seboune

alors je viens de mettre le nez dans les durites hier, et devinez quoi ?... il y avais 2 calorstat ! un a l'emplacement que Burny m'a décrit, et l'autre dans la durite ! les 2 avec une inscription de 87° pour son ouverture. le calorstat sur la culasse s'ouvre bien à 87° et se referme à 70° environ le second plus petit (qui était dans la durite) se déclenche (enfin s'ouvre) à 107° !!! Voilà j'ai donc trouvé le problème (enfin j'était pas seul), et j'ai donc viré ce calorstat (défectueux) et alors là je doit vous dire que ça fonctionne désormais au poil !!! ;) pour vous donner une idée, l'aiguille de t° reste maintenant entre 70° et en dessous de 90° (87° en l’occurrence) bon voilà pour cette étape qui est donc fini... ...Mais j'ai un autre problème. (d'ailleurs je pense que j'en aurais tout le temps, et c'est d'ailleurs pour cela que j'ai titré ce topic ainsi) Voilà la voiture doit passer en contre visite avant le 20/09 et il me reste le frein de stationnement (frein à main) qui ne semble pas fonctionné correctement, donc je vais regarder aujourd'hui le câble sous la voiture, mais je ne sait pas comment le régler ... des idées peut être ?? le CT dit "course importante" et "efficacité insuffisante" (en effet 0%) en tout cas merci beaucoup pour l'aide que m'apporte ce forum, mais surtout à ceux qui me l'apporte !!

petit rappel: [pub ON] j'ai commandé la pièce sur le site http://www.mecatechnic.com/pieces_audi.asp?langue=FR beaucoup de pièces de bonne qualité pour les Audi à des prix vraiment plus que raisonnable et en France. [pub OFF]

oui, je compte changer le calorstat (voir le supprimer), mais je ne sait pas ou il est. c'est possible de savoir si y a un JDC HS ? si oui comment ? hormis la mayo sous le bouchon d'huile (ce n'est pour le moment pas le cas) Si je m'engage dans des travaux important, je vais en avoir pour cher ... :mur: Comme je le disais, je regrette déjà l'achat de cette voiture. Si j'avais su ! en tout cas, merci de vos réponses a toi et Burny.

Non ça je sais pas :( C'est possible de virer le calorstat ?

celle du bas est a peine chaude, celle du haute est BRULANTE. non je connais pas la date du changement de la distri l'ancien proprio m'a dit qu'elle a été faites mais m'a pas dit quand, donc a mon avis ce n'est pas lui qui l'avais faites. sur l'autocollant il est indiqué que la courroie a été faite a 291000 (donc je me fie à ça) la voiture à presque 390000, donc logiquement j'ai une intervalle d'un peu moins de 30000.

moi aussi je l’espère ... :sic: non j'ai pas tirer dans le moulin. le ventilo tourne a la vitesse du moteur (par la courroie) les durites m'ont l'air correctes.

Suite à la réception de la pièce et un essai, tout était nickel jusqu’à ce qu'au bout de 10 kms le voyant c'est remis en route et l'aiguille de t° de LDR est monté jusqu'à 110° :icon8: là je me suis arrêter pour laisser redescendre la température, et suis rentré chez moi. le vase d’expansion fuit désormais sur le dessous, au niveau de la sonde :madgo: second problème que je n'ai pas pu résoudre c'est le frein a main qui est inefficace pour le CT, et en effet il faut le tirer à fond pour avoir un début de soupçons de freinage. Je commence à me demander si j'aurais dû acheter cette voiture... :icon_confused: ...

La pièce est commandée :icon_smile: et pour moins de 20 euros :icon_biggrin: Référence d' origine : 034919369C M14 x 1,5 je devrais normalement la recevoir avant ce weekend (si tout va bien). je donnerai le lien du site si on me le demande. PS: j’édite ce post car j'ai lu sur ce forum ceci de phoenix-dr : http://forums.audipa...s/#entry1819884 Ce que je comprend là, c'est que si ma voiture ne monte plus dans les tours au delà de 1900 tours une fois le moteur chaud, c'est que cela doit (peut être) venir de là aussi, du moins je l’espère vraiment... allez plus que quelques jours à tenir pour vérifié ça ... :sol: mon prochain achat sera surement un câble VAGCOM dès que j'aurais trouver le bon... :yawn: @ bientôt pour la suite de mon aventure... :icon_wink:

merci beaucoup Burny je vais commander la pièce dès que possible, et faire ce qu'il y a à faire dessus, et je reviendrais dès que c'est fait tenir informer la communauté. @ bientôt ! ;)

oui elle ne monte JAMAIS au dessus de 90° mais pourquoi celle du haut est plus que brulante ? je ne comprend pas que le voyant de t° de LDR reste allumé clignotant et sonne (sauf lorsque je débranche la sonde 3 pôles) c'est la sonde qui est réellement HS tu crois ?? Merci.

Bon je viens de faire une vingtaine de kilomètres et la durite du haut est brulante au point de ne pas pouvoir la tenir 1 seconde sans se bruler, par contre celle du bas (inférieure) est chaude mais sans plus. Donc apparemment le calorstat est HS car il en s'ouvre pas :( (en espérant que l'ancien proprio n'ai pas rouler longtemps avec la culasse en surchauffe) :icon8: Pour les plaquettes, OK, je pense que je vais faire ça prochainement. merci Burny de tes infos précieuses. @+

Je viens d'y penser mais j'ai d'autres questions à posées qui me turlupine : est-ce normal que le ventilateur de radiateur ne tourne qu'avec une simple courroie et a une vitesse vraiment très faible à mon goût ? pour le vagcom lequel serais le mieux ? (bien sur avec l’adaptateur 2x2) http://www.ebay.fr/itm/Valise-Diagnostique-Vag-Com-KKL-AUDI-VW-SKODA-SEAT-Obd-VagCom-Diagnostic-/121130189131?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%83%C2%A8ces_Outillage&hash=item1c33ec014b http://www.ebay.fr/itm/Interface-Diagnostique-ELM-327-Obd-Obd2-Multimarque-ELM327-Logiciel-Doc-FR-/121130189134?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%83%C2%A8ces_Outillage&hash=item1c33ec014e http://www.ebay.fr/itm/Valise-Appareil-Diagnostique-AUDI-VW-SKODA-SEAT-Obd-Vag-Diagnostic-Vagcom-/121132129280?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item1c34099c00

Salut Burny, Alors d'abord MERCI à toi pour tes réponses rapide ! c'est sincèrement très sympa et plaisant ! le voyant s’éteint lorsque je débranche la sonde 3 pôles (voir photo), et le bocal de LDR est au Maxi, donc j'ai pas chercher plus loin. Par contre lorsque je débranche cette sonde cela me coupe aussi l'aiguille indicatrice de température donc je ne peu pas simplement la débranché. Donc il faut que je trouve d’où viens le problème. Je trouve bizarre que le voyant clignotant rouge de t° du LDR (et sonore) se mette en route aussi rapidement sans même que la température ne soit encore arrivé à la normale la durite du haut est chaude et celle du bas reste froide :icon_confused: est-ce la sonde qui est HS ? ou est ce plus grave ? pompe a eau ? bouchon quelque part ? pour le connecteur des plaquettes de frein en effet il y a un fil dénudé (voir photo), mais je n'arrive pas à éteindre le voyant malgré un essai de shunt, alors je pense que je vais tout dénudé et mettre un domino (à voir selon les conseils que l'on me donnera) Merci encore Burny

Bonjour, j'ai donc chercher pour la sonde de température et je n'ai pas trouver de sonde a 3 ou 4 pôles, ou j'ai mal chercher ?! je vérifierais mieux demain, ainsi que pour les plaquette. j'ai fait tourner la voiture 5 - 10 minutes environ pour le faire monter progressivement en température, et le voyant clignotant du LDR c'est mis en route moins d'une minute après la mise en route du moteur, donc sans que le moteur ne soit chaud ... bizarre non ?? après ces 10 minutes la durite de LDR était très chaude et l'aiguille de température dépassais juste les 70° (voir photo) sur la photo on voit aussi "in 2" de quoi s'agit il ? est ce un message d'entretien obligatoire important ? et "in 1" (que je n'ai pas "encore" eu) signifie t'il un entretien périodique banal? y a t'il la température extérieure qui s'affiche ici "quelquefois" ou cet endroit n’affiche que le kms journalier ? merci.

oui sûrement, je regarderais ça ce week end et je reviendrais donner des news. merci beaucoup Burny de ton intervention et pour tes conseils.

oui c'est sûr :sic: mais bon faudra un jours que je sache d'ou ça viens car comme je le disais, des fois elle fonctionne normalement durant quelques minutes, puis apres elle se met à tourner sans arret comme pour un réglage (que je ne parviens pas a faire, car le bouton sous le compte tours ne fait rien si on le trifouille). bon dans ce cas j'abandonne ce projet de rajout ... ok je regarderais le connecteur de plaquettes avant, car je viens de voir qu'elles sont neuves (des fois que l'ancien proprio ne les aient pas rebrancher :euh:) apres j'espere que ce n'est pas une coupure du faisceau ... :icon22:

a mon avis c'est un faux contact quelques part pour l'horloge, car ça le fait pas tout le temps. oui je suis pret a demonter le compteur. mon A6 n'a pas l'ordi de bord malheureusement (bien que j'aimerais l'avoir) d'ailleurs est il possible de changer la compteur par un autre avec un ordi de bord ? le voyant du frein est rouge clignotant. pour la sonde de temperature je verrais ça ce week end. merci de ton aide.

Merci je vais acheter un cable VagCom dans quelques jours et donner les resultat pour que l'on puisse m'en dire plus. Ok, ce bouton là je l'ai déjà tourner tirer pousser, et rien ... l'autre (de droite) remet le compteur kms a zero. le niveau de liquide frein est pourtant bon :icon_confused: ou se trouve la sonde de t° de ce voyant là STP ? merci encore pour tes réponses.

Bonjour, J'ai quelques petits problèmes (enfin petit est un bien grand mot) avec mon Audi c'est une A6 2.5 TDI Break 140 cv de 1996 Voilà pour le premier, dès que le moteur est "chaud" il m'est impossible de monter à plus de 1900 tours sans quoi le moteur a comme des ratées et comme si une bride moteur empêche d’accéléré au delà. ensuite pour le second, j'ai mon horloge (a aiguille) du tableau de bord qui tourne aléatoirement en permanence, comme si le bouton (dont j'ignore ou il se trouve) de réglage était bloqué. Donc des fois l'horloge tourne normalement, puis d'autres fois elle tourne sans s’arrêter. Pour mon troisième problème, les voyants clignotants de liquide de refroidissement et de freinage se déclenche dès le démarrage pour le freinage, et aléatoirement pour le LDR. Pour le freinage je suppose que cela doit être les plaquettes arrières qui m'ont l'air usées (la voiture freine cependant parfaitement bien) mais pour le LDR je ne sait pas de quoi cela peu venir car c'est vraiment très aléatoire, et le niveau est correct, mais j'ai remarqué que la grosse durite du haut semble pleine d'air au lieu d’être pleine de LDR, donc si c'est ça et dans ce cas précis, comment purger tout le circuit de refroidissement ? Si quelqu'un à la moindre petite idée de quoi cela peut être et surtout de quoi cela peut venir, cela me sera d'une bien grande aide. Merci d'avance aux amoureux des Audi qui sauront m'apporter les réponses nécessaire à la remise en état de cette voiture que j'affectionne déjà malgré son achat récent par une personne qui en avais pas pris soin du tout. Je ferais un photo reportage de la remise en état au fur et à mesure de l'entraide que je recevrais. Encore merci, et dans cette attente ... Séb.