riyue03

Salut à tous! Et bien voilà, ma commande de clim réparée a été remontée à sa place et, oh joie, tout fonctionne! J'ai enfin de l'air qui circule et les volets répondent bien aux sollicitations de la commande. J'arrête tout car il faut faire le réglage de moteurs via la console que je ne possède pas, et il y a un risque de casser les tringleries des volets. Il à fallu quelques instants au mécano Audi pour caler tout çà et j'ai le plaisir de voir que tout marche à nouveau correctement. A la réflexion, je me demande si mes servomoteurs étaient vraiment à remplacer? Est-ce que les composants grillés dans la commande pouvaient faire sortir les défauts de servomoteurs lors du diagnostic? Donc en cas de problème de clim/ventilation il y a tout ce qu'il faut sur ce forum. En tout cas quel plaisir de pouvoir de nouveau rouler dans cette voiture! Encore une fois mille mercis à toi Pietsnot pour tes compétences, ta patience et ton aide précieuse!

alors voilà, suite à l'examen du document fait par pietsnot sur la réparation du boitier de commande de clim, je me suis rendu compte qu'un composant était grillé sur la carte mère. j'ai envoyé mes photos à pietsnot qui m'a conseiller de vérifier l'absence de court circuit sur les fils qui partent des connecteurs à l'arrière du boitier de commande avant de tenter une réparation de la carte.

Bien, je reviens te dire les vérifications que j'ai effectuées! J'ai donc ouvert le boitier du moteur V68 et vérifié la tension arrivant aux 2 bornes, moteur et clim en marche, résultat pas de tension même en faisant varier la température au boitier de commande. Au passage, il a l'air tout neuf car il n'y a aucune trace d'encrassement. J'ai donc ensuite testé les fils, d'abord ceux partant de la prise D jusqu'au connecteur du moteur, puis du connecteur du moteur jusqu'au bornes de celui-ci et là RAS on a bien du courant qui passe dans les 2 cas. Ensuite, à l'aide du vieille pile de 9V qui donne du 7V, j'ai fait touner le moteur sans problème en connectant la pile sur les bornes du moteur. Puis j'ai tout rebranché et la situation reste identique. Qu'en penses tu?

Merci pour tout çà. Je n'ai malheureusement pas récupéré les anciens moteurs. Normalement, d'après la facture, ils ont changé 3 servo-moteurs dont le V85, pour les 2 autres il n'y a pas la référence. Mais c'est sur que je suis passé pour un extra terrestre de vouloir réparer çà sur une voiture de juillet 95! Ceci dit c'est une excellente voiture, elle tourne comme une horloge malgrè ses 290 000km! Je l'avais achetée neuve et elle a toujours été bien entretenue. C'est vrai que le responsable du garage m'a dit qu'ils ne cherchaient plus à réparer mais qu'il changent les modules. C'est le progrès! J'ai bien compris la démarche pour tester le V68, je faire çà d'ici quelques jours car je dois m'absenter. Je te tiens au courant dès que j'aurais vérifié.

La référence de mon nouveau boitier est 4AO 820 043 H. Je m'était bien assuré quelle avait exactement les mêmes références que l'ancienne. L'ancien boitier ne répondait plus, il s'allumait et s'éteignait tout seul.

Voilà la suite du feuilleton cauchemard. Ce matin j'ai donc laissé ma voiture pour le réglage des butées. Au bout d'une heure le mécanicien m'a dit qu'il n'arrivait pas à synchroniser les moteurs, et que pour le moment, il ne voyait pas pourquoi... peut être un fil coupé. Comme c'était le grand rush des révisions avant départ en vacances, il ne pouvait pas consacrer plus de temps, et je doit lui ramener pour un jour ou deux afin qu'il puisse trouver l'origine du problème, c'est prévu le 24 juillet. Entre temps que faire? Ceci dit ma voiture est quand même utilisable, j'ai de l'air par la bouche de dégivrage, mais je doit laisser la régulation sur Lo, sinon je n'ai que de l'air chaud, ou de l'air glacé avec le compresseur en route. En jonglant avec la commande du ventilateur, on arrive à s'en sortir. Je suis perplexe. Faut t'il que je me lance dans le démontage de la console centrale et essayer de trouver une anomalie, ou attendre, mais je ne sais pas combien çà va me couter vu le prix de la main d'oeuvre! Sur la platine de commande, je n'ai plus que les défauts 8.5, 11.5 et 13.5. Ton avis m'intéresse! A plus!

Merci beaucoup pour votre document qui sera utile à tous ceux qui rencontrent ce problème! Pour ma part, après de nombreuses tergiversations, et faute de trouver quelque chose de précis et de fiable sur le net, j'ai opté pour le remplacement des servomoteurs par un garage audi. Il a eu lieu la semaine dernière. Malheureusement,on m'a annoncé que la platine de commande de la clim/chauffage était aussi en panne, dur. Vu le prix de la bète en neuf, 1000 euros tout de même, je me suis mis en quête d'une pièce d'occas, que j'ai fini par trouver. Je l'ai donc remontée à la place de celle qui etait en panne, et çà ne marche pas mieux pour autant. J'ai fait l'auto-diagnostic via la platine de commande, sur les indications trouvées ailleurs sur le forum, et j'obtiens tous les codes de défauts suivants: 08.5 Temperature Regulator Flap, static block, *08.5 (see below) 11.5 Central Flap, static block, *11.5 (see below) 13.5 Footwell/Defroster Flap, static block, *13.5 (see below) 15.5 Air Flow Flap, static block, see *15.5 (see below) 15.7 Air Flow Flap, sporadic block 29.4 Belt slip detection "hard", sporadic Je m'en retourne donc ce jeudi vers mon garage audi en espérant que tous ce codes défaut peuvent être résolus par la réinitialisation du système!

vous pouvez me l'envoyer à: [email protected] merci!

Bonjour, cela fait des mois que je lutte avec ce problème sur mon A6 Avant, je suis bien intéressé pour recevoir le document que vous avez traduit. Merci d'avance.