Anil

Welcome on board!!!

A ma connaissance l'emballement des moteur turbo diesel est souvent du à la perte de l étanchéité de la lubrification du turbo par l huile. De ce fait le turbo envoie l huile dans l admission qui explose de la même manière que le gasoil sans bougie d allumage (contrairement au essence) grâce à la forte compression caractéristique des moteur disel. Ce qui explique même en enlevant la clé que ca continue et plus le moteur accélère plus le turbo envoie et ainsi de suite jusqu'à la casse... Sauf si panne d'huile ;)

Merci pour l info je regarde si je peut faire ça...

C'est ce que je pensais mettre un tank entre le reniflard et el tuyau métallique...

Merci pour ces infos Donc puis je en conclure que le reniflard sur nos 1.8t n a dautres but que le recyclage des vapeurs et que le detourner sur un recuperateur d huile n aura pas d incidence sur turbo ou papillon? Sinon l huile fait elle baisser ou augmenter la qualite de la combustion sur les vehicules essence?

Je pense qu il faut bien differencier moteur disel et essence car je n ai jamais entendu de moteur essance qui s embale...

En plus j ai conso excessive genre 15l

Pour revenir a remise en etat... J ai change la n75 et 710n j ai l impression que le turbo ouvre plus bas mais moins fort... Et par contre ca accelere plus apres 4000 tr Je soupconne le debit metre...

Non je crois plutot que ca l appauvrie ca fait baisser le taus d octane...

Interessant un avis impartiale... Mais pour seulement emettre un avis contraire: -pourquoi en competition il mette un recuperateur? -peut etre que je dis n importe quoi mais quand j ai demonter mon reniflard on etait loin de la simple vapeur mais il coulait au moins 5 ou 10 cl... -dans le cas des moteur turbo certain pretende que les vapeur on pour but de lubrifier celui-ci pourtant les moteur atmospherique aussi on des reniflard et pas de turbo... -pour ce qui est de la lubrification du papillon je pense A Mon Humble Avis c est vapeur sont la principale cause de l encrassement de celui ci...

Donc l'ideal serait de mettre un recuperateur d huile entre le reniflard et la sortie des vapeur de sorte a garder une lubrification mais eliminer l excedant d'huile

AMHA?

Alors suite a de nombreuses interrogations a l egard de cette piece qui sert a "evacuer" les vapeur d huile, j'ouvre ce post afin de connaitre l avis de tous les experts de ce site. -le reniflard est present sur toutes les a4 b5(je crois) diesel ou essence. -il permet d evacuer les vapeur d huile -ces vapeur sont dans la plupart des cas detourner dans l admission -sont elles nécessaires a la lubrification du systeme d admission dans son integralite notament turbo? -ne risquent t elles pas au contraire de "boucher" l admission? -elles sont recycle par combustion dans la chambres de combustion pour les normes de pollution. Qu elle l impact sur la qualite de la combustion? -ne sont elles pas la cause de l encrassement de nos boitiers papillons? - certains la derive du circuit en rejetant les vapeur directement par terre, hormis le cote ecolo faut il maintenir le circuit tel quel pour maintenir une aspiration par le turbo? Mais un tel circui ne cause t il pas une aspiration inutile dans le circuit du turbo? En gros nombreuse sont les questions..,alors vos avis et temoignages sont la bienvenue.

Pour l airbag parfois ca vien des connections sous les sieges passager et conducteur... Il suffit parfois de les tripote...

Faudrait ouvrir un post a ce sujet...

Bein j y ai pense apres avoir lu pas mal de truc sur le net mais je me dis que si il en mette en competition cest surement mieux sachant qu il solicite bcp plus que nous... Donc la lubrification j y crois pas mais l encrassement surtout pour une voiture fort kilometre ou il y a pas mal de vapeur... Car franchment quand j ai demonte hier ce n etait pas que qq goute et je pense pas que ce soit bon dans l admission...

Quand je dis supprime je veut surtout dire le detourne de l admission truc genre catch oil tank...

Bein il y a moins cher mais pas compatible quattro... Sinon est ce que ca vaut le coup de supprime le reniflard?

Ok j ai lu trop vite.... Sinon quest ce que vous pensez de cette ligne: http://item.mobileweb.ebay.fr/viewitem;PdsSession=b682796c13c0a47a19843254ffffce8a?itemId=170908987697&cmd=VIDESC

Moi la mienne n est pas passe a la premiere visite... A la contre visite il m. A dit qu il avait du la monte a 5000tr min pour obtenir un lamda, selon lui ca doit etre au max a 2500...

Oui cest ca! Donc pas de quoi s inquieter... Merci tu m enleve un sapin du pied j imaginai deja devoir changer le turbo... Ca ser a quoi ce reniflard?

Ok merki... Sinon aujourd hui jai change ma n75 et 710n.... Alors j ai observe un truc inquietant il y a un truc sur la durite d admission qui est situe au dessus de la n75 et jai du lenlever pour acceder a la n75 et a ma grande surprise ce truc ( je sais pas ce c est) est plein d huile... Normale?

Concernant la decata j ai pensait a la solution d un cata sport 200 cpsi universelle environ 150€ sur ebay le souder au niveau de la ligne et mettre en lieu place de celui d origine un decata environ 150€ sur ebay... Je sais pas si vous visualiser le truc mais ca vous donne un cata sport high flow pour 300€ au lieu de 700 ou 800€ chez milltek ou supersprint...voir plus je crois...

Non personne ne peut aider?

Apres un nouveau passage a la valise: Des idee?