TonyAudi

J'ai vu celle ci aussi Pierrotori, super bien fait et bien expliquer. Je pense qu'une fois ma boite remplacer ou remise en état, elle sera vidanger tout les 20000 kms en même temps que le moteur. Elle est vraiment appréciable François,tu n'a pas d'accout, c'est ni plus ni moins qu'un scooteur de 2500 cm3. haahahahahah

Je n'ai pas ce capteur à cette endroit là Dinozzo. voilà ma boite

Bon est bien j'ai fait juste un complément pour le niveau de la boite, et c'est toujours inchangé! Je n'ai aucun défauts depuis hier après avoir fait 40 kms mise à part ce fameux capteur de position de sélecteur. Mais bon le soucis est vraiment mécanique,ça tape sévère dans la partie du différentiel (qui d'ailleurs a le bon niveau). Quand je suis sous l'auto, et que je tourne une roue en avant et en arrière pour faire un balancement, le différentiel claque et ce claquement ce retrouve justement en décélération. Sinon les rapports passe sans vibration ni accoue! Donc je n'ai plus qu'a tombé la boite et aller chercher l'occaz, en espérant que ce sera le bon type. La mienne sur l'étiquette dans le coffre c'est GS et sur le diag c'est O1J (boite à variateur 6 rapports) Oui j'éspère Francois. :(

Coucou les amis. J'ai rammener l'auto au taf aujourd'hui pour la repasser au diag,et voilà les codes. Dites moi si l'un d'entre eux vous est famillier...;)

C'est un appareil que l'on est obligé d'avoir pour pouvoir intervenir sur boite auto ou dsg. Mais je vous rassure,nous n'avons jamais réalisé ce genre de préstation. Je vais être le premier à inaugurer l'appareil même pas déballer. Donc avant de changer la boite,je vais tout de même tenter la vidange. Ça pourra peut être me faire gagner des zeuros. :-/

Salut François. Bein écoute le sujet de mon break redémarre depuis peu car j'ai eu des travaux dans ma nouvelle maison,déménagement et en plus prépa de la golf pour le Vw day! J'ai donc trouvé une boite et un condenseur de clim à proximité de la Suisse. J'ai faxé la carte grise pour voir si la boite serais compatible par rapport au type de la mienne. D'ailleurs, question, quelle est le type de la multitronic de 06/2002. Merci.

La même panne que moi...:/ trouver sur un fofo... "" j'ai les memes soucis "problème au niveau de la boite multitronic : lors du démarrage les voyants "PRNDS" au centre des compteurs clignotent, la marche arrière ne s'enclenche pas (feux de recul ne s'allumant plus et obligation d'accélérer FORT pour pouvoir reculer. Mon devis de réparation et de 1820.24 euros pour la reparation du calculateur de BVA ET AUDI ne prend rien en charge."" Sauf que moi les feux de recul clignotait au départ et marche normalement maintenant.

Un petit texte éxpliquatif du système multitronic développer par OOOO La boîte automatique multitronic constitue une véritable révolution dans le domaine des transmissions. Audi a réalisé avec la boîte multitronic la synthèse de la sportivité et du confort. Elle recourt à une chaîne inextensible (le "cœur" du système) qui coulisse dans les gorges de 2 poulies. L'écartement des deux surfaces coniques de chaque poulie est variable (géré par l'électronique). Cette variation déplace le périmètre d'emprise de la chaîne sur ces surfaces. Il n'y a pas de rapports de boîte définis vu qu'il n'y a pas d'engrenages mais une infinité de démultiplications liées aux différentes positions de la chaîne dans les poulies. Grâce au multitronic, toute la puissance de la voiture peut être transmise de façon optimale, d'une manière plus sportive et plus économique (la gestion électronique permet au moteur de tourner plus fréquemment dans sa plage d'utilisation optimale) qu'avec une transmission manuelle. Son confort est également supérieur à celui d'une boîte automatique conventionnelle. Le multitronic d'Audi est en effet la première transmission automatique permettant d'exploiter de fortes puissances motrices sans à-coups. Par l'entremise de l'électronique, Audi a aussi éliminé les désavantages des transmissions CVT classiques (effet d'"élastique" ou syndrome de l'embrayage qui patine).Le multitronic est donc sans aucun doute le lien le plus intelligent entre le conducteur et la route...

Tout d'abord messieurs,je tiens vraiment à vous remercier pour le suivie de ce poste,et pour toutes les infos,les avis,les conseils et autres renseignements. Les schémas et autres croquis m'aide grandement. Vous êtes vraiment les seigneurs des anneaux,et ça n'est pas du cinéma. Le budget de la belle est respecter,si on veux,mais j'aimerais n'avoir plus que des dépenses d'entretien courant comme les vidanges,les filtres et ma distribution refaite à neuve! Cependant,au niveau de ma boite,je me serais attendu à une vidange classique. Car j'ai un bouchon de remplissage vers le bol gauche de la transmission. On ne peux remplir par là???

Audi cite 7L et la prestation à 250€ ttc.

Ce défaut vous parle ou non? C'est le premier défaut qui réapparaît lorsque je fait une remise à zéro. Pour vous expliquez,à la mise en route, aucun bruits, les rapports s'enclenchent sans problème, c'est juste en décélération que ça vibre à mort sous 60 km/h. J'ai fait un peu moins de 100 bornes avec, et la grille de la boite au combiné compteur clignote et parfois nan. Mais même quand la boite est en défaut, les rapports passe tout de même, y compris en séquentielle!... Quelques tofs après son premier décrassage

Je devais aller aux pièces tal pour le taf et nickel Audi etait dans ma tournée. J'ai donc demander à Henry pour ma boite. Il m'a dit de commencer par une vidange, 7.25L de contenance et pas de crépine...mais une technique bien spécifique mais tout à fait faisable avec l'appareil...que j'ai!

Dinozzo,je n'ai jamais douter de tes dires. Le moteur tourne rond,la purge hp avait été effectuer par le diéséliste. C'était un injecteur bloqué ou que sais je. Et pour la vidange,c'est une multitronic,quelle spécificité pour le remplissage? Si tu pouvait me rep dans la journée,je suis chez Audi pour la crépine et l'auto et sur le pont au taf. Merci pour les futurs infos. ;)

Mais le hic persiste, la boite de vitesses broute en basse vitesse, une vidange et un remplacement de crépine peuvent suffir?

Alors la semaine dernière javais pris rdv pour aujourd'hui à 8h. Alors chargement de la caisse à nouveau sur le plateau, encore, et direction la concession Audi, et stockage de la A6 place numéro 23, mon chiffre porte bonheur...allé Tony on y crois! Jai eu affaire à une personne très professionnelle qui n'a pas hésité à me téléphoner au fur et à mesure de la reprog. Et donc en début d'après midi, il me recontacte pour me dire que la reprog c'est bien dérouler mais que l'auto ne démarre toujours pas. Le mécano a éssayé au nettoyant frein et il à diagnostiqué un décalage de la pompe de deux dents. J'ai donc dit à Henry que je revenais recherché la capricieuse, maintenant que l’électronique est calibré. A mon arrivé, Henry me dit qu'elle a démarrée mais qu'il n'y à que 5 cylindres, il me conseille donc de revoir les linguets. Dégoutté je suis, l'auto boite et fume blanc à taqué...je n'en verrais jamais le bout! Je retourne donc au garage, non sur ses 17" mais sur le plateau. Et obstiné comme je suis, arriver au garage, je la laisse fumée et en profite pour la purger. Je tente des accélérations une fois à 90°, je ne pouvais dépasser 2500 tr/min. Agacé, je reste souder, elle regule toujours à 2500 et d'un coup elle passe les 4000 pour réguler un peu plus loin....et là....pouuuuuuuuffffff, tout noir de suie au cul et en sortie de wastegate! Et là, comme une naissance joyeuse, le ronronnement du 6 et bien les 6 cylindres.

Bonsoir les amis. Nos ptites discutions me manquait. Je suis heureux d'avoir un peu de temps pour vous retrouvez et surtout pour vous faire un récit des news toutes chaudes de cette belle journée

Combien il ton facturé la reprogrammation stp?

Merci à vous tous qui suivez mes péripéties. Ça me motive et me fait avancé.

Merci messieurs pour votre participation à trouver une solution. En sortant du taf tal,j'ai appellé le garage que je suis allez voir hier pour lui dire que le diéséliste avait réexpédié la pompe dans le cadre de l'échange standard. Il m'a donc diriger vers un garage vw avec qui il travail et de voir avec Nico. Nico m'a expliqué que les deux marques sont séparer et pareil pour les logiciels. Ils ont pour une Passat mais pour une Audi,c'est cher Audi! Donc Nico me dit de demander Henry a la concession Audi,et ce très gentil Henry me dit de lui laisser l'auto deux trois jours et il va faire au mieux. José plus espérer,mais au moins ça avance. Donc a nouveau en plateau pour l'aller et j'espère,(tout de même) retour sur ses 17". :-/

Je me suis renseigner vers un garage que je connais qui a une connaissance diéséliste. Ce qu'il faut faire pour plus de simplicité,c'est avoir l'ancienne pompe pour y enregistrer les donner du driver et les réinjecter dans la nouvelle. Car le calculo est allemand et l'interface de la pompe en français et en codage vierge. J'ai directement appeller le diéséliste ou j'ai acheter la pompe et il était en congés,je lui tel dés demain et je vous tiens informer. Ce pendant j'espère vraiment qu'il à les codes ou la pompe,sinon,jsuis fait. :( Comme tu dis Fralys,il vaut mieux graver sur un cd les donner de la pompe tant qu'elle va! ;)

Je ne comprend pas ton raisonnement. Quand tu possède une Audi et que tu as besoin d'un diag électronique,tu ne sort pas,on a pas de technicien pour le moment. C'est un gars qui bosse a mi temps ou bien? Et c'est pas parce que je change la pompe,qu'il doivent redesosser l'auto pour en venir a ce que j'ai besoin,un paramètrage du calculateur moteur! Bref,chacun pense ce qu'il veux,pour moi les concession au alentours sont bidon. Hy Spitou69. Bein en soit,il faudrait me faire l'apprentissage du calculateur moteur de sorte a ce qu'il reconnaisse la nouvelle pompe d'injection. :-/

Audi??? Je ne veux même pas en entendre parlé. Quand je suis sortie du diéséliste,je les ai appellé pour qu'ils interviennent,ils n'avait pas de techniciens,j'ai contacter une autre concession,idem,pas de technicien cause congés. Et quand il on fixer une date,il m'ont dit que ne connaissant pas le véhicule et les interventions effectuer (mon changement de pompe),il fallait que retomber l'avant pour voir la distri,et il voulais changer l'injecteur pilote du cylindre 3 culasse gauche. Et tout ça à 96€ de l'heure. Audi donc,heeeeeuuuuuu.......NAN!

Merci Mama28. Moi qui comptais avoir le temps de préparer l'auto pour le Vw Day en juin bein....flop! Jsuis retourner au garage hier,après deux semaines,jsuis remonter dedans et je ne peux que la contempler dans un silence déconcertant. VDM

Je l'espère bien Francois. J'en peux plus d'attendre et d'espérer!

C'est ce qui m'a été dit Funzy. :-/ Et oui Pierrotori,c'est n'est pas la pompe le problème, c'est le calculateur qui ne dialogue pas avec la pompe.