nceirano

Bonjour, Ceci n'est en aucun cas un déterrage pour rien car je vais commander les pièces dans la semaine pour attaquer ma boite début septembre. Mon travail m'ayant éloigné de chez moi pendant les 5 derniers mois, voilà pourquoi je n'ai rien fait avant. WAUZZZ, j'ai donc suivi tes conseils et je voudrais juste une confirmation qu'il ne me faut qu'un seul exemplaire de ces deux pièces : http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsche-boxster-986-2002-boxster-2-7-cabrio-boite-manuelle-5-vitesses/M490/boite-de-vitesses/synchro-de-boite-balladeur-tripode/B1648/pignons-synchro-d-arbre-secondaire/I2510/manchon/P4570 http://www.rosepassion.com/fr/cat/piece/P4565 J'ai récupéré les références des pièces 10 et 12A. N'ayant qu'une journée pour tout faire, je préfère commander tout au risque de devoir renvoyer une pièce au site et d'y laisser quelques euros. Je vais en profiter aussi pour faire l'embrayage sans changer le volant moteur. Dès que j'ai ta confirmation WAUZZZ, je commande et je vous tiendrai au courant de ce que ça a donné. L'entière réussite du remplacement de soupapes et du joint de culasse m'a bien montré qu'à techniciens méthodiques et bien câblés, rien d'impossible nceirano

Bonsoir, Dernier message concernant la réparation de ma titine avec les reprises d'erreurs commises et les ultimes réparations après réception des dernières pièces. 1ère reprise : Mauvais serrage de la lubrification du turbo (entrée). Redémontage des deux pièces, plus de fuite. 2ème reprise : 1er injecteur, soucis d'étanchéité au niveau du pare flamme, dépose de l'injecteur, renettoyage de la portée, remontage. Plus de fuite. Remplacement du reniflard du bas moteur vers l'aérateur du couvre culasse, car percé. A la dépose, il s'est avéré qu'il était aussi cassé à sa base. Enfin, petite plaque d'alu, découpage, perçage, deux joints et hop, plus d'EGR. Un vrai régal. Un dernier grand merci pour toute l'aide apportée. Je vais édité le titre en résolu. WAUZZZ, t'es un chef et quelqu'un au grand coeur. Merci pour le partage de tes connaissances. A bientôt pour de nouvelles aventures.

Re, C'est bien ce que je pensais. Avec un simple cric pour le moteur et des chandelles pour la voiture, ce serait bien que ça suffise...

Bonjour, Dernière opération moteur aujourd'hui, enfin, prévue aujourd'hui, E/S du joint de carter moteur. Mais j'ai comme l'impression que cette opération très bénigne en soi ne l'est pas tant. Je sais pas si je vais pouvoir le faire. Je vais me coucher dessous mais j'ai l'impression qu'un support moteur va me gêner pour sortir le vieux joint et passer le nouveau (Déjà acheté, bien entendu, du coup, "obligé" de le monter). Si quelqu'un peut me donner son avis sur la faisabilité et la complexité, je suis preneur. WAUZZZ, j'ai vu ton topic le le remplacement dd carter haut mais j'ai pas tout compris. ++

WAUZZZ, Une question reste sans réponse pour moi et j'ai beau chercher, je ne comprends pas du coup l'utilité de la pièce. Lors de ma tentative presque désespérée de réamorcer ma pompe à injection, j'ai enlevé le pointeau de l'électrovanne de coupure carburant. Et lorsqu'elle a redémarré, j'ai laissé tourner le temps que ma seringue soit quasiment vide et j'ai demandé à madame de couper le contact. Et là, la voiture s'est arrêtée. Du coup, QUID de cette électrovanne ? Sert-elle vraiment à couper le carburant en fonctionnement normal ou se ferme-t-elle en cas d'urgence genre impact et forte décélération ?

Rebonsoir, Ça y est, après avoir utilisé une pseudo réservoir en remplacement de du filtre à gasoil pour réamorcer la pompe à injection, j'ai réussi à faire redémarrer ma bête. Demain, repose du carter de la courroie de distri, repose du cache culbuteur (je voulais voir à quoi ça ressemble au ralenti ^^) et remise en place de toute la face avant. Encore un grand merci pour ton aide WAUZZZ, sans toi, j'aurais peut-être abandonné en cours de route. ++

Bonjour, Ça y est, le moment tant attendu du redémarrage est venu. Le moteur se lance très bien, j'attends pour que la pompe a injection réamorce mais elle ne veut pas. Je débranche l'arrivée, je met mon doigts, je lance le démarreur, et je ne sens aucune aspiration. Aurais-je fait tout ça pour rien, je commence à le craindre ! ! ! Je vais continuer d'investiguer mais j'ai quand même bien peur. ++

Salut WAUZZZ, Ça fait plaisir de pas se sentir seul. Juste un petit service à te demander, essaye de pas aller trop vite, ça fait deux semaines que j'ai commencé, une bonne grosse semaine d'avance, ne termine pas avec trop d'avance. lol. Hier soir, j'ai complètement rééquipé ma culasse, cet après-midi, je passe l'apirateur dans les cylindres, et je repose la culasse... Moment de stress intense. Surtout, pas de conneries. Sinon, lorsque j'ai remonté mon AAC, en fait, à la main, lorsqu'il est sur la position de "pigeage", pas moyen de le tourner la main. Du coup, restera plus que la pompe à gasoil à piger, les pitons étant déjà au PMH cylindre1 (0 dans la fenêtre du volant moteur.) J'ai pas trop bien compris les deux lignes avec les numéros que tu m'avais donné pour le serrage des vis de culasse, aussi, je vais faire comme indiqué dans la RTA, avec l'ordre donné sur la photo et les trois séries de serrage (4daN, 6 daN et 180° ou 2x90° (ma solution préférée)) Demain, ce sera courroie distri + pompe à eau + accessoires et remontage des éléments de carrosserie dimanche et surtout, remise en route (si je suis pas trop mauvais et que j'ai pas fait de cagades.) ++

Bonsoir, Ça y est, mes pièces sont enfin arrivées. Dès demain, je vais pouvoir attaquer le remontage et croiser les doigts pour que tout se passe bien. Dimanche, le moteur devrait tourner rond. Ou pas... La suite au prochain numéro. ++

Bonsoir, Avez-vous déjà eu des soucis avec piecesauto.fr ? Ma commande date de dimanche et elle n'a toujours pas été expédiée. Tout était soit disant en stock mais en fait des articles en rupture et j'attends toujours qu'ils recoivent les pièces de remplacement. Et je ne sais pas d'ou viennent les commandes, de France ou d'Allemagne ? Je ne vous dis pas mon état d'énervement puisque je vais perdre tout un week-end de travail et que je vais devoir travailler à la petite semaine le soir après mon travail dans la nuit et le froid... Merci d'avance.

Parce que pour la déposer et la remplacer, ça a encore l'air de pouvoir être vite la galère. Je suis tout seul pour travailler et c'est la première fois que je fais ce genre de choses.

Bonjour, WAUZZZ, le kit distri comprends la vis de la poulie damper. Dois-je absolument la changer ? Merci.

Bonjour, La suite du jour de mes petites galères. Grace à tes conseils WAUZZZ, le tendeur est prêt à sortir. Juste que pour l'enlever, je dois démonter la poulie du disco coupleur. Va falloir que je trouve une clé a ergots. Je vais voir si j'ai toujours celle de ma meuleuse ou en prendre un au taf demain. Pour la vis restante dans la poulie de vilebrequin, j'ai démonté les radiateurs (que les deux durites d'eau, pas la clim et il est sur le coté de la voiture. Tournevis à frapper, ok, emprunte, ok. Mon marteau n'est pas assez costaud. Demain, je récupère aussi une masse et j'espère que le galet tendeur sera tombé, la poulie aussi et les carters de la courroie de distri aussi. Toutes les pièces sont commandées. Les injecteurs sont passés à l'épreuve et j'ai du commander 4 buses-aiguilles, ils goutaient à 120 bars. Du coup, en attendant les pièces que je devrais avoir d'ici la fin de semaine, je vais renettoyer la culasse, maintenant que les soupapes sont déposées, remonter les soupapes qui sont bonnes et les roder. Passage du bloc moteur au 1200 à l'eau au niveau du joint et aspiration de ce qui traine dans les pistons et chambres. Finalement, tout préparer pour remontage ASAP. Je me répète mais encore merci de votre aide. ++

Bonjour, La suite du jour. Les deux courroies accessoire sont venues. J'avais une aile à changer, changée. Nickel. Le turbo est propre, le GV est flambante, j'ai mis un coup de WD40 dessus avant de refermer, reste plus qu'à la remonter. Est ensuite venu le moment de tomber le galet tendeur de la courroie accessoire. Je prends ma clé tors T30, trop petit. Je prends la T40, trop grand !!! Bon bah je vais prendre la T35 alors. J'ai fait le tour de tout mes outils, de ceux d'un collègue, pas de T35. Va falloir que j'en achète un. Je passe donc à la poulie d'entrainement de mes deux courroies accessoire. Trois vis viennent au prix de quelques morceaux de peau mais une à l'air d'avoir comme qui dirait l'emprunte défoncée. Impossible de mettre la clé au fond et de tourner sans risquer de finir de défoncer l'emprunte. Il ne me reste plus qu'une solution : Je vais devoir déposer la face avant pour pouvoir utiliser l'outil pédagogique pour espérer la décoller et pouvoir continuer. Ce n'était pas prévu au programme mais pas le choix, sauf si quelqu'un a l'idée du siècle. Je vous tiens au courant de la suite de mes galères... ++

Salut, Un ami à moi, mécano marine m'a dit que mes soupapes sont a changer parce que la portée n'est pas plane mais arrondie et un peu piquée. Le truc, c'est que 8 soupapes, c'est 160€ et les changer parce qu'il faut, ok mais les changer pour rien ou presque, non merci. Qu'en pensez-vous ? ++

Salut, Voici les dernières news. La culasse est enfin totalement nue. Deux soupapes sont venues au marteau et chasse goupille. Du coup, deux mortes à coup sur. J'ai passé deux autres soupapes non abimées dans tous les guides et tous sont bons. Ce qui est une première bonne nouvelle. Ayant 6 poussoirs entre légèrement marqués à totalement détruits, j'ai décidé de tous les changer. Concernant les soupapes, je ne sais pas quoi faire, toutes les changer ou seulement les deux abimées ? La note est déjà pas mal salée. Que vais-je gagner à toutes les changer ? Quel risque je prends à n'en changer que deux ? Par contre, j'aurais apprécié que quelqu'un me prévienne lorsque j'ai annoncé ma volonté de démonter moi-même car je suis pris depuis d'un maladie qui a l'air contagieuse, celle de vouloir tout vérifier. Vu que je n'ai pas encore commandé les pièces (j'attendais de savoir de quoi j'aurai besoin exactement), j'ai tombé mon turbo pour nettoyer la géométrie variable. Semblerait que celui ci ne soit pas encrassé puisqu'un coup de compresseur l'a rendu quasi nickel. (Je lui monte régulièrement dans les tours) Lundi, un petit marbre et s'il est bon, commande de tout le nécessaire et si cela arrive avant le week-end, j'espère retourner bosser avec dans 10 jours. Reste quelques petites questions en suspens pour moi : 1) Comment nettoyer tout mon circuit d'alimentation d'air car de l'huile a "coulé" lorsque j'ai démonter mon intercooler et est-ce normal ? 2) L'achat de l'outil de calage pour la distri est-il indispensable ? 3) Les cales de blocage des soupapes sont-elles à remplacer systématiquement ? Cette petite immersion m'a rendu confiant pourra réparation de boite de vitesse en aout. J'aurais bien aimé le faire mais le temps va me manquer. La suite demain. ++

Bonsoir, Finalement, j'ai décidé de prendre les joints au détail, chaque pochette de chaque marque étant finalement différente. La culasse est déposée, les pistons ne sont pas marqués, et aucune soupape n'est cassée. 6 poussoirs hydrauliques sont enlevés (2 étaient complètement explosés) mais 2 ont été emboutis je pense par les queues de soupape et je n'arrive pas à les faire sortir. Sa va donc se régler avec la perceuse si jamais ils veulent continuer de faire la forte tête. J'ai passé commande d'un outil pour comprimer les soupapes pour une 20aine d'euros et je vais m'occuper de ça ce week-end. Et je pense commander tout des ce week-end, pour remonter tout au plus tard le week-end suivant. Encore merci de votre aide, je 'avais auparavant jamais tombé de culasse et m'en faisais toute une montagne mais avec de la patiente, des recherches sur internet, l'aide de passionnés et de personnes qui s'y connaissent, on y arrive. La suite très rapidement j'espère. ++

Rebonjour, Démontage culasse en cours mais avec un bébé malade puis re-malade, ça n'avance pas très vite. Déjà 2 poussoirs explosés mais c'était à prévoir. 4 sont marqués donc seront remplacés mais espérons que les soupapes elles vont bien. Je vais donc rajouter à ma liste d'achats les joints de tige de soupape. Je voulais prendre aussi une pochette de joints pour refaire tout bien mais WAUZZZ, indispo sur le site pieceauto.fr, as-tu un autre site de confiance à me donner ? Celle qu'ils proposaient avait l'air assez complète, dommage. Au pire, j'irai chez un vendeur de pièces auto près de chez moi. Merci d'avance.

Merci à vous pour votre aide. Je viens de regarder sur le site que tu m'as donné WAUZZZ (bizarre, ce sont les 6 premiers caractères de mon VIN ^^) Si je dois remplacer tous les poussoirs, toutes les soupapes et l'arbre à cames, ce qui est je pense hautement improbable, j'en aurai pour 570€. Je n'ai pas pris le premier prix, mais hormis pour le kit distri (nia), le joint de culasse (goetze) et la courroie de climatisation (bosch) je n'ai pris que du febi bilstein qui semblait être dans le milieu. Ce n'est qu'une simulation dans le pire des cas. Et je sais aussi que je vais devoir prendre les mesures au PMH de chaque piston pour savoir quel joint de culasse prendre. Voici la liste de ce que j'ai pris. Joint de couvre culasse : FEBI BILSTEIN, Jeu de joints d'étanchéité, couvercle de culasse Joint de culasse : GOETZE, Joint d'étanchéité, culasse Vis de culasse : FEBI BILSTEIN, Boulon de culasse de cylindre Soupapes d'admission : FEBI BILSTEIN, Soupape d'admission Soupapes d'échappement : FEBI BILSTEIN, Soupape d'échappement Poussoirs hydrauliques : FEBI BILSTEIN, Poussoir de soupape Arbre à cames : FEBI BILSTEIN, Arbre à came Kit de distribution : INA, Kit de distribution Courroie d'alternateur : FEBI BILSTEIN, Courroie trapézoïdale à nervures Courroie de compresseur de clim : BOSCH, Courroie trapézoïdale à nervures Pompe à eau : FEBI BILSTEIN, Pompe à eau Si j'ai fais une bêtise ou un mauvais choix, oublié quelque chose, ou quoi que ce soit, n"habitez pas. Merci

Merci WAUZZZ, Ça me rassure un peu. Si l'arbre à cames n'est pas touché, je devrais pas trop mal m'en sortir. Pour le kit distri, ça va du simple au triple, je tape dans le milieu (genre bosch) ou l'entrée de gamme est largement suffisante ? Encore merci de ton aide. Si jamais les frais sont limités, je ferai aussi ma boite

Bonjour, Des nouvelles pas très joyeuses. Après de plus amples recherches, il se trouve que c'est la courroie de distribution qui a lâché. Déculassage prévu semaine prochaine pour voir l'étendue des dégats. Ce moteur est-il équipé de protections comme sur les anciennes OPEL pour protéger les soupapes lors d'une casse de la courroie ? Je vous tiendrai informé de la suite des évènements.

Salut mick030118 Le réservoir de la voiture est à plus de mi réservoir. Les fusibles, tous contrôlés et bons. Je vais regarder si effectivement il y a du gasoil dans le filtre ce matin. Merci

Bonjour, après mon problème de boite de vitesses toujours en attente de temps, ma belle a décidé ce me trouver autre chose de bien plus sympa ce matin. Voiture chaude, je m'arrête à la crèche, je repars 5 minutes plus tard. Je roule 1km, dans une montée pour prendre l'autoroute, en pleine accélération, la voiture cale. Depuis, impossible de la redémarrer. Aucuns signes avant coureur, pas de ratés, toujours de l'accélération, pas de trous, pas non plus de problèmes de démarrage. Passage au VAG-COM, aucun défaut. L'électrovanne de coupure carburant à la sortie de la pompe à injection, elle par contre, ne claque pas franchement avec sa commande mais en lui envoyant un 12V par un fil volant, ça claque mieux mais aucun changement. J'ai donc débranché une tuyauterie sur un des injecteurs et rien de sort lorsque je tente de démarrer. Avez-vous une idée ? Dois-je m'attendre à devoir changer la pompe à injection ? Coté état de la voiture : 238000 km, Filtre à air, à gasoil et à huile changés il y a un peu plus de 13000km. Vidange effectuée au même moment. Merci d'avance de votre aide.

Je vous remercie tous de vos réponses. Je vais donc suivre tes conseils WAUZZZ. Je ne manquerai pas de vous tenir au courant des résultats et de ce que j'aurai trouvé une fois la boite ouverte. Espérons que ce ne soit pas trop grave. Nico

Je te remercie pour les infos. Je vais prendre ma RTA et regarder avant tout ce qu'il faut comme outillage spécifique et celui que je peux avoir par mes connaissance ou mon taf. Et si je décide de me lancer, je tacherai de faire de belles photos et de faire un petit tuto si cela peut aider d'autres personnes.