A3nrc

louwiic, il me semble que tu a remonté les 2 petits plastique contour de post à gauche et à droite de ton post dans le mauvais sens. ils ne devraient pas ressortir comme cela.

la a3 qui ramène une 750z, c'est quand un pot vous appel un samedi soir pour vous demandez de chercher une bécane le lendemain qu'on se rend compte que l'attache remorque est pratique (et aussi quelque fois en marche arrière ça peut servir d'avertisseur contre des petits obstacle inopinés qui n'ont rien d'autres à faire que de skoiter derrière votre caisse) :)

j'en avais profité pour peindre une maquette et le contour de poste, sur cette photo il n'y avais qu'une seul couche de peinture et pas encore de vernis

préparation du garage en mode cabine de peinture: - balayer et aspirer le plus de poussière possible - mettre une bande collante catch anti moustique (les dernière mouche son morte pendant l'application de l'apprêt) - un ventilateur de maison pour souffler les vapeur de peinture à l'extérieur - colmatage de la porte de garage avec du scotch de carrosserie - une moustiquaire pour laisser sortir les vapeur de peinture sans laisser rentrer de poussière et de moustique de l'extérieur - mouillé le sol pour que les poussière qui tombe au sol y restent moustiquaire

une nuit de séchage dans le garage avec un chauffage électrique à fond

séchage de la peinture séchage du vernis sécahge du vernis

peinture utilisée: naturel d12 de chez renault, j'avais pris 500 gramme de base à l'eau pour les jantes et ça a suffit pour 3 couches si j'ai bonne mémoire

cale de ponçage scratch avec papier 120 à sec

on peut voir le mastic alu qu'il faut ensuite poncer au 120 à sec et de préférence avec une cale à poncer ou juste à la main si on le sens bien. le mastic alu utilisé

ponçage des jantes plus application de mastic alu pour les éraflure de bord de jantes

petit atelier de sablage improviser, assez pratique car plus c'est petit plus c'est facile de ramasser le sable pour le remettre dans le sceau et j'ai juste eu à bien balayer le sol à cet endroit pour ne ramasser que du sable et pas d'autre poussière ou autre. et système D, vu que je n'avais pas de masque de protection pour le visage je me suis servis du bac transparent qu'on voit sur cette photo.

état de l'intérieur d'une jante au moment de l'achat et après sablage

petite photo de près de la peinture des jantes alu 17 pouces artec faite par mes soins, ces jantes sont à vendre (peinture à refaire et pneus usés) vu que j'ai changer pour des jantes alu 17 pouces d'origine audi tt

pour être tranquille j'avais acheter chez norauto une boite d'embout 6 pans court et long avec une douille pour mettre sur cliquet j'avais payer ça dans 16 euro il me semble et j'en est souvent eu besoin donc pour ceux qui ne l'ont pas encore et qui bricole souvent ça vaut le coût. lien du coffret chez norauto http://www.norauto.fr/Acheter-Coffret-de-14-embouts-Allen/223552.html

j'ai effectué le démontage du collecteur d'admission d'aire pour bien netoyer la vanne egr il y à quelque jour. je te met quelque photos et conseil. déjà je conseil de commander un joint de collecteur d'admission d'aire ou de prévoir de la patte à joint pour moteur pour refaire l'étanchéité du joint si tu veux remettre le même joint, et je conseil aussi un embout long 6 pans pour clé à cliquet pour le démontage de ce collecteur par contre je ne sais plus si c'était du 6 pans de 6 ou 7

voilà ma a3 8L 1.9 TDI 90 ch moteur AGR année 96 monter en jantes alu 17 artec, et ressort d'amortisseur de chassis sport (-2cm), photos qui date de l'été 2011. le pare chocs avant à été remplacer depuis avec un nouveaux spoiler.

Je m'appelle nicolas j'ai 24 ans, carrossier automobile, et aime aussi la mécanique "c'est rare que je me rende dans un garage" mise à part celui qui est dans ma court. Lorsque ma voiture à quelque chose qui tourne pas rond, je fais une recherche sur google et sauber "peut être gràce à toi d'ailleur" ma déjà aider, renseigner, et permis d'avancer dans différentes recherche et travaux. Ma voiture actuelle est une a3 8l année 96 1.9L TDI 90 "moteur choisi pour l'assurance à la base" mais assez agréable à rouler seul ou à deux ça reste raisonnable. J'adore partager des bon tuyaux s'entraider entre passionner "ou pas", du haut de ma petite expérience en mécanique et entretien des voiture que j'ai eu jusqu'à présent. Et à chaque fois des voiture occasion donc avec toujours un truc ou deux voir plus à réparer, du coup je continu à en apprendre plus sur la mécanique assez régulièrement. à bientôt tous le monde.

graisse haute températures loctite (moi je l'ais trouver pour environ 16 euro chez mon revendeur) et oui pour 113g ça fait chère quand même. Lubrifiant Loctite 8008 - Anti-Seize, cuivre, pot avec pinceau Les avantages Anti-Seize à base de cuivre Applications usuelles : vis, écrous, canalisations, boulons d'échappement et d'étrier de frein Fiche technique Couleur : cuivre Plage de températures de service : -30 °C à +980 °C Conditionnement : Pot de 113 ou 454 g avec pinceau, bidon de 3,6 kg

en rouge: les deux guides détrier ou coulisseau en bleu: les deux soufflet de guides d'étrier en vert: les deux vis de serrage d'étrier qui se vis sur les guides sur cette photo j'étais entrain de passer un coup de taraudage dans les filetages des guides

voici une photo d'un support d'étrier, on peut voir en premier plan une des gorges qui accueil les guides d'étrier et en second plan on voit les deux trous fileter qui servent à fixer le support au train arrière.

Ayant un étrier bloqué j'ai procédé au nettoyage et à la réfection de celui-ci. - tirez le frein à main pour faciliter le desserrage de la roue arrière. - Desserrer légèrement les boulons de roue. - mettre l'arrière de la voiture sur chandelle - retirer la roue arrière. - relâchez le frein à main pour pouvoir retirer l'étrier. - dévissez les boulons de 13 mm qui se trouvent derrière l'étrier en bloquant les écrous de 15 mm qui se trouve sur le même axe. - les écrous de 15 mm font partie des guide ou coulisseau qui permettent à un étrier à mono piston de fonctionner. - ces guides font partie du support d'étrier, Il sont rattacher à ce dernier par des soufflet qui assure l'étanchéité des guides qui doivent être graisser à l'aide de graisse haute température. - vérifier l'état des petits soufflet, si ils sont fissurer ou carrément couper en deux remplacer les par des neufs. ils peuvent aussi ne plus tenir en place lors du mouvement des guides dans ce cas il faudra aussi les remplacer par des neufs - vérifier l'état des guides, si ils sont rouiller vous pouvez les brosser avec une brosse métallique qui se fixe sur une perceuse (c'est ce qui marche le mieux à mon avis). Si les guides sont trop attaquer par la rouille ou si la tête de 15 mm est trop détériorer et risque de ne plus assurer le bon maintien pour le prochain serrage de l'étrier remplacer les par des neuf. - retirer si nécessaire la saleté qui peut se trouver dans les gorges du support d'étrier à l'aide de papier essuie tous, dégrippant, etc (pour faciliter le nettoyage des gorges du support d'étrier vous pouvez le démonter à l'aide d'une clé allen aussi appelé clé six pans ou btr de 7 ou 8. ces vis sont parfois très dur à enlever si vous ni arriver pas appliquer du dégrippan wd-40 et laissez le agir avant de recommencer, vous pouvez aussi mettre une rallonge à votre clé pour avoir plus de force en utilisant une barre de fer creuse ou une clé à pipe de 17 par exemple. - pour le remontage graisser les guides à l'aide de graisse haute température type cuivre ou autre (les graisse qui résiste à environ 130 degrés ne suffise pas j'en ais fait l'expérience). - graissez également les gorges du support d'étrier à l'aide des guides. - remettez les guides (graissé) en place en vous assurant de bien emboîter les soufflets dans les petite encoche prévu à cet effet. - vérifier que les guides coulisse facilement. - à ce moment là vérifier l'état du soufflet du piston d'étrier, ci ce dernier est en bonne état, le fait d'avoir dégrippé les guides devrait suffire au bon fonctionnement de votre étrier. - remettez votre étrier en place en resserrant les boulons de 13 mm. il est conseiller de mettre un peu de loctite frein filet bleu sur le pas de vis de ces boulons pour éviter qu'il ne se desserre tous seul.