Triquepouille

Dernières nouvelles, Mon pote à commander la pièce chez Oscaro, il ne voulais pas trop attendre (départ en vacances oblige), il la remis le papillon neuf à 260€ lui même (un exploit pour lui), le problème à été résolu: Plus de castagnettes des servos moteurs, plus de voyant. Je vais la repasser au VAGCOM pour voir s'il trouve encore des défaut, il y en avait 8 quand même. Mais je ne désespère pas trouver une solution pour les pignons et de remettre l'ancien papillon en état, pour le vendre ou en secour. En tous cas Actronics refuse de me vendre les pignons seuls, a part les faire en résine ou par un rectifieur c'est mal barré. J'aurai les dimensions des pignons dimanche. Encore merci pour vos participations. @+

Bonjour, Je ne les ai pas avec moi, je transmettrai les dimensions dès que je les auraient à nouveau, le pignon blanc devrait facilement se faire refaire, c'est le noir qui m'inquiète, il est moulé sur une flasque solidaire de l'axe de papillon, à moins de refaire toute la flasque... J'avais pensé au début à me faire un moule négatif, re creuser les dents abimées ou manquante, puis couler une sorte de résine époxy liquide charger en fibre, mais il faut que je me renseigne de la resistance mécanique du produit et de sa résistance à la chaleur du compartiment moteur... Sinon je fais une demande pour commander les pignons seuls à http://www.actronics.eu/fr/ spécialisée dans la remise en état de matériel éléctronique de véhicule, mais normalement il faut passer par un garage.... J'ai pas beaucoup d'espoir... J'ai également été voir le site de VDO qui est le fabriquant, mais les pignons ne se détails pas sur leur catalogue, je vais tenter un mail dans la lanque de Shakespeare, mais ça risque d'être du petit chinois... Finalement j'ai trouvé un fabriquant italien qui fait de l'adaptable http://www.meat-dori...eat/89076/18415, mail envoyé, mais pas encore de réponse. On pourra dire que je ne suis plus opiniâtre qu'un cafard... A suivre...

Retour d'infos Après passage au VAGCOM... Démontage du papillon d'admission... Bingo => pignons usés Le papillon n'était même pas encrassé, c'est juste un défaut de conception, matériaux inadaptés... Reste à voir si on ne peut pas trouver juste les pignons ou une société qui le remets en état, car vu le prix de l'ensemble, et vu le nombre de boitiers qui tombe en panne, ce serait la moindre des choses. En tous cas merci pour votre aide car même au vagcom, ce n'est pas évident d'isoler précisemment la panne à cause de la réaction en chaînes et du coup du nombre de défaut détectés.

merci, je vous tiens au courant

Bonjour, En faite si j'ai bien compris, il y a les 2 boitiers avec volets d'air additionnel (pour l'admission variable) les deux boitier qui sont visible plus haut entourés en rouge, et qui débranchés ne change rien... Ensuite il y aurait d'après "magic27" (mais je ne vois la voiture que la semaine prochaine) le papillon d'admission près du phare, et serait lui le fautif si les pignons se sont bouffés à cause de l'encrassement du reclyclage des gaz !!! C'est ça ??? Nota, j'ai commandé un vag-com, je vous donnerai les codes erreurs quand j'irai voir l'A6, vendredi prochain. De toutes façons je demonterai le papillon d'admission, si c'est pas trop galère sur place, sinon je ferai venir la voiture à mon modeste atelier. Merci pour le temps que vous m'accordez

d'autres photos

Bonjour, Ca y est j'ai fait ma présentation ici http://forums.audipassion.com/topic/139137-petit-nouveau/ Si quelqu'un a des photos de l'emplacement du volet d'admission. Merci

Bonjour à tous, Je n'ai jamais eu d'Audi, mais souvent rêver d'en avoir une... Faute de moyen... Je suis un ancien mécano arrêté pour des raison de santé, mais je continu de temps en temps à dépanner la famille, les amis.... Rien d'illégal. Je suis près de Nantes. Je suis actuellement en train de dépanner un A6 Avant Tiptronic (C6) Chassis F4) de 02/2011 et env 124000km, Qui à une panne que je décrit ici: http://forums.audipa...=new_post&f=209. Voici la bête:

Bonjour, Ce n'est pas ma voiture, mais celle d'un ami proche qui n'y entend rien en méca. Et je suis attéré de voir qu'a chaque fois qu'il va chez VAG c'est à coup de 1500€, le dernier coup en date était un corps étranger dans la glissière du toit ouvrant, mais chez VAG le devis est de 1200€, ca m'as pris 15 sec d'enlever le bout de branche.... Je vais lui demander quelques photos.

Bonjour à tous, Sur une Audi A6 C6 chassis F4 du 2/2011 à 124000km Moteur V6 TDI 2.7L 170ch multitronic. J'ai le servo moteur de la géométrie variable du turbo + l'électrovanne d'une capsule du circuit des gaz recyclé (EGR) qui fonctionne en permanence de manière cyclique (On/Off). Voir la vidéo empreinté au sujet plus bas. [media=] [/media] Le voyant diag est allumé. Je n'ai pas encore de vag-com, donc je ne peux pas vous donner de code erreurs. Le sujet a déjà été traité ici: http://forums.audipa...-sur-v6-30-tdi/ Il parle de papillons dont les pignons s'usent... Mais j'ai débranché les connecteurs des deux papillons de distribution d'air additionnel servo commandés qui pourraient être responsables d'après l'autre topic, mais le problème persiste... ??? Donc pas logique, puisque plus d'information de position de volets... j'ai trouver une doc technique du 3.0L TDI en ENG http://www.volkspage...ssp/SSP_350.pdf On peut comprendre sur la doc à quoi servent les volets d'air additionnel page 9 et surtout 10 (Admission variable en fonction de la charge moteur) Puis le cheminement du circuit de l'EGR page 29 à 31 Bien que tous ces éléments sont prevu de fonctionner ensemble (variation de la géométrie du turbo et volet d'air additionnel sont en fonction de la charge moteur à part l'EGR qui est lié à la température enfin je crois) je ne comprends se fonctionnement cyclique des deux systèmes. Si vous avez d'autres idées. Si quelqu'un à acheté le dvd du manuel d'atelier de l'A6 V6 de chez Ross Tech (contribution) Si une âmes charitable de Nantes aurai un vag-com pour tester la bête, moyennant contribution... Par avance merci.