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Bonjour à tous, Je viens de changer feux de jour et veilleuses sur mes optiques xenon; je me permet d'apporter quelques précisions. La doc Audi Bentley préconise le changement comme présenté ici. Selon les moteurs la boite à air qui contient le filtre peut être différente. Sur mon V6 3.2 elle est comme présenté dans ce tuto : http://forums.audipassion.com/topic/114972-tutoremplacement-filtre-a-air/ La partie fixe est simple à enlever : une seule attache rapide ronde en haut à droite (retirer vers soi le clou plastique central) déboiter les deux silent-blocs inférieurs. Il reste à déconnecter une fiche électrique et un tube de vide. Je recommende de commencer par le côté droit où il y a plus de place. Les feux de jours sont des ampoules BA15S enfichées dans un connecteur que l'on démonte par 1/8ème de tour (sens dévissage) à gauche et que l'on sort du bloc par une grosse languette en plastique. Il faut bien repérer la position horaire de ce connecteur au démontage (la languette a une coupe asymétrique en T pour éviter une erreur de 180 °) pour la remonter à l'identique. Le connecteur de la veilleuse est plus accessible une fois le connecteur BA15S démonté. Il est simplement enfiché à force sans position horaire, accessible par une simple languette plastique symétrique. J'ai choisi de monter des LED. Les LED BA15S ont des résistances externes. J'ai branché avec les connecteurs rapides les cables dans le bloc optique étanche, j'ai fait sortir du bloc les fils par des trous percés dans le plancher. Les trous sont ajustés aux cables (2,5 mm pour les miens) et étanchés au mastic silicone de salle de bain. J'ai maintenu les résistances au milieu de l'espace libre (assez vaste) sous les optiques avec du fil de fer plastifié pour clôtures ancré sur des attaches de passe-fil. A mon avis, un petit miroir est indispensable pour comprendre l'intérieur du bloc car on doit souvent travailler à l'aveugle, uniquement avec le toucher. Ayant des mains assez grandes, j'ai du utiliser différentes pinces pour manipuler les languettes. Pour le percage côté gauche, une perceuse ultra-mini est requise (ou un mandrin à tourner à la main, mais ce sera plus long). Je suis assez méticuleux et donc pas très rapide. La mise en place de ces 4 LED m'a pris 5 heures et passablement abimé les mains ! Voilà, j' espère que mon expérience pourra être utile

Bonjour à toutes et à tous, Nouveau venu dans le monde Audi je n'ai possédé et entretenu jusqu'à présent que des voitures françaises (Peugeot, Renault). Je viens d'acheter une A6 Avant 3.2 FSi de 2005 (C6 4F). Habitué à la Revue Technique Automobile (ou la doc Haynes pour la Skoda Fabia 1 de ma fille achetée récemment également) j'ai investi dans le DVD Bentley et un VAG-COM car les tarifs erWin me paraissent prohibitifs. L'entraide est la meilleure alternative à la politique propriétaire de VAG et ce forum une plateforme idéale. Je posterai des photos de la machine dès que j'en aurai pris des exemplaires présentables. A bientôt sur le forum

Bonsoir, Je ne peux répondre que sur les défauts P2006-P2007 auxquels j'ai déjà été confronté : Le système FSI comporte Sur chaque rampe d'admission une tubulure comportant un volet par cylindre. Ce volet permet d'obturer de +/- 50% le diamètre des tubulures d'admissions. Fermé à faible régime et faible consommation d'air, ouvert dès que le moteur respire. Sur mon moteur AUK V6 3.2 FSI la commande est pneumatique par dépression. Le reste du propos concerne ce moteur et est à adapter à un autre moteur. Une seule electrovanne (N316) située entre la pompe à vide et les deux actuateurs (1 situé sur chaque rampe) commande simultanément les deux rampes de volets. En bout d'axe, après l'actuateur, un potentiomètre (G336 droit, G512 gauche) renvoie l'information de position au calculateur moteur (01). Une information unique de défaut est enregistrée sur un cycle moteur (démarrage-arrêt). Le voyant maintenance moteur s'allume à la troisième information. Voici ma proposition de méthode (déjà appliquée sur mon moteur), à modifier suivant les goûts, habitudes et susceptibilités de chacun. La survenue simultanée de P2006 et P2007 est à confirmer : RAZ erreur, rouler et vérifier le diagnostic l'arrivée simultanée de P2006 et P2007. Si survenue simultanée, la cause est commune. Mon historique de voitures françaises m'a fait vérifier la connectique en premier, mais malgré ma faible expérience VAG je préconise l'ordre suivant : - vérifier l'étanchéité du circuit de vide (avec pince à vide ou grosse seringue). La partie entre la pompe à vide et la vanne N316 peut être facilement vérifiée : après avoir roulé, vérifier la présence de vide en débranchant l'arrivée vanne 48 heurs après l'arrêt moteur. Si un bruit d'aspiration par vide survient, l'étanchéité de cette partie est correcte. - vérifier le bon fonctionnement l'électrovanne N316. Utiliser un test fonctionnel ( le test électrique de Bentley préconisant 450-100 Ohms de résistance vanne est faux : nos vannes européennes font 30 Ohms). Pour ce faire débrancher un banc après le connecteur en T (juste après N316) et brancher une seringue avec piston à mi-course. Faire un tour de voiture et vérifier que la seringue est au volume 0. Si pas concluant la vanne N316 peut être défectueuse, ou sa connectique. - vérifier le bon fonctionnement de chaque actuateur : brancher une pince à vide ou une serinque à 0 sur un actuateur et aspirer. Si l'actuateur ne bouge pas, essayer de lactionner avec un doigt. Si l'axe ne tourne pas (environ 40 degrés normalement) l'actuateur est HS. Si l'axe ne tourne pas le banc de volets d'admission est bloqué. Les paliers de l'axe peuvent être freinés par des poussières organiques cuites (carbonized our les anglo-saxons, clamine pour nous) ou les bancs de volets peuvent avoir été mal montés. Les bancs doivent être montés et serrés en position ouverte avec vide appliqué, sinon ils sont coincés en position fermée par le support de repos (situé sur la culasse). Si la survenue n'est pas simultanée, vérifier le fonctionnement du banc incriminé comme ci-dessus, la connectique du potentiomètre incriminé. En espérant avoir pu aider, cordialement,