grosbill

Non pas à ce jour..... :nixweiss:

Ici le lien de la vidéo correspondant à la réparation d'un papillon d'admission d'air https://www.youtube.com/watch?v=5-c2wGHll9Q

Ici, le tutoriel de démontage d'un papillon d'admission d'air d'un moteur VAG 2.0 TDI 143 CAGA. https://www.youtube.com/watch?v=Uf0mavOktKE

moi j'ai un b8 de 2009 2.0 143 boite manuelle et j'avais 4 d'origine.... en faisant -4 ça donne 0 et là l'inversion fonctionne, mais pas en ajoutant 32 à mon 4 d'origine.... Quelqu'un à une piste pour le nombre permettant la mémorisation ?

Merci mais ça passe pas.... Par exemple, 063 n'éxiste pas......un indice peut-être le code de sécurité est 61378

Merci, mais c'est pas ça...... je cherche le calibrage des capteurs d'accéletration G200/G251 Et rien d'autre car, le codage je maîtrise :roi:

Bonjour à tous Je désire faire le changement de mon module ABS pour pouvoir mettre l'option "hold assist et tpms" Mais après codage il faut : - Calibrer le capteur G85 (capteur d'angle), ça j'ai trouvé - Calibrer le capteur G200 (capteur d’accélération transversale) je ne sais pas comment faire - Calibrer le capteur G251 (capteur d'accélération longitudinale) je ne sais pas comment faire En sachant que je trouve la procédure G200/G251 sur B5/B6/B7/TT..... et autres...... qui parle d'aller en groupe 063 et 069 mais CA NE CORRESPOND PAS à une B8 Un peu d'aide serait bienvenue, merci d'avance.

Je l'ai eu en hollande pour 25€ il y a 15j..... mais j'avais mis 1 mois à trouver le bon produit au bon moment...... continue de chercher et soit patient car cette réf est rare.

Un petit tuto là http://forum.audirsclub.it/showthread.php?37294-KIT-completo-AUDI-ADAPTIVE-CRUISE-e-AUDI-BRANKING-GUARD-per-A4-(8k)-A5-Q5 http://forum.audirsclub.it/showthread.php?32117-Retrofit-ACC-(Adaptive-cruise-control)-su-A4-B8-my-2010/page2 Mais faut traduire....

Oui pour que ça fonctionne sur les amortisseurs ils faut qu'ils soient pilotés. Pour mon cas j'ai une boite manuelle et pas d'amortisseurs pilotés, ni de direction intelligente. donc, ça fonctionne juste sur le moteur et la direction assistée..... et c'est déjà flagrant comme différence. Pourquoi s'en passer alors que le montage reviens à un peu plus de 25€ si on se débrouille bien ?

ça sert à choisir le comportement de la voiture : confort, dynamic(sport), automatique, ou personalisé (on choisi le comportement de chaque élément) ça agit suivant les option et la configuration de ta voiture sur (le moteur, la boite, la direction, les amortisseurs....) C'est vraiment bleffant.... la différence entre confort et dynamique est flagrante

Oui, comme je le dit plus haut, j'ai pas fait de photo. c'est pour ça que je remercie les auteurs de celles-ci.... :marcelpoire: Se serait bien de mettre la photo après montage Tu as vu, j'ai essayé de faire le tuto le plus complet possible,il y a juste la question des attributions des canaux 63, 64, 65, et 66 qui reste sans véritable réponse. As tu une idée ?

Sur le net 25€ un bon prix, mais c'est souvent un peu plus cher ~40€..... prix en concession +- 80€

sous le monnayeur....

C'est une option Pour ceux qui ont le MMI, en fait il y a une ref pour le mettre à gauche et une réf pour le mettre à droite... En général il se met plutôt du coté gauche.. Dans ce cas, ceux qui ont déjà un commodo à gauche (abs ou park assist) doivent racheter le même commodo pour le mettre à droite. Comme j'avais pas envie de racheter ce commodo.... j'ai choisi de faire le montage ADS à droite :roi: CQFD Par contre pour ceux qui n'ont pas le MMI je vais te donner la ref du commodo qui de met sous le levier de vitesse.... 8K0959673DV10 Je le rajoute au 1er post :marcelpoire: Il se met souvent à la place du second bouton... dans ce cas (photo) il faudra changer la place du "start&stop"

Pas de soucis, tu peux le faire.... Fais le montage du commodo (autre emplacement et réf) Et ensuite, il suffit de ne pas faire la procédure "activation MMI" (celle en vert), Mais tu devras quand même faire l'encodage VAGCOM partie 2-1(sauf partie 2-2 et 2-3) qui ne sera pas utile car pas de MMI

Petit retour sur le montage et surtout sur le montage..... Je viens de m’apercevoir que si l'on code (partie 2-3) les 4 "channels" 63, 64, 65, 66 sur le même réglage.... par exemple "4" (individual) A chaque redémarrage, la voiture se remet automatiquement sur 'individual" J'ai donc réfléchi :?: :?: :?: et j'ai regardé de plus prés ce codage qui se nomme comme cela : exemple : channel 63, key 1......... Mais que veut dire key1...... à mon avis le bouton n°1 J'ai donc réglé : - le channel 63 (key1) sur confort, car le bouton 1 est le bouton confort - le channel 64 (key2) sur auto, car le bouton 2 est le bouton auto, - le channel 65 (key3) sur dynamic, car le bouton 3 est le bouton auto - le channel 66 (key4) sur individual, car le bouton 4 est individual........ Depuis a chaque arrêt de la voiture, le réglage est conservé au redémarrage.... et cela quel qu'il soit : confort, auto, dynamique ou individual Et depuis je n'ai pas vu de changement négatif sur le comportement de la voiture ou d'erreurs au vagcom Pouvez vous me dire si c'est ok (surtout ceux qui ont l'option d'origine), et quel est votre codage merci

Bonjour, J'ai déja mis ce tuto sur un autre forum sous le pseudo joly59. Je commence le rétrofit par la commande des pièces - Commodo ADS qui se place à DOITE : 8K2959674E (mon choix) - Commodo ADS qui se place à GAUCHE : 8K1959673E (pas mon choix car j'ai deja le park assist à cet emplacement) - Comodo qui se place sur la console centrale sous le levier de vitesse (pour ceux qui n'ont pas le MMI) : 8K0959673DV10 - 2 câbles : 000979009E - 1 connecteur 3 pôles pour le commodo de l'ADS : 1C0973119B - Du fil 0.35MM - 1 Câble vagcom - 1 jeu de clé d’extraction du MMI (ou petite lames de cutter) - 1 poste à souder et accessoires - de la gaine thermorétractable --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bon j'ai fini le montage mais j'ai pas pris de photos, alors je construit le tuto avec des images prises ici et là sur le net. Merci aux auteurs. 1) On démonte le dessous du tableau de bord 3 visses (2 en dessous et 1 dans la trappe à fusible conducteur) 2) on démonte les caches latéraux avant du conducteur 3) on sort le MMI avec les clés en tirant dessus (n°1) et on pousse le cache du futur commodo ADS (n°2) ATTENTION petits ergots de maintiens à libérer par l"arrière et on place le commodo de l'ads 4) On regarde le schéma du câblage et : On remarque que le n°1 est le schéma pour les voitures sans le mmi et le n°2 pour les voitures avec le mmi, on suivra donc le n°2 5) Le bouton sera composé de 3 connecteurs On coupe 2 câbles 000979009E en deux, 3 parties pour montage du connecteur ADS... et une en stock - Le pin 1 ira se raccorder au câble rouge/violet sur le porte fusible st2 fusible n°2 (5A), moi j'ai coupé et refait un Y soudure et gaine thermorétractable au niveau du porte fusible. - le pin 2 ira se raccorder au connecteur TB16 (marron) pin n°4, il y a normalement un câble violet déja en place... même chose que pour le pin 1, on coupe et Y soudure/gaine thermorétractable - le pin 3 ira se raccorder à la masse du véhicule avec une cosse oeillet, perso j'ai pris celle du montant conducteur... Mais il y en a une plus proche (à savoir qu'il y en à une similaire de l'autre coté du tunnel) 6) on fais l'encodage au VAGCOM (ATTENTION PEUT VARIER EN FONCTION DES VERSIONS DES CALCULATEURS) en suivant cette procédure Activation dans le MMI et codage : 7) voila le résultat

Bonjour à tous je viens de faire cette réparation en suivant ce tuto,.... super, ça refonctionne comme au premier jour. Merci par contre, j'ai fais "un" trou de 2.8mm à l'arrière du piston et mis de la graisse(ainsi que les 4 entailles du joint). Et je me demande si il n'aurait pas été plus judicieux de réduire la taille de ce trou vers les 1.5mm pour garder un minimum de pression. Ah, j'ai vraiment eu du mal à sortir les 2 goupilles, j'ai d'abord du sortir toute la boite à gants (5 boulons de 8mm) et faire l'éxtraction des goujons après (remontage avec de la graisse en cas de futurs démontages).