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koni69

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  1. koni69
    Alors titine a 285000kms, je fais l'entretien moi-même et l'huile est neuve car j'avais fendu mon carter d'huile et je l'ai réparé avec une seringue bi-composant alu;) bref, avec tout ce que j'ai pu lire, et avec l'âge de titine, et malgré le fait qu'elle ne consomme pas d'huile, dans 10000kms je la passe en 10w40. Merci encore pour tes réponses qui me rassurent parce-que pour tout te dire ça me tracasse sévère! Bonne soirée.
  2. koni69
    Et pour ce qui est du calorstat, je pense qu'il ne s'ouvre pas puisque la durite reste froide, je me trompe?
  3. koni69
    Salut audi driver et merci de ta réponse. J'ai lu un certain nombre de tes posts qui m'ont été plus qu'utiles, merci encore;) j'espère que tu as raison, je vais surveiller ça de près quand même ou peut être passer en 10w40 car j'ai jamais vu de l'huile aussi fluide, on dirait de la flotte...
  4. koni69
    p.s: les durites du radiateur de chauffage (sous la baie de pare-brise) sont brûlantes, et quand j'accélère le liquide déborde par le vase d'expansion...
  5. koni69
    rebonsoir!! alors voilà j'ai refait la purge du LDR par la durite du radiateur de chauffage et apparemment il y avait de l'air, en maintenant un regime moteur a 2000 trs/min je pense que j'ai tout chassé car ça pissait en continu. J'ai été rouler avec titine aujourd'hui et j'ai tapé dedans dans des routes de col, pas de fumée ni de chauffe moteur. l'aiguille de temperature LDR reste fixe sur son 90°c, par contre l'huile a tendance à chauffer plus qu'avant (je mets de la 5W40)et flirte avec les 100°c, et je trouve qu'elle est beaucoup plus liquide qu'auparavant! sinon et bien cette satanée durite de radiateur (calorstat) reste désespérément froide:( je ne sais plus quoi penser ni faire, auriez-vous une piste? merci.
  6. koni69
    Bonsoir tout le monde, je reviens vers vous parce-que cet aprem j'ai fait la vidange de boîte de titine (castrol 75w90, 6E80 le litre à carrefour, 18E à norauto!!!), j'ai changé le calorstat (valéo 87°c) et j'en ai profité pour changer le LDR (lescot rose miscible g12, g12+,g12++,g13)) de madame car il n'etait quasi jamais a 90°c. J'ai aussi nettoyé mon radiateur de chauffage au vinaigre blanc pendant une heure parce-que l'hiver s'annonce rude cette année! Résultat: titine reste à 90°c stables, par contre j'ai été rouler avec et je l'ai laissé tourner longtemps au ralenti elle est toujours restée à 90°c, et la durite du calorstat est restée froide ce qui signifie qu'in ne s'est pas ouvert! j'ai aussi trouvé que la durite supérieure était particulièrement brûlante et le dessus du moteur aussi, à votre avis ça craint du boudin cette histoire???
  7. koni69

    grrrr

  8. koni69
    :secret: salut tout l'monde et encore un grand MERCI pour ton topic! j'ai fait les modifs et j'ai testé, résultat un ralenti impeccable, plus de couple, presque plus de fumées à l'accel' et un petit ronronnement rauque quand je tape dans les tours;))) c'est que du bonheur!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! elle est VIOLENTE ta caisse mec !!! ;))
  9. koni69
    salut et MERCI! j'ai procédé tout pareil sauf: -bain des pièces dans un bac d'essence pendant 24 heures, puis decap'four sur 1 heure. -j'ai aussi peint le corps de la vanne egr. -j'ai inversé le sens joint et plaque obturatrice côté vanne egr. je procède au remontage ce soir je vous tiens o jus!
  10. koni69

    happy

  11. koni69
    Salut les gars!!! je suis nouveau sur le forum et je viens de réaliser l'opération!!! les pièces sont dans le four, je dis les car j'ai aussi peint le corps de la vanne egr. Pour les plaques j'ai récup à l'armée de l'air de l'inox épaisseur 2mm, c''était galère à usiner! je remonte ça ce soir et je vous tiens au courant. Merci encore pour le topic si bien expliqué, par contre je pense que côté egr il faut inverser le sens joint-plaque étant donné que les gaz circulent côté egr et non dans le tube inox côté collecteur;)
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