car notre petit 1.4 TFSI c'est vraiment du bonheur. Et avec la boite Stronic on se demande comment on peut faire sans ! Le nouveau 140ch ça doit encore être mieux. On verra ça ...

Merci GRhum .mdr. Je vais commander la mienne cette semaine: ACQ233UT. J'hésitais sur le ACC, mais j'ai été. convaincu.

Hum... ACC, c'est quoi ? Adaptive Cruise Control ? En tous cas, Snow, ton feedback très intéressant.