combi1971

Avec une meilleure résolution...

Bonjour, L'hiver arrivant, je suis passé en mode pneu neige, bien qu'en RP, cela m'a sauvé à plusieurs reprises... Après bien des recherches (ET? etc...) j'ia commandé des jantes DEZENT F, en 17p (comme la monte d'origine). Pour ceux que ça interesse, voici ce que ça donne en photo

Bravo, belle config et belle auto. Et n'en déplaise à certains, le blanc est magnifique en facelift !!! (en région parisien, les Audi sont majoritairement noires ou gris foncé...) Bravo pour le 2.0 225ch (j'aurais bien aimé aussi, mais voiture de société oblige, j'ai du me rabattre sur le 3.0TDI), la montée 2ème - 3ème doit arracher ! Profite bien de ton bijou !

Alors, la livraison ? Tu as reçu ta belle ?

En attendant, j'ai eu beaucoup de voitures différentes (voitures de location), et j'ai pu voir qu'il valait mieux attendre... :icon_biggrin:

Et pour info, la mienne avait été commandée fin Janvier -> livraison 1er Aout. Ton délai aura été bien plus raisonnable que le mien. Sans doute as tu une boite méca ?

Je voulais juste dire qu'il n'y avait rien de spectaculaire : pas de grosses jantes (quand je vois certaines 19" ça fait envie...) pas de sièges sport, etc... Merci en tout cas

Pour avoir été livré récemment j'ai eu une bouteille de champ' dans le coffre (très bon d'ailleurs !) , et un sac avec bidon d'huile, lave glace et plein de petits accéssoires (même des pansements lol ! ) Courage c'est pour bientôt !

Merci ! Normal, c'est une Audi A4...

Merci Shumway :jap:

Pour faire plaisir à Damir, quelques photos. Désolé, rien de bien original... Pour ceux qui trouvent que les sièges sport ou cuir sont manifiques, mais trop chers, ou qui préfèrent mettre leur argent dans autre chose, à noter que les sièges normaux en tissu sont très biens.

Bonjour Altarumba, Je suis comme toi, je subis la RP et ses bouchons, et mis à part quelques petites routes autour de St Germain en Laye, pas trop souvent de quoi se faire plaisir. Par contre lorsque je pars en week end dans ma région d'origine, l'Auvergne, j'en profite pour m'amuser sur les routes de montagne. Et c'est ce que j'ai fait le week end dernier, mais il est clair que pour ce genre de routes assez exigentes et qui demandent d'anticiper un peu la suite, le mode M est obligatoire. Et là je me suis franchement régalé, c'est plus les vitesses très vites atteintes qui étaient le frein (la 3ème monte à 100km/h, etc...). Par contre l'A4 reste une voiture d'1T7 et de 4m70 au profil plus pour grandes courbes et autoroutes que lacets de montagne. Si la route est très sinueuse, le poids restera toujours l'ennemi et rien ne vaudra une petite compacte...

Pour les photos, je vais essayer demain (j'étais en déplacement à l'étranger aujourd'hui...), mais tu vas être sans doute déçu, elle est blanche et très standard... Sièges standards . Jantes 17" standards. Bref rien de bien spectaculaire ! :sic: Seule la sortie d'échappement doublée est sympa ! :icon_smile:

Oui c'est une voiture en leasing, j'ai la chance de l'avoir par ma société.

Merci Damir, Pour les photos, ce sera plus tard, je suis en déplacement. Pour la reprogrammation, je n'y toucherai pas, c'est une voiture de société en location, elle ne m'appartient pas... Et honnètement, par les temps qui courent, cette puissance est très suffisante...

Merci beaucoup Looo. Et volià pour le moteur : Le moteur 3.0 TDI 204ch Ce moteur est la version dégonflée du 3.0 245ch, et remplace l’ancien 2.7 de 190ch. Il présente le gros avantage d’avoir une fiscalité avantageuse (CO2 pour l’A4 Avant : 135g). A l’usage, le moulin est formidable : pas de vibration, hyper souple, très bonne puissance. Les montées en régime se font dans un bruit très similaire à un V8 américain ! Impressionnant ! Bref, avec ce 6 cylindres, on ne ressent aucun des désagréments habituels des mécaniques diesel (bruit agricole, tassement à l’accélération dans les hauts régimes). Il y a un bon en avant énorme en agrément en comparaison avec le 4 cylindres. Certes c’est 2800 EUR de plus que le TDI 177, mais c’est jamais qu’une somme équivalente à des sièges sport en cuir… Je ne regrette pas mon choix : sièges en tissu et V6. Au final, moi qui suis plutôt essence, et qui a dû se convertir au diesel par obligation, je suis comblé par ce moteur. Et en plus sa consommation est très raisonnable. Que demander de plus ?

La boite Multitronic La boite comprend 3 modes, D (Drive), S (Sport) et M (Manuel). On passe de D à S ou de S à D par simple impulsion du levier vers le bas, et on peut ainsi passer à tout moment au mode M en poussant le levier vers la droite. On peut également provisoirement passer en mode M en actionnant les palettes du volant (si on a pris l’option), la boite revenant automatiquement au mode précédent (D ou S) au bout d’un certain temps sans action sur les palettes. Fonctionnement du mode D : la boite se cale (dans le cas du 3.0 TDI) autour de 1200tr, et pour une pression normale sur l’accélérateur, régule le régime autour de ce point (entre env 800 à 1400 tr) et c’est la boite qui accélère doucement. On obtient ainsi une accélération linéaire sans bruit ni à-coup, privilégiant le confort et la consommation. Si on appui plus franchement sur l’accélérateur (pour se sortir d’une situation difficile, prendre une voie d’accélération, etc…), le régime augmente immédiatement (+ ou – proportionnellement à la pression sur l’accélérateur) puis redescendra à 1200 quand on relâchera la pression. Fonctionnement du mode S : pour une pression normale sur l’accélérateur, le fonctionnement est identique au mode D, c’est-à-dire que la boite régule le régime autour d’un point donné, mais la différence est qu’ici ce point est plus haut dans les tours : autour de 1600-1800tr. Sur une pression franche sur l’accélérateur, le comportement de la boite change : la boite ne régule plus comme avant, mais simule des rapports (8) de boite séquentiels. A noter que pour le mode D ou le mode S, lorsque la voiture est en descente et que l’on relâche l’accélérateur, la boite remonte le régime moteur pour bénéficier ainsi d’un frein moteur. Fonctionnement en mode M : ici le fonctionnement est 100% séquentiel ; la boite simule 8 rapports physiques que l’on passe à l’aide du levier ou des palettes optionnelles en actionant le + ou le -. Les passages de vitesse sont immédiats, on ne sent aucun trou entre les rapports, ou moulinage entre les rapports. Si on est trop haut en régime, la boite passe automatiquement le rapport supérieur, si on est trop bas, elle rétrogradera automatiquement également. En pratique : Le mode D est pertinent pour une conduite en ville, je l’utilise tous les jours pour me rendre à La Défense. On apprécie sa douceur, l’absence totale d’à-coup et le faible bruit. On profite de l’autoradio et on reste zen. En cas de besoin, on appuie un peu plus franchement sur l’accélérateur et on a de la puissance immédiatement. Le moteur n’est jamais en sous régime. Il n’y a pas réellement de patinage comme sur les vieilles boites auto, c’est plutôt de la régulation, en tout cas cela ne me gêne pas. Bien sur, c’est pas dynamique, mais c’est pas ce qui est demandé. On peut utiliser aussi ce mode D pour une route pas trop vallonnée et sur autoroute, en ayant recours si besoin provisoirement au mode S (une petite impulsion et hop…), pour un dépassement ou un démarrage rapide au péage… Le mode S est pertinent pour les routes vallonnées et quand on veut un comportement dynamique de la voiture. C’est réellement une alternative très différente au mode D, on a ici une voiture très dynamique et réactive. Le mode M est le mode le plus sportif avec un comportement séquentiel, et permet de contrôler (presque !) exactement ce que l’on veut. Par rapport à la DSG que je connais de mon précédent Touran La commande par impulsion de D à S est un plus, cela permet de pouvoir passer en M à tout moment (sur le Touran, on pouvait passer en M qu’à partir de D) Je trouve le mode D de la mutlitronic plus pertinent que celui de la DSG. En effet, en conduite normale, la DSG va chercher très rapidement le dernier rapport (6ème à 50km/h…), et on se retrouve en sous régime (je pense qu’on a tous eu la surprise…) ce qui génère vibration du moteur, et c’est pas très agréable. La multitronic est toujours un peu au dessus autour du couple maxi, et on a pas ce sous régime, le bruit est réduit et plus feutré. Je trouve le mode S de la DSG plus pertinent que celui de la multitronic, parce que la DSG passe les rapports sur toute la plage moteur (ce qui correspond à son fonctionnement mécanique), alors que la multitronic régule au début de la plage moteur puis a un comportement similaire à la DSG que à partir de 2000tr Pour le mode M, c’est bonnet blanc et blanc bonnet, bien malin qui pourra identifier la différence. Les deux boites ont d’ailleurs également les mêmes petits…. défauts, à savoir un rétrogradage automatique de 2 à 1 beaucoup trop top lorsqu’on décélère ; et lorsqu’on accélère très fortement, la boite rétrograde automatiquement (alors qu’on lui a rien demandé !) En conclusion, je dirais que la DSG/S-tronic et la multitronic sont tous les deux deux boites auto très fréquentables, avec un comportement bien loin des vieilles boites auto. L’une est en peu plus dynamique en mode Sport, l’autre est plus douce en mode D, et les deux disposent d’un mode séquentiel manuel très sportif, et toutes les deux procurent un bon agrément. Pour moi, la bonne surprise vient de la multitronic, surlaquelle je n’ai vu que peu de retours : c’est une très bonne alternative à la DSG/S-tronic, elle a l’avantage de proposer 2 modes bien différents. Pour celui qui parcourt régulièrement de la ville, c’est un must. Si vous êtes en montagne, DSG (et quattro…) sont un meilleur choix. Au final, les associations imposées par Audi (traction/multitronic et quattro/S-tronic) sont finalement très cohérentes. Voilà, j'ai été un peu long... j'en vois déjà qui baille.

Bonjour à tous, Je suis nouveau et vous remercie de m’accueillir. Je ne suis pas très actif d’habitude sur les forums (même si je les parcours souvent), et là j’ai décidé de me lancer. Principalement parce que je n’ai pas trouvé tout ce que je voulais sur le forum (peut-être ai-je mal cherché ? ) et je me suis dit que cela pourrait servir à d’autres. J’ai donc récemment été livré d’une A4 Avant 3.0 TDI 204 Multitronic Business Line (LLD, voiture de société). Je recherchais un véhicule familial, boite auto (because région parisienne), diesel et moins de 140g de CO2 (imposé par ma société, afin de conserver une TVS acceptable). Ayant eu précédemment un Touran 2.0 TDI DSG, dont j’avais particulièrement aimé l’association boite-moteur, je souhaitais prendre une boite S-tronic, mais pour l’A4 Avant, cela veut dire quattro et plus de 140g, donc impossible. Traction et boite multitronic devenaient obligatoires, et là gros doute, est ce que je vais aimer cette boite CVT, moi qui n’aime pas les boites auto classiques pour leur patinage excessif… Pour le moteur, je m’aperçois à ma grande surprise qu’il existe une version V6 3.0L de 204ch à seulement 135g de CO2 ; c’est un peu plus cher, mais je prends, je ferai un effort sur l’équipement et la finition. Reste la boite multitronic. Je demande un essai à la concession de Chambourcy proche de chez moi, et le commercial me fait essayer une Audi A6 allroad… donc S-tronic. Carton rouge ! Je n’ai finalement pas commandé chez eux, on comprend pourquoi ! Au final, j’ai commandé la voiture, n’ayant finalement pas d’autre choix… 6 (longs) mois dans le doute plus tard, je reçois enfin la belle, et après quelques milliers de kms, et pour ceux que cela peut interesser, je vais vous conter mes impressions sur cette boite, le moteur, et le reste…