miteria

Bonjour. J'ai aussi ma vitre conducteur qui se bloque à la montée... avant de tout démonter aussi, je vais essayer cette astuce, mais pour être sur, vous y versez à quel niveau des joints dans la portière ? merci.

merci. fait comme tu peux, c'est pas pressé non plus. la voiture fonctionne bien a part ce régulateur... je ne vois pas de code défaut qui serait lié... donc j'espère que ce n'est qu'un fil. mais pour le moment, pas le temps de démonter, elle doit rouler tous les jours !... 140 km A/R d'autoroute tous les jours sans, ca devient pénible quand on est habitué à l'utiliser ! et ca repose surtout ! pis faut dire aussi que ca commence à me couter cher en radar........ :mur: bien placé en descente sur autoroute 3 voies évidemment... enfin bon autre débat ! :trunks:

en conditions réelles, il ne s'enclenche jamais, quelque soit le bouton que j'utilise... et bien sur avec le bouton central ailleurs que sur OFF ;) (je précise que j'ai toute ma tête quand même et que je sais utiliser un régulateur ;) ) dans mon cas, il y a bien un probleme avec donc meme si ce n'est pas le bon pour diminuer la vitesse, je n'ai pas pu le savoir puisqu'il ne s'enclenche jamais (testé en roulant à chaque fois + de 70 km/h) si tu peux faire des mesures aussi pour voir si tu as les memes que moi ou non, oui groupe 6. merci. j'ai trouvé des mesures sur un forum anglais mais elles ne correspondent pas. est ce que ca change d'un pays à l'autre, je n'en sais rien d'autant qu'avec les anglais qui font tout à l'envers dont leurs volants... ;) merci :)

j'ai peut être confondu avec celui de l'allroad alors... mais vu qu'il ne marche plus, je ne m'en rappelle plus. donc le fonctionnement sur le vagcom serait normal ? et le fait qu'il n'y ait pas d'action dans le vagcom avant le passage sur "off" aussi ? dans ce cas vous avez une idée de son non fonctionnement ? les capteurs de freins et d'embrayage ont l'air de fonctionner aussi...

salut non. le (-) que je parle c'est le bouton central: quand tu restes appuyé sur +, tu augmentes la vitesse et quand tu le pousses dans l'autre sens sans aller sur la position off, tu réduis la vitesse réglée. c'est de celle ci que je parle. et quand je passe sur la position off, je coupe complétement le régulateur mais c'est dans la vidéo. il n'y a que la réduction de vitesse qui n'a pas l'air de marcher au vagcom ? et donc si ca pouvait empécher le régulateur de fonctionner ?

bonjour à tous. j'ai installé l'année dernière un régulateur de vitesse sur mon A6 de 2000. il marchait parfaitement pendant que je l'utilisais avant de donner la voiture à ma femme pour prendre l'allroad ;) je ne sais pas ce qu'elle m'a fait, mais le régulateur de vitesse ne marche plus... je vous ai fait une vidéo pendant les tests pour vous donner les mesures: https://www.youtube.com/watch?v=O4LTIEIrT8Y&feature=youtu.be j'ai l'impression que le bouton " - " ne fonctionne pas ? j'ai vérifié mes connexions dans le boitier du calculateur qui sont ok. mais je n'ai pas encore démonté le tableau de bord vu qu'on a besoin de la voiture. si des experts sont présents, est ce que comme je le pense le bouton - ne fonctionne pas ? est ce que ca empeche le régulateur de se mettre en action ? merci d'avance.

Bonjour j'ai eu la mauvaise surprise de trouver la durite de refroidissement défaite, coup de chance, ça s'est produit en rentrant dans la cour. tout le liquide par terre <_< après examen rapide, il manque une agrafe sur cette durite qui l'empèche de se défaire. problème: elle ne se détaille pas ni chez audi ou vw... il faut changer toute la durite pour 130 € !!! :lol: :rolleyes: ^_^ soyons serieux... est ce que vous savez ou je peux en trouver ? ( pas de pièce dans la casse à coté de chez moi, pas de réponses sur les contacts du boncoin...) ou si quelqu'un en a une en trop à me proposer ? j'ai mis une bride provisoire avec un fil électrique pour l'empécher de se défaire mais ça ne tiendra pas ad vitam aeternam ! merci ! photo pour mieux comprendre ;)

merci pour le diagnostic. ce doit etre une panne intermittente car tout remarche normalement apres avoir coupé le contact et remis 30 minutes plus tard. au moins la prochaine fois que ça le refera, je saurai ou chercher. merci.

merci. non pour la C5, ce n'est pas une allroad. juste une avant. nettoyage en cours ;) j'ai fait changer les pneus aujourd'hui pour la remettre en été. (pneus hiver sur la photo ) je chercherai des jantes pour ne plus avoir à passer chez les garages pour changer. petit soucis aujourd'hui: le radar de recul avant et arrière ne marche plus. la caméra fonctionne encore par contre. à la place des bips de reculs j'ai un bip unique qui dure 2 secondes et après plus rien, passage en mode caméra quand je suis en marche arrière. une idée du problème ? merci.

merci :bien: bon j'ai un bon coup de nettoyage à faire... je la voyais pas aussi sale mais avec les photos... ben si en fait ! ;)

Bonjour déjà présent dans la section A6 C5 et séduit par la voiture, j'ai décidé d'en reprendre une nouvelle pour changer l'ex xsara de ma femme et lui donner la c5 ( et pour moi la c6 :ripeer: ) donc la voici: une 3.0 V6 Tdi 233 tipronic allroad en finition avus je crois (pas sur) de mars 2008 et tout autant séduite que l'autre si ce n'est encore + :malelovies: 162000 km à l'achat la semaine dernière, entretien audi. pour les options... presque toutes. j'aimerai faire quelques modifs niveau pratique comme la fermeture des fenêtres et toit ouvrant lorsque je verrouille les portes, et voir pour brancher mon iphone dessus ( pas détecté ) mais il faut que je finisse de lire la notice aussi... place aux photos ! (si trop grandes, me le dire pour que je les redimensionne ) :) A+

problème résolu avec le schéma de l'audi... reste à le monter et à confirmer correspondance des fils repérés pour info sur connecteur 15 raccords fil 1 = pin 8 fil 2 = pin 9 fil 3 = pin 10 fil 9 = pin 7

bonjour j'ai acheté chez wagen shop ( http://www.wagen-sho...sse-diesel.html ) un régulateur de vitesse pour mon A6. reçu à l'instant. pour la notice d'installation spécifique au véhicule, c'est raté puisque j'ai le montage pour une golf ou bora... dans le colis, le faisceau vient de chez kufatec. les fils à brancher (tous gris) sur le connecteur du calculateur sont repérés en 1 2 3 9 et un autre qui doit être relié vers fusible. j'ai une autre notice qu'un collègue m'a passé spécial A6 (en anglais) mais pour le connecteur de l'A6, les fils s'appellent 7 8 9 10 alors ma question : est ce que quelqu'un pourrait me faire la correspondance avec ses fils sur son connecteur ? ce serait fort appréciable ;) mon connecteur sur le faisceau est composé de cette façon: j'ai peut être une correspondance avec les couleurs de câbles par rapport au 2 notices mais je ne peux pas m'y fier. un test avec un multimètre est bien plus fiable. merci d'avance si quelqu'un peut me faire ça. si ça vous intéresse, je ferai un tuto pour le montage.

j'ai une différence de température entre les durites d'entrée et de retour en sortie du calorstat dû peut être à une mauvaise purge ? d'ou le besoin d'une t° un peu plus haute pour voir si le calorstat s'ouvre bien, vu la précision du thermometre et la t° d'ouverture. mais non, de toute façon elle ne veut pas monter plus haut que 90°C y compris en plein cagnard ! :sunshine: donc ça devrait être bon...

merci Burny :) le menu est en Fr mais l'écran ne fonctionnait pas bien puis s'est remis à afficher en plein et normalement depuis le remontage et j'ai vu l'affichage de minuterie qui doit y correspondre. comme la clim qui ne donnait que du chaud se remet à faire du froid depuis que je l'ai remontée. ... comme quoi ;)

salut j'ai enfin pris le temps de faire des photos ! les voici.

oui je l'ai changé en même temps que la pompe à eau. 3 vis à enlever sur la conduite et placé pareil que le tuto, à coté de la pompe à eau (changée aussi) le soucis c'est que le moteur ne veut pas dépasser les 90°C au mano et reste bien bloqué dessus ;) théoriquement il s'ouvre à 87°C donc je ne sais pas encore si il s'ouvre avec la marge d'erreur ( durites "froide" en bas et chaude au retour ) je vais la faire tourner au soleil pour espérer la faire monter un peu plus.

merci ( oui un peu tard mais j'ai une excuse, j'étais occupé avec l'A6 entre autres ;) ) bon comme promis, j'ai fait la distribution avec un ami qui est venu me donner la main en même temps. j'ai fait quelques photos mais je ne mettrai pas tout. plus celles pour le calage qui pourront completer le tuto. donc pour rappel, moteur 2.5 V6 TDI 150 ( code moteur AKN ) place aux photos: voila déjà les piges de calage vilebrequin et AAC + une pige pour la pompe injection à trouver, diamètre 6.5 à 7 mm environ ( dans mon cas, une lime ronde a très bien fait l'affaire ) pour info, j'ai commandé le kit de calage sur toolatelier.com ( http://www.toolatelier.com/TOA_UO10258_FR_Kit-outils-blocage-du-vilebrequin---VW---Audi-3242-3458-3369-.htm ) j'ai aussi pris à la même adresse les extracteurs de poulies certes c'est un peu cher mais c'est toujours moins élevé qu'au garage... ( Audi par chez moi me l'avait annoncé aux environs de 1800 à 2000 € ... ) après vous suivez le tutoriel déjà proposé ( j'ai pour ma part démonté les passages de roues pour accéder aux écrous du pare choc et pouvoir bouger la traverse afin de démonter les phares, pour la petite vis inaccessible du bas. pigeage du volant moteur: coté bouchon de vidange d'huile moteur, vous trouvez un peu plus haut un plastique tenu par une vis hexa de 10mm qu'il vous faut défaire pour y insérer la vis de blocage: vous y mettez la vis de blocage, clé de 19mm. ensuite démontage de la pompe à vide coté culasse conducteur ( 3 vis 6 pans + pare thermique ) et calage avec la première cale AAC qu'il faut attacher car elle tombera quelques fois... elle sert surtout de contrôle en + de vos marquages. (photo floue prise dans le miroir on verra mieux ensuite pour l'autre coté qui est identique ) coté culasse passager, faites sauter le bouchon en bout d'AAC. il est fourni dans le kit d'oscaro de pompe à eau + kit distribution. vous trouvez ceci: et vous y insérez la cale. pigeage de la pompe d'injection par la même occasion: pour rattraper le jeu pris par les poulies d'AAC et la précédente courroie détendue il faut extraire (desserrées) les poulies d'AAC gauche et droite ( montage conique ) il ne faut pas prendre appui avec les cales qui sont en bout des AAC pour desserrer la vis centrale mais vous vous faite un petit outil dans du fer plat par exemple pour vous prendre sur les vis des poulies déjà présentes: (les vis M8 seront cuites à la fin par contre... ;) ) j'ai oublié la photo pendant la phase d'extraction mais il n'y a rien de compliqué avec l'outil adapté montré au début. concernant le tendeur de la courroie de pompe injection: il faut aligner 2 repères qui sont sur le galet tendeur tous les 2. il vous faut une clé à pipe de 22 débouchée pour serrer le galet et une clé 6 pans qui passe dans la clé à pipe pour tendre la courroie et aligner les repères. et vous repassez au remontage final ;) je n'avais malheureusement pas pris les galets des courroies d'accessoires, ce sont donc les anciens qui sont encore là... mais ils ne font pas de bruit. par contre les galets tendeurs et enrouleurs des courroies de distributions sont bien neufs eux ;) la courroie neuve: et les anciennes qui datent de 10 ans 1/2 et 156.000 kms au minimum ! ........................... il était temps !! je vous mettrai les photos de la belle remontée quand j'aurai fini car là, il est tard donc dodo ;) A bientot. PS: j'ai 2 questions: à quoi sert cette bonbonne bleue ? et j'ai le chauffage additionnel... est ce que quelqu'un peut me dire à quoi il sert et a la notice en français ou peut m'expliquer comment ça fonctionne car je n'ai que la version allemande... Merci ! édit: fautes d'orthographe...

questions: sur la page du carnet d'entretien, il y a une étiquette avec plein de codes, le numéro de chassis et version moteur, etc... je suppose que les petits codes doivent correspondre à l'équipement. est ce qu'il y a un moyen de savoir à quoi ils correspondent ? je trouve la direction vraiment incroyable, je n'ai jamais eu de voiture aussi facile à conduire ! la plus puissante que j'ai eu était une R25 v6 turbo de 205 ch mais elle n'était pas aussi précise que mon audi ! comment savoir si elle est équipé d'un chassis ou suspensions sport ou rabaissé ? d'autant plus que je racle à chaque dos d'ane si je redescend trop vite ! merci.

euh... si tu veux, mais ca va faire doublon avec le tuto de distrib. je prendrai des photos quand même, va :)

je suis dans l'ain, entre Ambérieu et Bourg en Bresse. d'habitude je n'aime pas le vert, mais la elle passe bien, ce n'est pas choquant ! c'est prévu, j'ai lu le tuto sur ce site. je viens de recevoir le colis d'oscaro donc c'est parti pour l'échange :) merci pour l'info ! :marcelpoire: j'avais commencé à couper le retour de l'insert mais quand j'ai vu qu'il était aussi plus petit, je m'étais dit que j'étais bon pour le changer ! du coup je vais le recouper en longueur !

bonjour à tous. mi juin, j'ai acheté une A6 V6 TDI 150 boite manuelle de septembre 2000, qui vient d'allemagne. 244.000 km ( normalement ? ), carnet d'entretien en concession jusqu'au 200.000 en allemagne + signes d'entretien à 230.000 (étiquettes france) c'est ma première audi et j'avoue être bluffé par ses qualités, confort, facilité de conduite, faible conso en 6eme à 5l... habituellement en moto toute l'année, elle m'a redonné l'envie de reconduire une voiture ! je cherchais un break pour pouvoir emmener la famille + notre chiot qui va bien grandir (berger belge) ;) elle me fera le temps qu'elle fera ! ce ne sont pas les pièces qui manquent et comme je fais mes entretiens moi même, elle ne devrait pas me revenir trop cher, enfin j'espère ;) concernant la voiture: j'ai démonté la console centrale pour la passer en double din et j'y adapte un ancien pioneer 910 BT que j'avais déjà. je suis à la recherche d'un insert pour levier de vitesse pour boite manuelle et format double din donc ;) j'ai normalement trouvé le faisceau pour le kit bose et il me manque à trouver une facade d'adaptation pour l'intégrer parfaitement dans la console. je lui ai remis la calandre siglée. point de vue mécanique: j'ai quelques petits défauts listés par le controle technique comme les disques AV usé, le silencieux central et l'usure des pneus irrégulières... je vais lui faire un entretien tout de suite avec échange de la distribution histoire de commencer avec elle sur de bonnes bases. j'ai reçu mon kit de calage de villebrequin + arbre à came ( j'y fais moi ) si quelqu'un pouvait me faire un scan du plan d'entretien, comme je ne parle pas allemand, je lui serai reconnaissant. d'ailleurs, si quelqu'un vend à un prix plus que raisonnable la pochette en francais, ca peut m'intéresser. Merci et à bientôt ! ps je ferai d'autres photos mieux que celles ci quand j'aurai terminé ! (ce sont les photos de l'annonce)