oldscool

salut, oui ça aurait été cool de mettre la ref si tu l'as retrouve car pour ma part, rien trouvé que ce soit pour G4, A3 8L ou TT 8N. oui avec la clim enclenché, pas de problème comme je l'avais dit plus haut, la 1ere vitesse tourne en permanence Concernant le thermocontact que j'avais trouvé sur mecatecnic, et bien je vous informe que le montage est un succès! plus de probleme d'aiguille qui décolle du 90 au PI. bon, les valeurs indiquées plus haut par le fabricant sont certainement théorique car dans la pratique, les GMV s'enclenchent et se coupent à des t° plus hautes que celles données, mais au final cest pas plus mal Voila donc la reference origine du thermocontact: 191 959 481 A80, perso j'ai commandé sur mecatechnic et j’ai reçu un TOPRAN ref 102 975 Il vous faudra également 3 fils de section 2.5mm2 mini, longueur 10cm environ, 3 cosses plates mâle (bleu) pour le coté faisceau et 3 cosses plate femelle pour le branchement coté sonde, et raccorder le tout en suivant le schéma que j'ai joint une fois installé, après une bonne purge et une montée en température voilà ce que ça donne ( toujours avec un thermostat 82°C au lieu du 87 origine) 1ere vitesse GMV démarre à 95/96°C canal 49, puis se coupe vers 88/89°C. en forçant la 2eme vitesse du GMV, sa démarre à 97° canal 49, puis coupe à 90°C, la 1ere vitesse prend le relais et coupe vers 88/89°C canal 49. sachant que la t° extérieure actuelle est de 8 ou 9°C, je pense que ça devrait déclencher en 2eme vitesse un peu plus souvent cet été quand il fera 25/30°C l'aiguille au PI reste maintenant fixe à 90°C donc problème enfin résolu.

OK merci

Salut, Je vais apporter ma contribution aussi, car j'ai un soucis de gestion de la chauffe sur un TT moteur APX, uniquement à basse vitesse ou à l'arrêt. En roulant normal, aucuk problème, meme en roulant fort, l'aiguille reste tjrs à 90. A faible allure ou à l'arrêt, ça grimpe jusqu'à 100° facile au PI avant que la 1ere vitesse des GMV déclenche puis ca redescend à 90. Le canal 49 suit la même température que le PI une fois les 100° dépassé. Pour info, la distri pompe à eau neuf Thermostat origine 87° neuf Pompe à eau auxiliaire neuve Circuit refroidissement intégralement rincé et nettoyé( y compris radia chauffage et refroidissement) donc rien de bouché. G12 neuf Sonde G62 neuve Vase expansion et bouchon neufs Thermocontact origine 95° / 102° neuf Boitier clim de commande GMV neuf Faisceau électrique entièrement controlé Platine porte fusible de batterie contrôlé Pas de surpression dans le circuit LdR, les durites ne sont pas dures. Le retour dans le vase se fait bien par la fameuse durite rigide le long du tablier. Du temps que la clim est enclenché, la 1ere vitesse suffit à maintenir la température du PI à 90, sauf après qqes montées franches en régime où laiguille finit par sortir de sa "zone de confort" de 90° avant de finalement redescendre. La temperature au canal 49 est de la sorte: 1ere vitesse GMV declenche à une température variable entre 99 et 102° suivant la chaleur extérieure, laiguille commence à décoller des 90. Si aucune action, moteur au ralenti, la t° continue à grimper jusqu'à 105 voire un peu plus, laiguille du PI suit le mouvement. Ensuite ça redescend progressivement entre 96 et 98° canal 49, 90 sur le PI et la 1ere vitesse se coupe. Et ainsi de suite..... Cela prend 1 bonne minute pour que le PI revienne à 90, et quand il fait plus de 30 degrés dehors ou après une bonne arsouille, ça stagne bien 5 minute vers les 100 au PI avant de descendre. J'ai remplacé ensuite le Thermostat neuf par un autre s'ouvrant à 82°, en pensant compenser un peu mais même constat. Il nexiste pas de thermocontact "origine" sur le marché de rechange qui déclenche plus tôt. cest 95 102 ou rien. Meme sur Tdi ou essence atmo, à croire que VAG n'a jamais eu de soucis dans les pays chauds et trouve ça normal de declencher la 2e vitesse à 102 alors que dans le meme temps, il calibre le PI à 90 pour une température entre 82 et 98.... à ny rien comprendre. Car pour moi le problème vient de là depuis le début. Tout le reste avait été changé en préventif lors du remplacement du moteur. En effet, le seul thermocontact disponible pour le 1.8T ( 2 types de connecteurs, carré ou triangles mais idem 3 fils ) est donné pour un seul mode de fonctionnement : 1er cas 95°, la 1ere vitesse est censé démarrer. 84°, la 1ere vitesse se coupe. (Le mien est donné pour 90 bizarrement, marque FAE) 102°, la 2eme vitesse doit démarrer. 91°, la 2eme vitesse se coupe et laisse sa place à la 1ere vitesse. ( le FAE est donné pour 97°) jusqu'à 84° où la 1ere vitesse se coupe. Problème, dans mon cas de figure, et jpense que je dois pas être le seul, il y a un différentiel de 5 à 7° entre le canal 49 et les valeurs théoriques du thermocontact, et cela est forcément lié à la distance que doit parcourir le Ldr entre la sonde G62 et le thermocontact qui est situé bcp trop loin du circuit "chaud". Au vue de ce que j'ai lu un peu partout sur le 1.8T, bon nombre ont leur 1ere vitesse aux alentours de 97 98° canal 49. Moi cest variable mais tres rarement en dessous de 99. Je pense que cest un vrai soucis de conception quand je vois que d'autres marques mettent des thermocontact avec des t° de 1ere vitesse bcp plus basses justement qui prennent en compte son eloignement du moteur. dans mon cas, la 2nde vitesse ne s'enclenche pratiquement jamais, j'ai quand meme fait des essais et pour que l'on atteigne les 102° au thermocontact,et il a fallu avoir presque 110° au canal 49 !!! Une aberration. j'ai donc pris le problème à l'envers, et j'ai cherché un thermocontact qui pourrait régler le problème de bcp de gens comme moi qui supporte plus de voir leur aiguille du PI decoller du 90 et faire yoyo entre 100 voire 110 en plein été. en prenant en compte ce fameux différentiel de 5 à 7°, et en y ajoutant une petite sécurité supplémentaire de 2°, voilà ce que j'ai trouvé. Thermocontact 1ere vitesse 85°/80° 2e vitesse 93°/88° ce qui donne ça en théorie: 1er cas 85° ( 90 à 92° au canal 49), 1ere vitesse senclenche. 80° ( 85 à 87° canal 49 ), arrêt de la 1ere vitesse. 2nd cas 85°, 1ere vitesse ( 90 à 92 canal 49) Ça monte jusqu'à 93°, 2e vitesse ( 98 à 100° canal 49) Puis ça chute rapidement au 88° de coupure ( 93 à 95° canal 49) Ça bascule ensuite en 1ere vitesse jusqu'à la coupure à 80° ( 85 à 87 canal 49 ). Couplé au Thermostat 82°, je pense que ce système peut fonctionner. Je suis entrain de finaliser le câblage entre le thermocontact et connecteur d'origine histoire de ne pas sacrifier le faisceau et pouvoir rebasculer vers un montage différent en cas d'échec. Le but de ce montage est de ne pas depasser les 100° fatidique au canal 49, et donc voir laiguille du PI decoller de son 90 habituel. Donc si mes calculs sont bons, la 2nde vitesse déclenchera en lieu et place de la 1ere d'un thermocontact "origine", et la 1ere vitesse sera là pour "anticiper" une montée en température trop fulgurante car de tte façon celle ci s'enclenche de façon permanente en mettant la clim, c'est dailleurs comme cela que je suis obligé de rouler même en hiver si je veux prévenir la montée trop rapide en température. Si le résultat est concluant, je donnerai les infos du montage, ça peut servir à dautres qui ont des moteurs un peu boosté et qui en ont marre de voir des température folles sur le canal 49.

Pseudo : oldscool Prénom : kemal Age : 38 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : lyon Métier/Etudes : BTS maintenance auto Vos voitures actuelles : Audi TT mk1 1.8T 225, Mercedes A200 Cdi Pack Brabus Vos anciennes autos : bcp de sportives françaises, TT mk1 1.8T 180, A3 8L Quattro 180 Des passions : le sport auto et la mécanique Comment avez vous connu ce forum ? par un ami Pourquoi y êtes vous inscrit ? partager ma passion et mes connaissances Votre première impression ? Autres (texte libre)... :