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mouki
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Télecommande ne fonctionne plus
mouki a répondu à un(e) sujet de tangocharlie dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Echange de ma pompe de centralisation aujourd'hui et même problème. J'ai essayé avec la clé plastique et merci à toi pour la procédure car ça fonctionne ! :marcelpoire: -
freinage hasardeux sur b5 2.5 tdi akn
mouki a répondu à un(e) sujet de mouki dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Bonsoir à tous et merci pour vos réponses. Concernant le jeux dans les roues il n'y en a pas et pire ,après échange de la fusée ,je me retrouve avec des roulements serrés sur la fusée (je précise que la fusée est de marque DK commandée sur mecatechnic) ... Incompréhensible puisqu'ils sont serrés dans le disque ... Donc perso j'élimine cette cause pour mon problème de pédale. Ce mystérieux bruit au freinage était déjà présent avant échange des freins mais beaucoup moins. Le freinage en est dangereux du coup ... Vous excluez le boitier ABS a coup sûr ? Merci beaucoup pour vos avis. -
Bonsoir tout le monde, je reviens vers vous pour ma b5 2.5. Après l'explosion de mon roulement arrière gauche, je me retrouve à changer disque ,plaquettes ,étrier (grippé) et flexible .... Jusque la ca va (si on veut).j'ai donc commandé toutes les pièces ainsi qu'une fusée neuve. Après remontage qui s'est révélé très compliqué, je me retrouve avec une pédale qui réagit bizarrement. Je m'explique : lorsque je roule a une certaine vitesse et que je freine ,j'ai un gros mou dans la pédale ,un "prout" dans l'habitacle puis un freinage mordant après ce bruit étrange .Je n'ai aucuns voyant au tableau de bord et quand j'active les actionneurs au vag com le bruit se reproduit...Cela peut-il venir du boitier abs ? Quelqu'un à déjà été confronté à ce phénomène ? Autre problème : est-il normal que le roulement est monté serré sur le fusée après échange de celle-ci ? Merci pour vos réponses !!
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Bonsoir tout le monde, me revoilà donc avec mon problème et sa solution !!! J'ai donc procédé à l'échange du clapet et ca n'a rien changé .Après renseignements pris chez un petit mécano il m'a conseillé de repurger le circuit. Sans espoir j'ai réessayé et ca marche .Je comprends quand même pas pourquoi ca m'a fait ca .... Merci pour votre aide en tout cas !!! @ +++
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Bonsoir tout le monde, J'ai lu avec intérêt votre analyse et je vais aller commander ce satané morceau dès demain. Je vous tiens au courant dès que j'ai du nouveau. Merci pour votre aide en tout cas. @ + pour le dénouement !!!
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Ca serait drôlement sympa de ta part audidriver :marcelpoire:.
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Par contre même quand je débranche la durite et que je met le doigt sur le clapet au niveau de la sortie de ladite durite je n'ai pas de dépression. Il me semble que je devrais en avoir une, je me trompe ?
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Merci pour ta réponse tilt. Effectivement c'est bien cette durite qui passe de l'autre coté du compartiment moteur. Si le diagnostic est bien le mastervac, et ça me semble plausible, alors je suis définitivement maudit ...
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Bonsoir, je tiens d'abord a m'excuser car ce n'est pas ma 2.5 akn qui me fait suer mais la 1.9 afn comme certains l'ont reconnu du coup je vous ai certainement mal aiguillé dès le début. Je vous joint une photo d'ensemble comme il me l'a été demandé plus haut .Donc le cercle rouge désigne bien mon clapet anti-retour et la flèche la durite dans laquelle je n'ai pas de dépression moteur tournant cela va de soit :icon_biggrin:. Mes durites de dépression ne sont pas toute première jeunesse mais je les ai démonter pour contrôler leur étanchéité et elles sont ok. Demain je vais jeter un œil sur le flexible que j'ai changé pour voir s'il n'est pas vrillé. Voilà je ne pense pas avoir oublié quelque chose.
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Bonsoir, je tiens d'abord a m'excuser car ce n'est pas ma 2.5 akn qui me fait suer mais la 1.9 afn comme certains l'ont reconnu du coup je vous ai certainement mal aiguillé dès le début. Je vous joint une photo d'ensemble comme il me l'a été demandé plus haut .Donc le cercle rouge désigne bien mon clapet anti-retour et la flèche la durite dans laquelle je n'ai pas de dépression moteur tournant cela va de soit :icon_biggrin:. Mes durites de dépression ne sont pas toute première jeunesse mais je les ai démonter pour contrôler leur étanchéité et elles sont ok. Demain je vais jeter un œil sur le flexible que j'ai changé pour voir s'il n'est pas vrillé. Voilà je ne pense pas avoir oublié quelque chose.
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Oui oui le mastervac se trouve derrière. Ce que je montre c le clapet anti-retour avant le mastervac.
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Salut Mick et merci pour ta réponse. C'est sur la sortie du clapet désignée par la flèche rouge qu'il n'y a aucune dépression. Quand je déconnecte le clapet du passage en caoutchouc je sens bien que la pompe à vide fonctionne et aspire fort derrière le clapet . Voilà avec la photo c'est peut-être un peu plus précis.
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Bonjour tout le monde, voilà après contrôle du circuit de dépression, je me suis aperçu qu'il n'y avait aucune aspiration sur tout le circuit. Aucun sifflement ou prise d'air détecté. Après démontage du clapet anti-retour à l'entrée du mastervac, j'ai bien une gros dépression sur l'entrée du mastervac mais pas sur la partie qui va sur le circuit de dépression et mon problème est pourtant bien sur la partie freinage .... Du coup la je suis un peu perdu ...
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Voilà vérification faite .Effectivement je n'ai plus d'assistance de freinage donc la purge semble bien faite mais pourquoi un problème d'assistance maintenant ? J'ai regarder vite fait à l'instant et tout semble en place .... je regarderais un peu plus en détail demain matin afin d'être sur. Comment vérifier l'étanchéité du circuit sans passer à côté de quelque chose ? merci à vous
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Non je n'ai pas eu le temps de regarder je suis au boulot mais c'est vrai que ça ressemble à un problème comme ca. Je regarde et vous tiens informé. Merci pour la piste !!!
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Merci pour vos réponses Quand j'ouvre une vis de purge la pédale s'enfonce correctement... Je ne comprends pas pourquoi l'assistance devrait deconner puisqu'avant de démonter ça fonctionnait parfaitement bien !!! J'ai fait disque plaquette av + ar + roulements arrière en début d'année et je n'ai eu aucuns soucis depuis. J'ai fait la purge avec le contact et le frein à main, est ce que ca a une incidence ? Merci à vous
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Bonjour tout le monde, Après échange d'une durite de frein a l'avant droit ,je me suis attelé à la purge du circuit de freins. Jusque la rien de compliqué enfin en théorie. Impossible d'obtenir une pédale mordante .J'ai beau essayer de purger dans les règles mais à chaque fois je ne réussi pas à obtenir un résultat satisfaisant. Le matériel est basique :un récipient avec un tuyau immergé et l'ordre de purge ard arg avd avg. A chaque essaie je me retrouve avec une pédale dure et un freinage plus que moyen .... Quelqu'un a une idée car la je sèche .... Merci à vous @+
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Oh la vaaaaache !!!! il est sûr qu'a ce tarif la ca donne a réfléchir avant d'acheter un modèle de cette cylindrée ... En France on va se contenter de s'affranchir de la carte grise de 13 ou 14 cv il me semble ce qui fait à peu prés 600 roros quand même ...
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C'est déjà un moteur à chaine ,le prix de l'entretien s'en ressent et à ce que j'ai lu (a moins que j'ai loupé quelques lignes lol) la mécanique à l'air plutôt fiable. Mais bon je n'en suis par encore la du tout car ma b5 tourne toujours et démarre parfaitement donc je vais pas l'enterrer avant l'heure. Sinon quelqu'un à une idée du prix de la remise en état du haut moteur ? @+
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salut, Si je devais remettre tout ca en état, il est certain que je ne prendrais pas ces pièces sur la bay car il y a à boire et a manger sur ce site. Ensuite je ne me sens pas d'attaque de désosser la moitié du moteur et j'imagine qu'une telle intervention doit coûter une fortune à faire par un pro ... Après si elle me claque entre les pattes ce sera peut-être la bonne excuse pour passer à une b7 3l :icon_razz:
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salut , je pense du coup que je vais revidanger pour mettre une huile plus épaisse même si je sais que ca va pas faire repousser les cames lol. C'est vrai que l'ancien proprio ne m'avait pas préciser ce qu'il mettait dedans et c'est peut être une erreur... En tout cas merci pour vos avis et réponses. @+
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Salut, Elle vient d'avoir 345 000 kms du coup je me vois mal remettre 1000 € de pièces dans le moteur ... Je vais continuer comme ca jusqu'au jour fatidique (s'il arrive un jour) J'ai pourtant mis que de l'huile de qualité dedans mais bon . En tout cas merci pour ces infos ! @+
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Salut WAUZZZ et merci pour cette réponse et pour la doc. J'imagine que la finalité de l'histoire est la rupture de l'aac ... Je comprends pourquoi elle manque de puissance la cocote . Tu penses qu'elle peux encore tourner ou ses jours sont comptés ? J'ai remis de la 5w30 dedans j'aurais peut être dû mettre de la plus épaisse ,qu'en penses tu ? A +
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bonjour tout le monde, j'ai fait la vidange de la bête aujourd'hui ,le v6 tdi 150 et j'ai curieusement jeté un œil par l'orifice de remplissage. Le résultat se trouve en dessous .... L'autre partie un peu cachée présente des traces qui ressemblent à un arrachement Est-ce grave à votre avis ? merci pour vos réponses
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Salut tout le monde, A4b5 phase 2 01/2001 AKN qui vient de franchir la barre des 340.000 et j'espère qu'elle va continuer ... Pour fêter ca j'ai le frein a main qui vient de lâcher :-/ Je regarderais quand il ne pleuvra plus
