nceirano

Salut WAUZZZ, En recevant la damper neuve, j'ai vu que le "disque" qui s'était désolidarisé de la mienne était bien accroché à la nouvelle. C'est donc surement un indice sur l'état de fatigue de l'ancienne. De plus, elle ne tenait que sur trois vis car lorsque je l'ai démontée pour la première fois, déjà une vis était cassée. Je vais laisser passer 1000 km et je re-contrôlerai le serrage à la clé dyna pour voir si elles ont bougé. J'ai fait tourné à la main les poulies débrayables d'alternateur et du visco coupleur et pas de résistance ni de grippage. Je ne sais pas si ce contrôle suffit ou s'il n'y a pas de moyen de contrôle simple. Bonne soirée, nceirano

Bonjour, Suite et fin de cet épisode : Echange standard du pignon de vilebrequin, du joint soi qui est juste derrière, Calage distri, Remplacement de la poulie damper et des courroies. Et remontage de toute la face avant que j'avais ce coup-ci complètement démontée (ou presque, je l'avais juste mise sur le coté, un faisceau électrique que je n'arrivais pas à démonter). Démarrage au premier coup de clé. Application des couples de serrage préconisés par la RTA, pas d'utilisation de frein filet. Espérons que rien ne bougera... Bonne journée.

Salut WAUZZZ, Je n'ai mis du frein filet que lors de ma dernière panne sur autoroute, jeudi aux alentours d'Avignon. Mais aucun soucis, cette vis là est venue. Les deux vis cassées le sont bien entendu non dépassantes de la poulie de vilebrequin. Donc c'est perçage et queue de cochon. Si j'ai mis du frein filet sur une des vis, c'était parce que ma damper (et non camper, merci l'autocorrection de safari...) ne tenait que par une vis, étant elle même cassée et n'ayant plus que deux trous de fiction cote à cote (contre deux en vis à vis sur la poulie du vilebrequin.) Tant qu'a tenter de rentrer, autant mettre toutes les micros chances de mon coté. Maintenant, la face avant est démontée, deux vis sont démontées et les deux cassées à l'intérieur sont en cours d'extraction.

Bonsoir, petite nouvelle question. Dans le cas où je n'arriverais pas à extraire un voire deux des vis de fixation cassées qui sont en opposition, puis-je rester avec une camper fixées avec trois ou quatre vis ? J'ai bon espoir d'en avoir une. L'autre, j'ai peur qu'elle soit bien collée et que j'en chie à la sortir. Si jamais la queue de cochon venait à casser dedans, je crois que j'en serais quitte à la laisser et à fixer ma camper avec trois vis mais quel risque prendrais-je ??? Merci d'avance de votre aide. Cordialement, nceirano

Avant Réduction, la SNR est à 259€. Certes, ce n'est qu'un prix indicatif mais pour ce qui est des kit distri et des poulies, j'ai lu de bonnes critiques sur SNR.

Salut Mick, Je me suis dit la même chose que toi. Du coup, j'ai regardé les prix avant réduction et c'est là que j'ai pensé à la SNR. En parcourant un peu le net, SNR semble quand même être une marque sérieuse. Qu'en penses-tu ? Nico

Bonjour, Loin du déterrage de post, je reviens car j'ai de nouveau eu un soucis. La platine de fixation de ma camper a cassé sur l'autoroute hier. Bien sur, tout ça à mi chemin entre mon point de départ (Valence) et mon point d'arrivée (Pierrefeu du Var). Au niveau d'Avignon. Avec l'aide de mon père pour me ramener à ma titane, j'ai pu remonter la camper sur une seule vis et serré les fesses à 90km/h sur la voie de droite de l'autoroute pour rentrer. Mission accomplie hier. Arrivée vers 21h15. Aujourd'hui, je regarde pour commander une camper sur le net à un de mes sites de commandes favoris. Et là, grande surprise. Les prix vont de 67€ pour su SWAG du groupe bilstein aussi propriétaire de febi mais la pièce en febi est à 160. Pour les plus chères, on monte à 253€ pour du SKF. Voici le lien de la page, j'ai récupéré le numéro OEM Audi sur ETKA. http://www.piecesauto24.com/rechercher?keyword=028105243Q En cassant, ça m'a aussi explosé une partie du ventilateur monté sur le viscocoupleur que je vais devoir aussi changer... Même question concernant les prix mais avec un risque monde concernant la qualité je pense. http://www.piecesauto24.com/rechercher?keyword=058121301B Merci d'avance de votre aide. Bonne journée, Cordialement, nceirano

Salut WAUZZZ, Je viens de lire ton PDF, très instructif d'ailleurs, et je viens de voir que c'est une pièce d'usure qui devrait être remplacée à chaque remplacement de la courroie d'accessoires. Et pourtant, je doute que cela soit fait. En effet, à 500€ chez Audi, ça pique. Heureusement, il y a le net. Je la changerai à la prochaine distri, si toutefois, j'ai toujours ma Titine dans 4 ans, ce que Madame n'a pas l'air de souhaiter ^^. Bonne journée, nceirano

Salut la compagnie. Je pense que ma poulie camper n'est plus toute jeune et ce coté absorption e caoutchouc n'est plus si efficace. Du coup, l'ensemble devenant plus "rigide", les vis nécessitent d'être soit plus torquées, soit freinées. Je vais tenter le frein filet faible. Juste histoire que les vibrations du moteur ne viennent pas les desserrer. Ensuite, lorsqu'un peu de temps sera passé, je préparerai madame à retravailler sur ma belle pour changer les deux supports moteur qui ne sont plus tous jeunes et qui sont ramassé pendant les 2 à 3 semaines pendant lesquelles la boite était tombée, même si à l'avant du moteur, il y a un point d'appui qui a limité les mouvements en rotation du bloc moteur sur les deux supports. Bonne soirée, Cordialement, nceirano

Salut titineb5 et WAUZZZ, Je ne les serrerai pas à la clé à choc, je ne suis pas usager de la force brute au montage (peut-être ai-je tort) mais ce que je veux éviter, c'est de revivre la même mésaventure. Je n'ai fait que 2000 km depuis que je les ai montées. Existe-t'il un produit qui fasse une fois séché comme une couche de nylstop sur ma vis ? Je suis preneur de toutes vos idées. Je vais chercher 4 vis neuves chez Audi de soir (commandées hier) Cordialement,

Bonjour, Je viens de vivre une petite aventure avec ma belle voiture dotée de soupapes neuves et d'une troisième toute neuve qui m'a un peu fait mal au ... Hier, alors que je roulais tranquillement au régulateur à 130 km/h depuis plus de 3h, un voyant rouge s'est allumé au tableau de bord. Celui de la batterie. Arg, l'alternateur vient de me lâcher. Tiens, je monte en température aussi. Bizarre. STOP. Aire de repos, re-arg, plus de direction assistée, ça sent le roussis ça, courroie d'accessoires ? Ouverture du capot et que vois-je ? Les deux courroies d'accessoires sont quasi à l'arrêt. Je regarde de plus près (et par en dessous) et là, je vois la poulie d'entrainement en travers. Je coupe le moteur, je passe les doigts et horreur, plus de vis. Je décide de relier à 20 km la prochaine aire de repos qui a une station service. Au cas où, si je dois me faire dépanner, je serai mieux au chaud (il est 17h) Ayant tout mon outillage dans le coffre car j'avais prévu de travailler dessus le week-end prochain, j'ai réparé en ponctionnant deux vis sur l'EGR que j'avais condamné et j'ai terminé les 600 km qu'il me restait. Ma question est là suivante : Je vais remettre quatre vis neuves, dois-je les monter au frein filet, au risque de galéjer à les enlever au prochain échange de courroies ? Merci d'avance. Pour ceux à qui ça traverserait l'esprit, non je ne changerai pas de voiture avec tout ce que j'ai vécu avec ! ! ! ^^ Cordialement, nceirano

Bien le bonsoir, Les toutes dernières nouvelles des aventures du dessous du capot de ma titine. La pièce commandée le 24/10 est finalement arrivée le 16/11. Je vous recommanderais donc de ne pas faire confiance au site BKS Tuning qui ne respecte pas les délais, est plus que léger dans le suivi des mails reçus et vous informe que le colis est envoyé plus d'une semaine avant l'envoi. Bref, comme annoncé par toi, WAUZZZ (aurait-il pu en être autrement ^^), c'est effectivement la pièce référencée dans ton topic que j'ai commandé. Remontage de la boite ce matin avec donc un baladeur de 3ème neuf, une bague de synchro neuf, un ressort neuf et un baladeur de 3-4 neuf. Bref, toute la troisième est neuve, une 4ème sans marques extérieures d'usure (bague de synchro dans le même état que celle reçue neuve pour la 3) Dans la foulée, repose de la boite. Passage des rapports à vide, moteur arrêté. RAS. Serrage de toutes les vis au couple, repose de deux caches de protection du coté droit (une galère...) Enfin, le plein de la boite. Sans embout allen de 17 ni d'outil pour dévisser le bouchon de remplissage, confection d'un outil avec une vis dont la tête fait 17 et des écrous que j'ai collé à la cyanoacrylate. Quand même 1/2h de perdue. Plein fait, repose du bouchon. Démarrage du moteur au premier coup de clé. Cool Débrayage, MA. Ah non, passe pas. Impossible d'engager le levier de vitesse. Ok On va essayer la 1ère : Même résultat. Et comme ça jusqu'à la 5ème. Merde, ça doit venir de l'embrayage. Je coupe le contact, je tente de passer les 6 vitesses. RAS. Je redémarre. Et là, allez savoir, toutes les vitesses passent. Je recule, je sors du garage, je vais dans la rue et j'attaque. 1ère, 2ème. Nickel Débrayage, 3ème, embrayage tout doucement, boule au ventre. Passage tout en douceur. 4ème, 5ème. Ça y est, toutes mes vitesses remarchent. Ceci clos donc ce topic. Encore un grand merci à tous pour votre aide. WAUZZZ, mention spéciale ;) Prochain travail sur ma titane, recollage du ciel de toit. Une dernière chose, comment passer le titre en résolu ? Bonne soirée. A bientôt

Bonjour, Petites nouvelles de ma boite. Le pignon de 3 est aussi usé que le baladeur, je vais donc le changer. Le hic, c'est comment savoir quelle boite est montée sur mon véhicule. Il y a toutes sortes de pignons avec des Z différents. La voiture étant chez un ami, si je dois éviter un A/R pour retourner voir la boite, je ne serais pas contre. Merci d'avance de votre aide. Cordialement, nceirano

Bonsoir, Je vais être très bref tant je me sens con. Il semblerait comme tu l'indiques WAUZZZ que le baladeur de 3/4 soit à l'origine du problème. Je n'avais pas vu qu'il manquait tant de matière sur le baladeur. Pour ce qui est de la synchro, celle avec des canines au lieu des molaires est la synchro de 3. La synchro de 4 était dans le même état que la neuve. Je vais donc commander en avance de phase le baladeur de 3/4 et le circlips du pignon de 5 puisque lorsque je l'avais démonté, il avais perdu son coté élastique et était trop large. Je vais aussi commander un nouveau circlips de roulement d'entrée de boite. Enfin, le morceau d'anneau ressort de synchro, s'il est toujours quelque part, ce n'est pas dans la boite calorique j'ai ouvert la boite, il n'était pas dans la partie pignonnerie du carter. La partie différentiel n'est pas accessible à tout morceau de métal sans enlever l'arbre secondaire. La suite au prochain numéro. La prochaine fois, je serai moins con. Enfin, j'ose le croire. Encore une fois, merci de tes observations averties WAUZZZ Bonne soirée, nceirano

Bonjour, Voici la suite de mes aventures. @Dangi : Sur chandelle, la 3 passe mais il n'y a pas de couple. Donc si une pièce venait à être coincée quelque part, je pense qu'elle coincerait tout le temps. Je viens de travailler sur la commande de boite. J'ai vu que le cardan au bout de la tringlerie de commande est monté avec un caoutchouc. Celui-ci donne une assez bonne liberté au levier. J'ai desserré la tringlerie au dessous du levier et j'ai tenté de raccourcir la commande pour voir si en tirant plus sur la trois, j'arriverais à la passer. Du mieux mais ce n'est pas encore top top. Je vais essayer de tirer plus mais le risque est que je vienn e buter sur les plastiques pour passer la deux et la 4. je vous tiens au courant. En espérant avoir des idées nouvelles pour avancer. WAUZZZ ? Audidriver ? Bonne soirée. nceirano

Bonsoir, Des nouvelles de ma boite de vitesse. Celle-ci a réintégré ma voiture. Une journée de travail pour la remettre en place et tout remonter. Fier de moi, je passe mes vitesses à vide moteur coupé. Nickel. Jé démarre, marche arrière pour sortir la voiture du garage. La voiture recule, le feu de recul s'allume. Au top. Je passe la 1ère, j'accélère, 2ème, j'accélère, petit noeud au ventre, pincement au coeur, je passe la 3ème, j'embraye et là, OH rage, oh désespoir, ça craque et ça saute. Je monte en 4. J'accélère, je relâche l'accélérateur, je rétrograde et même résultat. Je vous avoue que je suis bien dégouté. Tant de travail et au final, rien de mieux. Je peux engager la 3, je sens que je passe comme un petit point dur commun à toutes les vitesses que je passe (surement le baladeur qui s'engage). Mais impossible d'embrayer. En montant de 2ème vers la 3ème, si je suis en bas, régime, j'arrive à passer la 3ème et à embrayer à 90% Mais uniquement si je pousse vers le levier de vitesse de manière assez forte. Mais finalement, ça finit toujours par frotter et par m'obliger à changer de rapport. lorsque j'a réaccouplé la commande de boite et la boite, j'ai vu que la vis de maintien se loge dans une "empreinte" creusée dans la tige de commande de la boite mais aussi qu'une "trace" de sale montrerait qu'il se pourrait qu'il me manque quelques millimètres. Ma question est la suivant, est-ce qu'il se pourrait que je n'engage pas assez la trois pour qu'elle "prenne" ? Si oui puis-je y remédier ? Voilà. Je vous remercie pour toute l'aide que vous m'avez apporté pour déposer ma boite, et remplacer les éléments. Bonne soirée; Cordialement, nceirano

Salut mick030118, Quand je dis qu'elle ne refera pas 200 000 km avec moi, c'est parce que lorsque je l'ai achetée, je faisais 25 000 à 30 000 km par an mais depuis un an, j'habite enfin avec ma femme et donc je n'ai plus autant d'A/R à coups de 750 km. De plus, je suis amené à être absent 4 à 6 mois par an donc ma voiture ne roule pas à ce moment là. Donc oui je vais la garder encore mais finalement pas faire autant de km que ça. Et puis je vois aussi qu'elle vieillit. Les habillage de portière craquent en haut coté droit, les plastiques ont cassé au niveau du maintien de fermeture de la toile de coffre? L'accoudoir central avant est cassé mais sert encore. Le volant a le cuir qui est abimé, enfin, elle sera pas éternelle. Je vais encore changer quelques petits trucs mais pas faire de grandes folies. Les travaux que j'ai fait sont certes importants et m'ont demandé beaucoup de temps mais financièrement, ce n'est pas non plus exceptionnel. Donc ça reste plus rentable que de changer de voiture puisque l'investissement aurait été bien plus important. Allez, je vous laisse. Bonne journée, nceirano

Les deux bagues de synchro : Petit zoom : Le petit anneau cassé : Enfin, le baladeur de 3-4

Rebonjour, WAUZZZ, je n'avais rien commandé. Pour ce qui est du diagnostic, il n'était pas totalement faux. Je vais mettre des photos pour que vous voyez les pièces abimées. Je pense commander la bague de synchro de 3 ainsi que son anneau. Je n'ai pas retrouvé le morceau cassé mais je pense que la boite l'a "digéré" ^^ Si vraiment je dois changer d'autres éléments, ce sera le baladeur de 3-4 et le pignon de 3 mais franchement, ils sont encore très bien et la voiture ne refera pas 200 000 km. Pas avec moi en tout cas. La bague de synchro de 3 n'aurait pas cassé je pense mais ce qu'il reste des dents m'amène à dire que de toute façon, elle n'allait bientôt plus servir à rien. Trève de blabla, je vous met les photos.

Salut, Pas les roulements, les pignons. Et puis roulement démonté, roulement changé. Il n'y aura finalement que le roulement du pignon de 4 que je vais changer puisque je n'ai pas pu extraire celui à l'entrée de la boite coté arbre primaire. Sinon, pour répondre à ta "question", une fois la boite déposée, je n'ai pas eu trop de tag en démontage de la mienne, j'ai du acheté fe l'outillage que je n'avais pas comme du tors T60 mais qui servira toujours et puis 10€ le jeu de douilles 1/2 avec des tors de 10 à 60, c'est pas grand chose. Si jamais il ne venait à y avoir que le fameux anneau de cassé, j'aurai une boite démontée, vérifiée pour 10€ (moins d'1€ de pièces, le reste en frais de port...) L'arrache, on me l'a prêté, le garage aussi. Allez, la suite ce soir. nceirano

Bonjour la compagnie, Alors, boite ouverte, arbre primaire reculé vers l'arrière mais non sorti car pas de quoi extraire le premier roulement. A première vue, la pièce 9 qui retient la bague de synchro entre la 8 et la 12B est cassé. Mes bagues de synchronisation sont nickel. Juste qu'une des deux bouge. Demain, avec un chalumeau, j'extraie les pignons de 5 et de 4, le roulement, enfin tout ce que tu as cité au dessus WAUZZZ et je regarde l'état du baladeur. Mais franchement je pense que tout est en bon état. Je mettrai ds photos plus tard. Pour le photo reportage, vu que je travaille à la roots, donc je ne pourrai rien faire. La suite demain. Bonne soirée, nceirano

Bonjour, La suite des aventures de mon A4 B5. Aujourd'hui, grand moment avec la dépose de la boite de vitesse. Opération à la base relativement simple. Nous disposions d'une fosse pour se faire et d'outillage. Tout a très bien commencé avec le démontage des cardans coté boite. Nickel, 10 minutes. Les deux prises débranchées, le démarreur libéré mais non déposé. Le support de boite gauche est aisément dépose mais soucis pour le droit. Impossible de déposer la vis supérieure ainsi que les vis du carter de support. Du coup, Début à 10h du matin, fin de dépose 17H30. Demain, ouverture de la boite pour voir l'étendue des débats et la commande des pièces à minima les trois précitées. A demain pour des nouvelles fraiches. Cordialement, nceirano

Bonjour, L'absence de warning de la part de forumistes, j'ai commandé mon embrayage et je vais commander sous peu les pièces pour la boite. Le démontage étant prévu début septembre, j'ai encore quelques jours devant moi. Bonne journée et bon week end

Salut les amis, Pour avoir posé moi même le régulateur de vitesse sur Mon A4 B5 de 98, il faut faire gaffe à une seule chose, c'est les fiches. Je crois que les faisceaux ont changé entre 97 et 98 mais je ne serais pas formel. Après, franchement, c'est que du bonheur. Bon courage

Bonjour, Merci de ton aide, je vais donc commander les Deux REP 10 et la REP 12A. Pour l'embrayage, j'ai trouvé un SACHS, je sais que pour les amortisseurs, c'est une bonne marque, je pense que pour les embrayages, ça ne doit pas être mal. J'ai trouvé beaucoup moins chez, MAPCO mais sur internet, j'ai trouvé pas mal de mauvais échos. Le site le moins chez vendant le kit embrayage est AMAZON, 150€. http://www.amazon.fr/Sachs-3000-815-001-dembrayage/dp/B006CUYKD0 Je ne sais pas comment vérifier un volant moteur mais n'ayant aucun soucis avec mon embrayage, je ne pense pas qu'il y ait de soucis. Bonne journée, nceirano