LanPan

Le vieux de ma S ? J'ai plus demandé si Funzy a démonté le bas moteur. Les collecteur échappements bouchés à environ 60%. Des tamis qui étaient partis et des bouts de joints retrouvés dans le moteur... Sinon elle se porte bien maintenant... Je vais changer le tdb, compteur, passer en double DIN et démarrage à distance d'ici peu. Je viens d'acheter un Alpine ICS X8. J'ai vendu mes 20" B7 et je vais monter des Ronal que j'ai qui prennent la poussière pour l'été en attendant de trouver mon bonheur. Je vais essayer des jantes BMW de X5 et X6 ce week normalement.

Juste une annonce sur anibis qui dit à vendre pièces Allroad... XD J'ai aussi les jantes 2 parties Allroad.

Oui j'ai bien noté quelques trucs. Train avant, boîte, réservoir, pompes à essence, intérieur cuir et quelques babioles.

Qui va le faire, pas encore fini de mettre en pièce l'allroad. La première méthode en adaptant un timon freiné implique un DTC obligatoire en Suisse. Je dois regarder si sans freinage et moins de 750kg serait réalisable.

Hello, Alors la ligne je l'ai récupérée d'un autre véhicule mais pas d'une RS directement. Je ne l'ai d'ailleurs toujours pas montée... ^^ Elle vient d'une 2.8 V6, donc le type l'avait déjà modifiée pour qu'elle passe sur la sienne. J'ai la ligne originale de cette 2.8 V6 il faudrait que je la superpose à celle de ma S6 pour voir si il y a une différence déjà. Mais je pense pas qu'il y ait une grosse différence voir peut-être pas du tout. J'ai mis en pièces une Allroad 2.7 Bi et la ligne après cata a exactement la même forme que celle de ma S6. Plug and play.

Moins que 1000.- La peinture s'écaille par endroits et une doit être voilée, je vais vérifier ça cette semaine. Envoie-moi un mp...

Je mettrai ce soir les types de boîte qui correspondent le plus.

Ok, parfait ! Merci

S6 boîte méca sont bien trop chères pour prendre juste la boîte en donneuse. Je suis en train de regarder quel type de boîte correspondrait le plus concernant: diamètre de flasque, démultiplication. J'en ai déjà trouvé quelques-unes par rapport au carter de boîte.

Oui des 19", 9" de largeur, ET 35.

Tu as trois choix: Soit tu montes des cales et tu laisses les jantes qui dépassent des ailes et ça donne un look bien trapu. Tu trouves des jantes moins larges. Ou tu poses des ailes larges.

Non, non, c'est tout simple. Sur les 4.2, les S6 et RS6 les ailes sont plus larges. Donc normal pour toi que les jantes soient à fleur même en touchant la jambe de force. Ci-dessus sur la 2.8 les jantes sortent des ailes..

C'est à cause de ton déport, u as un ET de 46, les miennes du 28. Ta jante est donc 18mm plus à l'intérieur. Avec des cales ça passerait. Je les avais montées sur la 2.8 V6 d'un ami pour voir la gueule et ça passait aussi.

Tu aurais fait une photo de cette comparaison de pneumatiques par hasard ?

Si jamais, j'ai des RS6 originales qui traînent sur une étagère... ;)

J'ai parcouru le forum et j'ai trouvé certaines personnes qui ont monté des boîtes méca en place de leur tiptro. Changement effectué pour le même modèle, même motorisation. Je viens alors avec ma question, les boîtes neuves étant bien trop chères en dehors d'un ES. Et le fait démembrer une S6 C5 manuelle risquerait de me faire lapider... Quelle boîte méca passerait sur une S6 C5 Avant ? Car j'ai une S6 tiptro sans marche arrière, vidée qui traîne devant chez moi... [emoji1] [emoji1] J'ai tout de suite pensé à une C5 4.2, mais sorties uniquement en tiptro. J'ai vu des montages sur B5, de BVA à méca et pas forcément avec le même modèle. Avec rallonge de la transmission car la méca est plus courte que la tiptro. Quelles sont vos idées ?!?

Merci Tony ! Je n'aurai pas réussi à faire tout ça sans l'aide de funzy74! Au démontage du moteur, les collecteurs étaient salement encrassés ! Il y avait bien deux tiers du tube de bouché. Je n'ai pas inspecté la ligne complète. Ce sont surtout les catas qui ont dû ramasser ! Un était raide, actuellement j'ai les catas pris sur ma S6 donneuse en attendant de monter les Sport. Alors les 20" style RS4 viennent d'une S5 comme je l'ai dit. De tête elles doivent faire 9" de large, ET 28. Elles sont à fleur d'aile et je ne touche rien même en braquant à fond malgré les ressorts courts. Ici avec des cales de 20mm, ça sort de 20mm...[emoji23] [emoji23] Il y a cette fameuse vidéo sur YouTube, mais aucune info dans la description... http://m.youtube.com/watch%3Fv%3DDNjV9Pe0I8o&ved=0CDEQtwIwBg&usg=AFQjCNHQ8GO2kV0n8QeTOis6CwpDDYejUg

Il y a des kits pour les Golf et Scirocco. Avec des ressorts de la bonne dimension pour ces hayons. Par contre encore rien vu de dédié aux C5 Avant... Mes vérins commencent à fatiguer, je n'ai pas regardé si ceux de ma S6 sont les mêmes que sur mon Allroad. Bon en même temps il a fait dans les -10 ces temps là où j'habite... Tu es où en Valais pezz ?

Pour le hayon, j'espère trouver quelque chose. J'ai vu beaucoup d'essais, mais finalement rien de probant...

Oui chez BR à côté de Lyon. Non, c'était juste pour voir si ce nouveau moteur était en forme... et pas tant que ça...

Oui jantes type RS4 qui viennent d'une S5, plus petit ET que les RS4. A fleur des ailes ;) Elles feront l'affaire tant que j'ai pas trouvé des Vossen CV3 ou des répliques... :D Je suis du Valais en Suisse...

Où on trouve ces calculos, j'ai regardé directement chez Oettinger mais rien vu... Est-ce que quelqu'un sait si ces calculos sont aussi dispo pour S6 ?

Si un modo passe par là, y a moyen de suprimmer ce post. Je l'ai fait en doublon, désolé !

Alors je vais vous la présenter ici en long en large :race: :race: Une S6 C5 Avant noire phase 1 de 2000, BVA. Alors j'ai acheté cette voiture fin 2012 avec 83'000km au compteur. Son prix était assez petit, vendue avec problème moteur. Le garage m'avait parlé des joints de larmier HS... Elle grillait de l'huile,même pas mal d'huile... dans les 6-7L pour 1000km. Après plusieurs vidanges, additifs moteur, toujours le même souci. Avec l'avis de plusieurs personnes, le problème serait ailleurs et il faudrait ouvrir le moteur et aller voir ce qu'il en est exactement... Je l'a roulée que 3-4 mois début 2013, les gros nuages bleu qui apparaissaient à chaque effleurement de la pédale de gaz me foutaient trop la honte... XD XD XD Finalement fin 2013, j'ai l'occasion d'acheter un moteur avec environ 30'000km de plus que le mien pour un bon prix et je me suis directement lancé de le changement de celui-ci. On en a eu pour quelques semaines à faire tout le boulot au printemps 2014, à raison d'un samedi par-ci par-là avec l'aide précieuse de funzy74... ^^ Personnellement je ne suis pas du tout mécano... Une fois ce moteur monté, d'autres problèmes apparaissent. Premièrement au niveau de la boîte, plus rien ne passe. Plus de vitesses. En remontant la boîte on a dû forcer un peu et affaibli la pompe à huile. On redépose la boîte, changement de la pompe et remontage. On remet tous les fluides et du liquide de refroidissement commence à uriner du moteur. Après inspection ça vient du radiateur d'huile moteur. Un coup d'oeil sur ElsaWin et la première indication est "moteur déposé"... Finalement après une bonne journée de boulot il est déposé et reposé en passant par dessous en démontant l'alternateur. Il y a un petit tuyau en plastic entre ce radiateur et le bloc moteur, il était fissuré. Il reste encore 2-3 soucis dessus , mais elle roule maintenant depuis trois mois et j'en suis bien content !! ^^ Au passage sur banc elle avait dans les 95'000km. Il lui manque 30cv et 15Nm, les ingénieurs du banc m'ont dit que ça pouvait venir de problèmes d'allumage... Voilà les courbes des deux passages En résumé, tout ce qui a été fait niveau mécanique: ~83k km Changement bougies Changement débitmètre Changement d'une lambda Remplacement manchettes de cardan Remplacement plaquettes avant/arrière Remplacement disques arrière ~90k km Moteur Remplacement moteur Distrib complète (galets, pompe à eau, etc...) Vidange moteur Castrol Magnatec 5W40 synthétique Boîte de vitesse Vidange boîte Changement tamis de boîte Nettoyage carter boîte Changement joint carter de boîte Changement pompe à huile de boîte Changement joint spi Divers Vidange pont avant Changement filtre à essence oem Changement filtre à air oem Nettoyage papillon Ressorts courts Apex Les autres changements et esthétique: Calandre RS6 Fait PC avant RS6 En stock, pas encore monté PC arrière RS6 Fait Intérieur alcantara/cuir noir Fait Barres de toît chromées En stock, pas encore monté Console double DIN En stock, pas encore monté Changement tableau de bord En stock, pas encore monté Ligne RS6 En stock, pas encore monté Catas Sport Attente livraison Hayon de coffre RS6 En stock, à peindre et monter Faux arrière phase 2 Fait Appliques carbone fissurées En stock, pas encore monté Peinture rouge étriers Fait Feux de position LED Fait Et encore en prévision: Remplacement écran ODB Intégration tablette 7" dans les appuie-têtes Caméra de recul Allumage auto des phares Allumage à distance moteur Antibrouillards LED Double antibrouillards hayon Ouverture automatique du hayon Antenne courte Et maintenant quelques photos !! Quand je l'ai achetée en 2012 Essai de 20" début 2014 en mode allroad XD L'opération !!!! Il y a trois mois Passage au banc il y a deux mois Actuellement en mode hiver...

Alors je vais vous la présenter ici en long en large :race: :race: Une S6 C5 Avant noire phase 1 de 2000, BVA. Alors j'ai acheté cette voiture fin 2012 avec 83'000km au compteur. Son prix était assez petit, vendue avec problème moteur. Le garage m'avait parlé des joints de larmier HS... Elle grillait de l'huile,même pas mal d'huile... dans les 6-7L pour 1000km. Après plusieurs vidanges, additifs moteur, toujours le même souci. Avec l'avis de plusieurs personnes, le problème serait ailleurs et il faudrait ouvrir le moteur et aller voir ce qu'il en est exactement... Je l'a roulée que 3-4 mois début 2013, les gros nuages bleu qui apparaissaient à chaque effleurement de la pédale de gaz me foutaient trop la honte... XD XD XD Finalement fin 2013, j'ai l'occasion d'acheter un moteur avec environ 30'000km de plus que le mien pour un bon prix et je me suis directement lancé de le changement de celui-ci. On en a eu pour quelques semaines à faire tout le boulot au printemps 2014, à raison d'un samedi par-ci par-là... ^^ Une fois ce moteur monté, d'autres problèmes apparaissent. Premièrement au niveau de la boîte, plus rien ne passe. Plus de vitesses. En remontant la boîte on a dû forcer un peu et affaibli la pompe à huile. On redépose la boîte, changement de la pompe et remontage. On remet tous les fluides et du liquide de refroidissement commence à uriner du moteur. Après inspection ça vient du radiateur d'huile moteur. Un coup d'oeil sur ElsaWin et la première indication est "moteur déposé"... Finalement après une bonne journée de boulot il est déposé et reposé en passant par dessous en démontant l'alternateur. Il y a un petit tuyau en plastic entre ce radiateur et le bloc moteur, il était fissuré. Il reste encore 2-3 soucis dessus , mais elle roule maintenant depuis trois mois et j'en suis bien content !! ^^